Автопортал - Kolesa.ru

Такой вид специфических услуг, как автомобильные грузоперевозки, всегда был и остается актуальным.

На  Дмитровском полигоне (Московская область) состоялся тест–драйв автобуса  малого класса ПАЗ 320402 на рессорной подвеске.

За несколько недель до теста грузового Fiat Ducato по редакции кинули клич: «Кому нужно что-нибудь перевезти?» Согласитесь: лучший способ теста коммерческого грузового транспорта – закинуть в кузов настоящий груз, оценить легкость загрузки-выгрузки и заодно прикинуть, сколько незанятого места останется.

Стратегия поступательного развития – одна из самых надежных и проверенных временем. Тут нет риска создать «сырую» конструкцию и всегда можно, опираясь на все прежние технические наработки и стилевые традиции, представить что-то новое, но не разрывающее со всем тем «старым и добрым», что уже успели полюбить и опробовать. Стратегия годится практически для любой промышленности – даже электроники, а в грузовом автомобилестроении это, можно сказать, своего рода «руководящая и иаправляющая роль партии», указывающая правильный путь инженерам и конструкторам. И в компании MAN решили с него не сворачивать, представив публике линейку TGM 2009-го модельного года, обновленную по принципу автомобильной эволюции.

Сделкой года в России назвал институт Адама Смита приобретение Группой «ГАЗ» компании LDV Holdings – производителя легких фургонов и микроавтобусов под маркой Maxus. Само собой, что как только «ГАЗ» объявил об оферте, «Максусы» стали ждать в российских автосалонах. И вот – дождались.

Когда говорят «американский грузовик», обычно сразу представляется гигантский тягач-«капотник» размером с пароход, весь сияющий хромом и бортовыми огнями. Но ведь есть же и в Штатах свои «Газели» да «Бычки»! Надо же на чем-то развозить по рынкам мандарины и доставлять мебель на заказ!

Если футуристические концепты легковушек появляются чуть ли не еженедельно, то у грузового транспорта это событие наблюдается намного реже. Но тем интереснее встречать всякое новое произведение инженерной мысли на тему «грузовик будущего».

Казалось бы, с момента презентации обновленной линейки Daily прошло уже достаточно времени, машины активно продаются и напрямую, и в кредит, и в лизинг, многие перевозчики опробовали и оценили их по достоинству. Но на то и техника высокого класса, чтобы, сколько о ней ни говорили, всегда находились темы, стоящие детального рассмотрения. Тем более такая, как конструкция кузова.

Любая премьера автомобиля с трехлучевой звездой на радиаторной решетке – что в легковом сегменте, что в грузовом – вызывает повышенное внимание СМИ, перевозчиков да и просто интересующейся публики.

Марку Yutong можно назвать локомотивом, который привез на российский рынок продукцию китайского автопрома. Несколько лет назад именно Yutong стал одним из первых производителей КНР, чья продукция у нас не выглядела «штучной экзотикой»: эти машины были уже совершенно осязаемым товаром, который поставлялся официальным дилером. Вслед за Yutong в Россию потянулись и другие автопроизводители Поднебесной. Сегодня техника из КНР представлена во всех сегментах автотранспорта, а число новых марок растет как на дрожжах.

Начнем с главного: за шасси NKR55 просят 734 000 руб. Та машина, что представлена на наших фотографиях, оборудованная промтоварным фургоном, стоит 850 000 руб.