Nissan Frontier
Впрочем, один из «американцев» нам все же знаком, ведь Nissan Frontier – не что иное, как старая добрая Navara, каких-то два-три года назад покинувшая наш рынок. В Европе давно представлен одноименный пикап следующего поколения, но в Штатах по-прежнему продается модель, унифицированная с внедорожником Pathfinder тех времен, когда его еще можно было называть внедорожником.
Подобно большинству среднеразмерных пикапов, Frontier/Navara довольно консервативен в техническом плане: на отдельной раме лестничного типа смонтированы передняя двухрычажная подвеска на пружинах и задний мост на рессорах, и по умолчанию только он является ведущим. Разумеется, есть полноприводная версия, предлагается выбор между механической коробкой и «автоматом», а также между 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и четырехлитровой «шестеркой», самой солидной в нашем обзоре.
При этом сам пикап, имеющий два варианта кабины – полноценный четырехдверный Crew Cab и «полуторный» King Cab с тесными задними местами, – заметно компактнее всех своих «одноклассников», ведь он без существенных изменений выпускается более десяти лет.
если в годы своей молодости Frontier занимал в сравнительных тестах верхние строчки, то сегодня прочно обосновался в нижней части.
Эксперты из журнала Motor Trend по-прежнему хвалят тяговитую атмосферную «шестерку», называя ее «мясистой» (beefy), и управляемость, близкую к легковой (car-like), но пеняют на нерасторопный «автомат», имеющий всего пять ступеней, консервативный, чересчур спартанский интерьер и нехватку ездового комфорта. Разделяют этот умеренный скепсис и потребители: в рейтинге Consumer Reports индекс удовлетворенности владельцев находится на среднем уровне Fair (достаточный, приличный).
Да и по уровню безопасности Frontier все еще укладывается в современные нормы, пусть и без большого запаса: например, в краш-тесте американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) на имитацию переворачивания он выдержал нагрузку, в 4,11 раза превосходящую его собственную массу, тогда как для отличной оценки достаточно четырехкратного превышения. Наконец, к несомненным достоинствам Ниссана можно отнести относительно скромные цены: заднеприводный грузовичок с четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой стоит в США меньше, чем самый доступный Juke.
Toyota Tacoma
Среднеразмерный пикап Toyota, состоящий в близком родстве с внедорожником 4Runner, ощутимо дороже Ниссана, а кабина у него довольно-таки хлипкая: вышеуказанный показатель жесткости – всего 3,08. Но это не мешает Такоме быть самой продаваемой моделью в своем сегменте – точнее, не мешало, поскольку в 2016 году произошла смена поколений, и по новому пикапу пока нет ни статистики продаж, ни полных данных о краш-тестах.
Определенно можно сказать лишь одно: Tacoma стала гораздо симпатичнее как снаружи, так и внутри, приобретя бесспорную индивидуальность. Правда, при этом она лишилась короткой кабины с одним рядом сидений: теперь, как и у Ниссана, базовая версия Access Cab – это две двери и «усеченные» задние места, а Double Cab – полноценный пятиместный салон с удобным доступом.
Однако и вариантов колесной базы тут два, причем даже базовый «короткий» на 15 сантиметров длиннее, чем у знакомой нам Toyota Hilux, с которой Tacoma также имеет немало общего «железа». Фактически идентичны у двух пикапов подвеска и трансмиссия, если не считать того, что американцам полный привод предлагается не по умолчанию, как нам, а в виде опции для всех исполнений, кроме специального TRD Pro.
как и у Frontier, двигатели у Такомы исключительно бензиновые, четырех- и шестицилиндровый, что нормально для Америки и совершенно неприемлемо для нас.
Что же касается TRD, то это Toyota Racing Development – своего рода заводской тюнинг, довольно привлекательный с нашей точки зрения: усиленная и «лифтованная» подвеска, защитные элементы, специальная светотехника и, конечно, эксклюзивный внедорожный декор.
Отдельно американские эксперты отмечают «зубастые» шины с кевларовым кордом, обеспечивающие отменную проходимость. Но ездить на них по хорошим дорогам, по образному выражению тест-пилота издания Car and Driver, все равно что есть йогурт вилкой. Его коллеги из вышеупомянутого Motor Trend также отмечают выдающиеся вездеходные способности версии TRD, но обычные «гражданские» модификации их в этом плане не очень впечатлили, да и базовый четырехцилиндровый двигатель показался слабоватым. Вместе с тем американцы хвалят эргономику и отделку интерьера, а также рулевое управление с хорошей обратной связью, хотя так ли это важно для грузовика?
Honda Ridgeline
Где «легковых» достоинств выше крыши – так это в свежем пикапе Honda, пришедшем на смену одноименной модели, которая совершила в свое время небольшую революцию. Большой пикап без отдельной рамы и без заднего моста произвел настоящий фурор, тем более что и дизайн у первого Риджлайна был очень необычным, что тогда было для Хонды обычным делом, уж простите за тавтологию.
Сегодня в этом плане все более традиционно, ведь от переднего бампера до средних стоек Ridgeline идентичен новому кроссоверу Honda Pilot, да и задняя независимая подвеска у них одинаковая, несмотря на растянутую базу пикапа. Благодаря этому его кузов имеет самую скромную в классе погрузочную высоту и самое большое расстояние между колесными арками, но вот на роль буксировщика тяжелого прицепа Honda, как и прежде, годится хуже, чем рамные соплеменники. Может быть, поэтому, побеждая почти во всех сравнительных тестах, во многом благодаря хорошей управляемости и ездовому комфорту, прежний Ridgeline начисто проигрывал конкурентам рынок, уступая тем же Ниссану и Тойоте в объеме продаж даже не на порядок, а на два. Хотя, несомненно, была в этом и вина относительно высоких цен на самый экстравагантный среднеразмерный пикап.
Новый Ridgeline попытались сделать чуть бюджетнее, отказавшись от полного привода в начальной комплектации, – то есть в базе пикап переднеприводный. Тем не менее, он все равно заметно дороже «одноклассников», ведь здесь нет ни мотора «четверки», ни коробки «механики»: безальтернативный силовой агрегат позаимствован у Пилота. Лишены покупатели и выбора вариантов колесной базы, длины кузова и вместимости салона, поскольку при несущем кузове плодить подобные модификации было бы слишком дорого.
именно к короткому грузовому отсеку, что для «американцев» является серьезным недостатком, а многих, кроме того, раздражает заторможенный интерфейс мультимедийной системы.
Зато Honda на голову превосходит собратьев не только по благородству дорожных манер, но и по динамике вкупе с экономичностью. А в вышеупомянутых испытаниях на переворот пресловутый несущий кузов показал коэффициент жесткости 5,62, недостижимый для конкурентов. Недаром американские журналисты удостоили новый Ridgeline титула Truck of the Year 2017, отметив в вердикте, что это пикап для тех, кто не готов мириться с компромиссами, присущими другим автомобилям данного класса.
Chevrolet Colorado/GMC Canyon
Американское представительство в сегменте среднеразмерных пикапов нынче «усохло» до двух моделей, да и те являются клонами. То ли дело раньше – были и Ford Ranger, и Dodge Dakota, но теперь первый перебрался в Азию (в том числе и из России), а второй и вовсе почил в бозе, передав эстафету короткобазным версиям полноразмерной модели Ram. Что же до Chevrolet Colorado, то журнал Motor Trend два года подряд, в 2015-м и 2016-м, присваивал ему звание Truck of the Year, проводя параллель со швейцарским складным ножом, способным одинаково успешно выполнять любые задачи.
Именно этим, по мнению экспертов, пикап меньшего калибра отличается от громоздкого Silverado, который можно уподобить внушительному, но не всегда удобному тесаку, и по сравнению с которым Colorado чувствуется юрким и маневренным. Причем в роли двух важнейших лезвий этого самого ножа выступают небольшой, но тяговитый турбодизель и восьмиступенчатый «автомат» – действительно, ничего подобного у конкурентов нет.
можно назвать также электрический усилитель руля и гидроопоры силового агрегата, однако во всем остальном Colorado – типичный представитель своего сегмента, с рамой, базовым задним приводом и опционным полным, двумя вариантами колесной базы, длины кузова и кабины (Extended Cab и Crew Cab).
То же самое можно сказать и о GMC Canyon, который традиционно позиционируется чуть выше, обладая более брутальным имиджем, в отличие от спортивно-молодежного Chevrolet. Для тех, кому этого мало, есть специальная линейка Canyon Denali с эксклюзивным внешним декором и особенно роскошной отделкой интерьера, а для конкуренции с Toyota Tacoma TRD Pro имеется версия All Terrain X – правда, не столь грозная и «зубастая». Но дизель – очень важный аргумент, в связи с чем остается лишь пожалеть о более чем прохладном отношении General Motors к российскому рынку.
А может быть, и не стоит особенно горевать: исчерпывающей информации по безопасности Colorado/Canyon институт IIHS почему-то до сих пор не дает. Зато есть данные агентства J. D. Power, основанные на опросах потребителей, и согласно им общий уровень качества оценивается в три балла из пяти для Chevrolet и в четыре для GMC. Кстати, в этих же рейтингах Toyota Tacoma (очевидно, предыдущего поколения) набрала всего два балла, и лишь старый солдат Nissan Frontier ходит в отличниках.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Колораду бы корму как у Тахо и салон от Каньон Денали, получился бы клевый Трейблейзер, не то что бразильский
Mazda BT-50 в последнее время вроде как тоже не продаётся?