Arctic Cat 650 4x4 Automatic
Флагман производственной гаммы американской компании Arctic Cat в этом году претерпел серьезный рестайлинг и здорово изменился в лице. Изрядно помолодел. Модель 2005 года и выглядит по-новому: крупные раскосые фары "кошачий глаз", как называет их производитель, отличаются отражателями сложной формы, которые делают пучок света более интенсивным. Конечно, кому-то может показаться, что прежняя решетка фальшрадиатора из черной пластмассы была более практичной – в смысле царапин, скажем… Однако даже в самой простой комплектации новый Arctic Cat 650 надежно защищен внушительными трубами – и снизу решетки и сверху. Так что опасаться следует только серьезных препятствий. Несчастный "ребенок березы", произрастающий на пути к знатной рыбалке, – это смешно, а вот Великая Китайская стена – это действительно опасно, да.

Кстати, к вопросу о кенгурятниках. Куда более серьезная защита установлена на топ-комплектации Arctic Cat 650 LE: тут уже в стальной намордник заковано все лицо машины, включая и яркие кошачьи глаза. Вдобавок под передним бампером расположена лебедка, а обычные колеса заменены на пижонские – из полированного алюминия, яркие, ослепительные. Просто мечта сороки.

Собственно говоря, новым дизайном изменения и ограничились. В техническом же отношении 650-ый повторяет модель прошлого года. Независимая подвеска (обязательный атрибут всех "арктических котов" высшего звена), мощный двухцилиндровый четырехтактник объемом 633 см3, полноприводная автоматическая трансмиссия с понижающим рядом, блокируемым передним дифференциалом и фирменной системой быстрого крепления грузов MRP. О ней мы чуть подробнее расскажем, когда речь зайдет о…

  Arctic Cat 500 4x4 Automatic TRV
Хоть американцы и не первыми придумали двухместные квадроциклы, они подхватили здравую мысль и подумали сами. Получилось. Еще год назад, когда появился Arctic Cat 500 TRV на две персоны.

Хотя к очевидным новинкам эта модель и не относится, TRV следующего года кое-чем отличается от прошлогодней машины. Так, например, подножки для пассажира слегка увеличились в размерах; колесные арки стали более широкими и, соответственно, чуть более противогрязевыми; появился цифровой инфоцентр, совмещающий в себе спидометр, одометр, бортовой компьютер; etс. И пожалуй, одно из наиболее значимых улучшений – это больший топливный бак. Теперь любимого человека можно увезти в лес еще дальше, чем раньше.

Вещи этого любимого человека тоже можно увезти, причем в большом количестве. Эргономичная система крепления грузов MRP (MultiRack Platform) позволяет быстро и надежно укрепить поклажу на багажниках спереди и сзади мотовездехода (правда, у TRV багажник наличествует только спереди). Для этого существует огромное количество креплений и аксессуаров для багажа, которые фиксируются легким движением при помощи элементарных штифтов.

TRV оснащается 493-кубовым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения и автоматической трансмиссией с подключаемым полным приводом.

  Bombardier Rally 200
Если не принимать во внимание детские модели, то Rally является самым младшим в семье канадских квадроциклов. Он же – единственный мотовездеход в производственной линейке, который (пока?) не имеет двухместной модификации. Ну да ничего.

В этом году Rally серьезно видоизменился, причем не только внешне. Да, основа конструкции все та же, однако язык не поворачивается назвать ее устаревшей. Все видимое покоится на инновационной раме SST – легкой, прочной и жесткой. Одноцилиндровый четырехклапанный мотор Rotax объемом 176 кубиков приводит в движение задние колеса и только. Отсюда – общая простота конструкции и, следовательно, – неприхотливость и надежность. И дешевизна, что также немаловажно. Ведь немаловажно же, правда? Ведь да?

Ходовая хоть и проста, но не примитивна, как можно было бы ожидать. Гидравлические дисковые тормоза, передние регулируемые амортизаторы. Вариатор с системой торможения двигателем, опять же… Соотношение цена/мощность у Rally такова, что и взрослым хватит адреналина, и детям способностей. Быстр и легок в управлении – это про новый Rally.

  Bombardier Outlander MAX 400 H.O.
Опять канадцы сделали двухместку – и опять непростую. Принципиально новое в Outlander – это его гиперуниверсальность. Если раньше существовали только одноместные "квады", потом к ним присоединились двухместные, то этот мотовездеход един в двух лицах. Трансформируемое заднее сиденье может складываться, и за счет этого площадь багажника приятно увеличивается. Странно, что на автомобилях нечто подобное существует уже довольно давно, а "улучшатели" ATV до подобного решения дозревали так долго…

Outlander MAX также построен на пространственной лонжеронной раме STT. Трансмиссия – автоматическая (вариатор), полноприводная, с самоблокирующимся передним дифференциалом Visco-Lok. Кстати, квадроциклы BRP (Bombardier Recreational Products) обладают исключительно полным приводом – такова уж их особенность. Независимая задняя подвеска TTI – тоже непростая: она имеет на 75% меньше движущихся деталей по сравнению с обычными независимыми подвесками, что также положительно сказалось на общей массе машины.
Хоть в "Колёсах" уже неоднократно появлялись статьи об Аутлэндере, все же напомним, что сердце квадроцикла – 400-кубовый "четырехтактник". И не простой, а "H.O.", то бишь повышенной отдачи. Гоняйте осторожно! Особенно с уже упомянутым любимым человеком на заднем сиденье (если он, конечно, не остался с вещами в лесу).

  Honda TRX 650 Rincon
Квадроциклы этой японской марки выделяются на фоне других слегка "приавтомобиленным" дизайном и некоторыми техническими решениями, которые более свойственны автомобилям, нежели мотовездеходам и мотоциклам. Главный технический изыск ATV от Honda – гидромеханическая трансмиссия с электронным управлением. В точности такая же, как и на автомобилях! Но есть нюанс: если современные автомобильные "автоматы" достигли семиступенчатого совершенства, то хондовская трансмиссия располагает всего тремя передачами. Маловато будет? Не скажите. На непролазном бездорожье и трех ступеней хватает за глаза.

Конечно, такая трансмиссия гораздо сложнее вариатора и, чего уж греха таить, ощутимо дороже. Зато и преимущества очевидны: гидротрансформатор дает возможность плавно трогаться и более точно манипулировать тягой, не раскручивая двигатель. К тому же гидромеханическая трансмиссия способна выдерживать нечеловеческие нагрузки – например, при буксировке чего-нибудь тяжелого. Кроме того, хитрая коробка передач имеет режим ручного переключения. Опять же вполне автомобильная фишка. Этот режим даже название имеет вполне автомобильное: ESP (Electric Shift Program).

Все остальное у Хонды очень современно, но не сверхъестественно: полностью независимая подвеска, мощный четырехтактный мотор (649 "кубов", один цилиндр, четыре клапана) с сухим картером. По отзывам владельцев Rincon предыдущих лет выпуска, этот "квад", хоть и утилитарен, но имеет ярко выраженный спортивный характер. Что, честно говоря, неудивительно – с таким-то мотором!..

К следующему году Honda подготовила и другие, не менее интересные, новинки. Но, к сожалению, полной информации о них от представительства Honda Motor пока получить не удалось.

  Kawasaki KVF750A 4х4
Новый "царь горы" в стане квадроциклов Kawasaki – впечатляющий KVF750. Это не только игра мускулами, коих у флагмана модельного ряда в избытке, это в гораздо большей степени демонстрация уровня технологий и изобретательности инженерии, которых компания достигла в деле мотовездеходостроения.

Одно лишь беспристрастное перечисление технических особенностей машины заставит в изумлении открыть рот не только заядлого мотолюбителя со стажем и шлемом Жоры Организмова из Нижнего Верхнеурюпинска. Полностью независимая подвеска всех колес на двойных рычагах, в принципе, не самая последняя новость в мире ATV, однако на "квадах" Kawasaki подобная схема прежде не встречалась. Этот прием позволил одновременно улучшить и управляемость с плавностью хода, и геометрическую проходимость машины. Автоматическая трансмиссия с вариатором и понижающей передачей позволяет подключать передний привод простым нажатием кнопки, а передний мост оснащен уникальной системой управления межколесным дифференциалом: при помощи рычага на руле водитель может плавно изменять степень "про-скальзывания" дифференциала повышенного трения вплоть до его полной блокировки. Кроме того, электроника измеряет скорость и ускорение машины и при необходимости изменяет передаточное число вариатора таким образом, чтобы двигатель создавал тормозной момент.

Но главное – это четырехтактный двигатель рабочим объемом 749 см3. Новый V-образный двухцилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр развивает мощность 51 л.с. и крутящий момент 61 Нм. Между прочим, на некоторых рынках новый полноприводный "Кава" получил название Brute Force, то есть дословно – грубая сила. Ишь ты, Брут!