Интерьер по дизайну и качеству исполнения еще дальше ушел от оного в прежних "Короллах". [v1]Что такое Corolla предыдущего поколения? Унылый серый пластик и заурядная архитектура – слишком скромно, хотя и по-японски качественно. Но все это в прошлом. Забудьте о скромности, отныне Corolla – европейская машина! Приборная панель изготовлена из мягкого и дорогого на вид и на ощупь пластика, а в оформлении используется хром, благодаря чему интерьер оставляет впечатление более солидного автомобиля. Небольшой руль удобен, хотя и немножко жестковат, и регулируется только по углу наклона. В результате отменная эргономика воспринимается как само собой разумеющееся – проблем с посадкой не возникнет даже у высокого водителя.
Организация посадки на задних сидениях также заслуживает похвалы. Места и для ног, и для головы хватает с избытком, и пассажир ростом под два метра не будет обречен на мучительные страдания, подпирая коленками седоков спереди и потолок сзади. Единственное замечание: сильно выступающий центральный тоннель.
Но знакомство с автомобилем не исчерпывается статикой. Какова Corolla в динамике? Выяснилось, что машина умеет не просто ездить, а ездить быстро, однако афишировать этого не стремится. Автомобиль явно заточен под спокойную езду – водитель должен отдыхать в "Королле", а не работать. Такова идеология автомобиля. Двигатель хорошо тянет на низких оборотах, и в этом немалая заслуга фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Впрочем, если того требует ситуация, мотор вполне позволяет себя покрутить – даже с "автоматом" седан разгоняется шустрее, чем 16-клапанная "десятка".

Но, пошустрив, быстро приходишь к выводу: на автомобиле хочется ездить плавно и размеренно. К этому располагает и на редкость комфортабельная подвеска, и некоторая задумчивость коробки, и не слишком острый руль. Кстати, рулевое управление оборудовано электроусилителем, и к тому же обладает нелинейной характеристикой: при малых углах поворота баранки машина едва меняет траекторию движения, но стоит повернуть руль на больший угол, как Corolla резко уходит в сторону. Приятно удивил низкий уровень недостаточной поворачиваемости: машина на редкость легко и непринужденно заныривает в любые повороты и столь же лихо из них выходит. Возможно, остроты реакции и не хватает, но обратная связь присутствует, и в целом поведение машины следует оценить как надежное и предсказуемое. Тормоза, оснащенные АБС и системой электронного распределения тормозного усилия EBD, близки к идеалу: они очень эффективны и удобны в управлении. И именно торможением мы закончим нашу поездку на "Королле" и подведем итоги.

Новая Corolla – квинтэссенция демократичного автомобиля на каждый день. Это машина для будней, когда утром надо на работу, а вечером домой. Гарантированно, без напряжения и с комфортом. В течение многих лет – пока не надоест. А когда она приестся, то ее можно будет поменять на другую "Короллу", которая, как теперь можно надеяться, будет еще удобнее и интереснее. И как минимум столь же надежна, как и все предыдущие "тойоты". Тридцать пять лет на рынке и более тридцати миллионов проданных "Королл" говорят сами за себя.

< 1 2 >