История о том, как я путешествовала на УАЗ Хантере.
Мы стартовали от автомобильного центра Новокузнецк, в состав нашей экспедиции вошли три экипажа из Новокузнецка и команда из Прокопьевска. Три ленд крузера различной степени тюнинга, которые намотали на свои колеса не один килограмм грязи и совершенный новичок в этих делах - УАЗ Хантер. Сейчас даже не могу сказать, что это было, счастливая случайность или черт меня дернул, но я оказалась в салоне именно УАЗа. По - началу мне даже понравилось, интересные в общении ребята, небольшие кочки, и ты подскакиваешь, словно едешь не в автомобиле, а в повозке, запряженной лошадьми, всем весело. Никто и предположить не мог, насколько все будет не просто. Но не будем забегать вперед, начнем все по - порядку.
Идею проверить на прочность Хантер, в условиях бездорожья, наш водитель Олег вынашивал давно. У него же не просто автомобиль – у него внедорожник! Зачем его покупать? Уж точно не для того, чтобы ездить по асфальту. Кто-то может быть так и делает, но не наш Олег, он считает, что если взял внедорожник, то должен использовать полноприводную машину по назначению. Дело оставалось за малым, выбрать в маршрут. На помощь пришли старики, ассы бездорожья, парни из клуба Экстрим-НК. Для большинства членов клуба таежные трофи-рейды – всего лишь хобби, поэтому выбрали МВД, что на языке джипперов означает маршрут выходного дня. Нам предстояло закольцевать маршрут, выехать из Новокузнецка, проехать через деревни Тутуяс, Аксас, Загадное и вернуться в город. От Новокузнецка до Мысков доехали по асфальту. Сразу за городом свернули в направлении деревни Тутуяс. Дальнейший путь лежал через реку Томь.
Водители, словно по команде начали приспускать колеса, их примеру последовали и мы. Когда вы едете в городе по асфальту, хорошо накаченные колеса помогают автомобилю без лишнего сопротивления катиться по дороге, однако в условиях бездорожья это факт превращается в серьезную помеху. Вы же не хотите подпрыгивать на каждом сучке, словно на батуте? Вот и мы не захотели. Кроме того, слегка спущенные колеса имеют более большую площадь сцепления с поверхностью дороги, а значит, у нас больше шансов не застрять где-нибудь посреди тайги. Все это, почти таким же литературным языком объяснили мне мужчины, отвечая на мой вопрос: «Зачем?».
Снизив давление в шинах, мы в порядке очереди, конечно, погрузились на паром - это своеобразная местная экзотика. Всё-таки не каждый день удаётся переправиться на пароме через Томь. Я так вообще впервые его увидела, в голове песня Пугачевой и желание пообщаться с паромщиком, который в действительности оказался капитаном катера. Кстати, моста здесь не было никогда, и на протяжении всей истории поселка оба берега связывала паромная переправа. Чтобы вас доставили с берега левого на берег правый нужно заплатить 130 рублей с автомобиля. На этом удобства закончились.
Следующие 120 км пути до Кардона предстояло ехать по убитому проселку – лужи, грязь и колдобины. На петляющей меж деревьев дороге попадались речушки, издалека заметные из-за бесформенного нагромождения рассохшихся бревен – так, чисто символически в этих местах было принято обозначать мосты. То и дело, приходилось пропускать различный транспорт, дорога оказалась довольно оживленной, несмотря на всю ее спецефичность. Мы ехали по лежневке, которую 50 лет назад строили зеки, самое удивительное, что она до сих пор сохранилась в хорошем состоянии. Каждое бревно, словно напоминание о сталинских репрессиях, о людях с искалеченной судьбой.
Погода стояла жаркая, дождей было не много, так что грязи по колено мы не увидели. Путь до Кардона можно было назвать даже приятным, если бы не тряска. Несмотря на приспущенные колеса, я подпрыгивала словно мячик, и очень жалела, что отказалась от защитного шлема. К счастью, мы периодически останавливались, чтобы полюбоваться природой или сфотографироваться на фоне местной достопримечательности, такой как гигантский пень, например. Говорят раньше, ребята видели только его макушку, так что нам повезло увидеть это чудо природы во всей красе. После шестичасового путешествия, со средней скоростью 12 км/ч долгожданный привал.
Все же приятно путешествовать в компании настоящих мужчин, салат нарезали, бутерброды сделали, чай на горелке вскипятили и все без моего участия, вот так бы каждый день. Как сказали ребята, пройденный нами путь, это только цветочки, то ли еще будет. Все эти супер ассы сильно сомневались, что наш Хантер справится с предстоящими трудностями, даже предлагали нам развернуться и поехать домой, но они не знали с кем связались. Российский автопром грязи не боится! Да и мы не из робкого десятка.
Временами приходилось ехать по каменистым руслам ручьев или, накренившись под углом 30 градусов, двигаться по колее, оставленной, видимо, пару тысячелетий назад неведомым инопланетным транспортом. Причем это было под силу лишь избранным. К всеобщему удивлению им оказался Хантер, он легко прошел по колее, а вот Ленд крузер лег на бок. Однако через несколько километров движения по ухабам и Хантер остановился, разбортировалось колесо. Исправляли ситуацию всем миром, правда ругались во все горло – на сленге сибирских джиперов это называлось "дебрить". Кстати, это было еще одно новое понятие, которое я узнала. Но это было только начало, не прошла незамечено для УАЗа и поездка через поваленные деревья. Погнулся порог и начал противно скрипеть. Не долго думая, русские мужчины решили выпрямить его при помощи троса и крузера. Собственно говоря, на этом, все приключения и закончились.
Дело шло к вечеру, за два часа было пройдено всего километров 10, я порядком устала, когда дорога наконец вывела нас к кордону. Здесь то я и поняла весь смысл МВД, грациозные лошади, целебный таежный воздух и удивительная красота этих мест стоят потраченных времени и сил. Для джиперов подобный вид отдыха, лучшее время препровождения, я же могу сказать, что такие экспедиции на любителя.