Джон Де Лореан: человек, который бросил вызов Системе и проиграл

10899 4 10
Поделиться: 0 4 0 2 0 4

Многим известно имя Ли Якокки, выдающегося автомобильного менеджера XX века, отметившего в 2014 году свое 90-летие, но куда менее на слуху другое славное имя.

Через три месяца после рождения будущего президента корпораций Ford и Chrysler, 6 января 1925 года, в Детройте появился на свет Джон Захария Де Лореан, которому тоже было суждено сыграть весьма значительную роль в истории американского автопрома. Как и Якокка, он был талантлив и честолюбив, также довольно быстро добрался до вершин автоистеблишмента, более того — в его карьере тоже было стремительное падение, вслед за чем он тоже написал книгу, ставшую бестселлером. Хотя почему «тоже»? – Де Лореан был вполне самодостаточной величиной и яркой индивидуальностью, он не шел по чужим следам, чем, кстати, опять же был похож на Якокку… Увы, он не дожил до своего 90-летия, – но дожили автомобили, которым он посвятил всю свою бурную и противоречивую жизнь.

На фото: Джон Делореан и Chevrolet Vega


Первые творческие метания

Подобно Якокке, Джон Де Лореан был американцем в первом поколении: в начале XX века его родители бежали из голодной послевоенной Европы в перспективную Америку. Перспективы оказались не очень впечатляющими — отец Джона трудился простым рабочим-литейщиком на одном из автозаводов Детройта, – но на образование сына он нашел средства, не желая ему своей тяжелой участи. Родители прочили ему карьеру музыканта, но Джона, равно как и тысячи других мальчишек, выросших в автомобильной столице Америки, с детства тянуло к другой музыке, воплощенной в металле.

Ему все давалось легко: с отличием окончив школу, Де Лореан поступил в технологический институт, учебу в котором, правда, прервала служба в армии, и в 1949 году был приглашен в конструкторское бюро компании Chrysler, где продолжал обучение. А в 1952-м, получив степень магистра по двум специальностям (конструирование автомобилей и менеджмент), возглавил технический отдел компании Packard, куда молодое дарование переманили неплохим по тем временам жалованием — 14 тысяч долларов в год.

Однако и в «Паккарде» он долго не задержался: успев принять участие в разработке модели Caribbean 1955 модельного года (кстати, прототипа нашей первой «Чайки»), в 1956-м Де Лореан перешел под могучее крыло концерна General Motors. На сей раз — не только по меркантильным соображениям: консервативный и стесненный в средствах Packard не мог обеспечить амбициозному конструктору достаточного простора для самовыражения, а с управляющим «джиэмовского» отделения Pontiac Саймоном Кнудсеном они сразу нашли общий язык. В те времена у «Понтиака» наметились проблемы со сбытом из-за размытого имиджа марки, и было решено позиционировать бренд как спортивный, что должно было найти отражение прежде всего в дизайне.


На фото: Packard Caribbean 1955


Первая победа и взлет

Первой ласточкой стала модель Star Chief 1959 года: вместо очередного ежегодного обновления ее перекроили столь кардинально, что «машина для старых дев», как выражался Де Лореан, превратилась в совершенно новый автомобиль, приземистый и стремительный. Разработчики уменьшили высоту и дорожный просвет, но зато увеличили колею колес, ширину и длину, – и не беда, что масса существенно выросла: усилители руля и тормозов облегчили управление, а огромный восьмицилиндровый двигатель удовлетворял «драйверские» амбиции большинства американцев, для которых куда важнее оказался имидж. Это была первая настоящая победа Джона Де Лореана: после того как вслед за Star Chief подобные метаморфозы претерпели другие модели, продажи «Понтиаков» резко пошли вверх, и в 1962 году автомобилей этой марки было приобретено в 2,5 раза больше, чем в 1958-м.


На фото: Star Chief 1959


Успех развили большие купе и кабриолеты Grand Prix (1963) и GTO (1965), а в 1967 году дебютировал Pontiac Firebird (на русский название можно вольно перевести как «Жар-птица»), считающийся самым крупным достижением Де Лореана за все время работы на General Motors. Он давно мечтал сделать настоящий спортивный автомобиль, способный поспорить с самим Chevrolet Corvette , но руководство решило не создавать внутренней конкуренции в этом классе, а спустило «Понтиаку» задание на разработку дорогой версии Chevrolet Camaro, являвшегося, в свою очередь, запоздавшим ответом на Ford Mustang.

У двух моделей должны были быть одинаковыми ходовая часть и даже многие детали кузова, но, несмотря на все ограничения, команде Де Лореана удалось наделить «Жар-птицу» индивидуальностью: оригинальный передний бампер, он же облицовка радиатора, с острым «клювом» посередине идеально вписался в общий стиль, как тогда говорили, бутылки кока-колы, с «талией» перед задними колесами. Компактный по американским меркам Firebird, оснащавшийся шести- и восьмицилиндровыми двигателями рабочим объемом до 6,6 литра, стал одним из самых популярных в Америке и за ее пределами масл-каров, а его крестный отец и наш герой в итоге возглавил Chevrolet, крупнейшее из «джиэмовских» подразделений.


На фото: Grand Prix 1963 и GTO 1965



Тяготы руководительской работы и резкий поворот

В 1972 году, когда Ли Якокка уже второй год руководил «Фордом», Джон Де Лореан стал самым молодым вице-президентом General Motors в истории концерна. Зачем мы вновь вспомнили о Якокке? – чтобы подчеркнуть разницу между двумя выдающимися автомобильными менеджерами, заключавшуюся в том, что Де Лореан все же был больше инженером, нежели руководителем.

Если Якокка сам признавался, что ему больше нравится иметь дело с людьми, чем с машинами, то по мере того как Де Лореан неизбежно отдалялся от непосредственной работы над автомобилями, вовлекаясь в аппаратно-бюрократические игры, он получал все меньше удовлетворения от своей работы. Оказавшись на вершине иерархии, он был поражен тем, что там творилось: некомпетентность, диктат вышестоящих начальников и тупое угодничество подчиненных, не имевшие ничего общего с интересами дела, – обо всем этом он написал в своей книге «General Motors в истинном свете», которую опубликовал, естественно, после того, как вынужден был покинуть GM.

Впрочем, и раскритикованные боссы имели причины для недовольства строптивым вице-президентом: мало того, что он не давал им спокойно жить, пытаясь насаждать технические новшества, вроде роторно-поршневого двигателя Ванкеля (одно время его всерьез собирались устанавливать на целую гамму моделей, но дело ограничилось концептами типа заднемоторного суперкара AeroVette 1973 года), так и в корпоративный стиль никак не желал вписываться.


На фото: AeroVette 1973



тим Де Лореан тоже сильно отличался от «человека системы» и образцового семьянина Якокки, подчеркивая свою индивидуальность во всем, от стиля одежды и до неприятия пышных церемоний встреч и проводов в аэропортах во время командировок. Да и бурная личная жизнь, которую он не считал нужным прятать, не соответствовала общепринятым стандартам: в частности, многих шокировал его развод и женитьба в зрелом возрасте на молоденькой модели. Поэтому нет ничего удивительного в том, что после своей скандальной отставки этот плейбой и нонконформист не стал искать нового покровителя, коим для Якокки стал Chrysler, а пустился в самостоятельное плавание.

Самостоятельное плавание и первые проблемы

24 октября 1975 года в Детройте была зарегистрирована компания DeLorean Motor Company (DMC). Впервые в жизни Де Лореан мог делать то, что хотел, – и он решил создать такой спортивный автомобиль, какого еще не видел мир: быстрый, безопасный, красивый и вместе с тем недорогой. Именно цена будущей машины в тысячах долларов была зашифрована в ее названии DMC-12, но увы, данный параметр по ходу дела подвергся корректировке, равно как и многие другие.

Впрочем, поначалу ничто не предвещало трудностей: дизайн, заказанный ателье знаменитого Джорджетто Джуджаро, получился действительно потрясающим, хотя и очень лаконичным, а в доводке шасси, где двигатель был расположен перед задними ведущими колесами (имевшими, кстати, не только более широкие шины, чем передние, но и больший посадочный диаметр), приняли участие признанные эксперты британской фирмы Lotus. В изготовлении кузова с дверями типа «крыло чайки» и наружными панелями из неокрашенной нержавеющей стали использовались авиационные технологии, впереди и сзади были предусмотрены зоны контролируемой деформации, а в салоне — подушки безопасности: DMC-12 должен был стать одним из первых серийных автомобилей, где теме защиты при аварии было уделено столь серьезное внимание.




А вот реальные технические параметры машины оказались не столь впечатляющими, как планировалось изначально. Вместо любимого Де Лореаном «ванкеля» или мощной «восьмерки» по организационным причинам пришлось ограничиться мотором V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo с рабочим объемом 2,7 литра, развивавшим в «американском» варианте с катализатором меньше 130 л. с., и время разгона небольшой (колесная база — 2,41 м, длина — 4,2 м) двухместки до 100 км/ч растянулось с проектных 7,5 секунды до 10 «с хвостиком».

Второй ложкой дегтя стало невысокое качество изготовления: рабочие завода, построенного в Ирландии, где Де Лореану удалось выбить лучшие условия для строительства предприятия, не отличались трудолюбием, и на машинах, полученных первыми клиентами, – а заказов набрали на два года вперед, – стали «вылезать» дефекты и недоделки. В частности, из соображений технологичности и экономии пришлось отказаться от вышеупомянутых подушек безопасности.

Крах

Но и это были сущие пустяки по сравнению с главной неприятностью, случившейся в конце 1982 года, когда производство было наконец более-менее налажено. Де Лореану было предъявлено обвинение в контрабанде наркотиков, и, хотя вскоре оно было снято за недоказанностью, это нанесло репутации его фирмы ущерб, от которого DMC так и не смогла оправиться. Чуть позднее Якокка вспоминал в своих мемуарах, как завидовал ему Де Лореан, когда тот попал на обложку журнала Times со своим «Мустангом», – а сам много лет спустя оказался там совсем по другому поводу…

До сих пор неизвестно, был ли Джон Де Лореан на самом деле преступником. Наиболее распространена версия мести со стороны руководства General Motors за скандальные разоблачения: могущественная корпорация, покупавшая политиков, как гамбургеры в «Макдоналдсе», выбрала для удара момент, когда отступник был наиболее уязвим. Кое-кто считает, что нет дыма без огня: у DMC были финансовые проблемы, и, учитывая авантюрный склад характера ее владельца, вполне можно предположить, что он на самом деле решил подзаработать не совсем честным бизнесом… Как бы там ни было, все кредиторы отвернулись от Де Лореана, и компания обанкротилась, успев выпустить всего 8,5 тысячи автомобилей. Однако нельзя сказать, что это сломило 57-летнего конструктора и предпринимателя: вплоть до конца своей не такой уж короткой жизни (он скончался 19 марта 2005 года в результате инсульта) он делал попытки возродить производство, появлялись слухи и о сверхмощном спорткаре, и о супервнедорожнике марки DMC, – но так и не сложилось.




…и вечная слава

Шикарный подарок Де Лореану к 60-летию сделал кинорежиссер Роберт Земекис, выпустив в 1985 году первую серию своей культовой эпопеи «Назад в будущее», где одну из главных ролей, машины времени, сыграл DMC-12. Благодаря этому фильму машина, известная до тех пор лишь в узких кругах, стала тоже поистине культовой, хотя едва ли многие кинозрители интересовались судьбой ее создателя. А ведь, если подумать, немногие конструкторы и дизайнеры сумели создать себе подобные памятники, которые ассоциировались бы исключительно с их именем, и один из этих немногих — Джон Захария Де Лореан. Человек, который не хотел стать частью Системы и стал ее жертвой.


Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

Если Вы хотите участвовать в следующем Конкурсе,
укажите Ваш email здесь.



Читайте также:



Понравилась статья? 0 4 0 2 0 4

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Богдан Чижев

У ДеЛореана хватило глупости пойти против системы, а не возглавить её, на что хватило ума Якокки.

ДеЛореан был очень талантлив, но переоценил свои силы.

Погибающий DMC предлагал умирающему Chrysler(возглавляемому Якоккой) объединиться, предлагал абсолютно белые схемы уходов от налогов(по дружбе с Якоккой), но Якокка разумно отказался.

ДеЛореан изобрел масл-кар. а Якокка сделал его массовым и желанным, за что и получил обложку на Тайм.

Обвинение Делореану было предъявлено не за контрабанду, а за отмывание наркоденег. Двойные агенты ФБР сами предложили ему сделать это, а затем обвинили. Только эта история быстро всплыла и головы полетели.

Anton Koryagin

Ну не знаю даже, я лично не то чтобы шикарных, а вообще ни каких подарков не получал, хотя и сам впервые придумывал в период с 1983 по ~ 1999 г.г. оригинальный дизайна прототипов как полностью всего автомобиля (экстерьер, реже интерьер) так и какие то отдельные детали дизайна, а позже и именно впоследствии по моим наброскам несколько фирм делали точные копии придуманных мной прототипов авто, в виде нескольких серийных авто. Так например около 10 серийных авто 1996 - 2000 годов выпуска это машины чей дизайн был придуман (мной) 10 -15 летним подростком, и не образованным как автодизайнер, но таки давший уже проверенные конвейером решения, и как показало время актуальные идеи дизайна (!) Например дизайн Ауди ТТ, Ауди R-8, Мерседес Майбах (62 кузов), Мерседес А класса Ниссан 350 Z, Инфинити FX, а так же ещё несколько.

Не смотря на то, что на сегодня у меня не осталось на руках тех самых набросков - оригиналов, всё равно это не так сложно доказать, что необразованный подросток дал не мало оригинальных идей - аттестованным, взрослым мужам, что в не малой степени принесло успех и коммерческий (фирмам производителям) именно за счёт креативности тех идей, на фоне вероятно менее выразительных моделей конкурентов..

Кто и как делал так чтобы мои "рисоваки" оказались впоследствии на столах нескольких штатных автодизайнеров, я не имел и не имею понятия, но как видимо сея "акция" была спланирована и наверняка взрослыми, "находчивыми", ну и очевидно, что людьми с интуицией =)

Сегодня вряд ли смогу сам себе справить такой модный костюм (бытовые плюшки жизни) коих в васортименте у любого автодизайнера, многие из которых как не способны были создать что то своё оригинальное так и сегодня не редко блестают лишь теми плюшками да умением на навороченных компьютерных программах "создавать шыдервы" автомобилестроения.

*Спорить не люблю, но за мильон денег навернее всего нашёл бы некие доказательства скажем (моего) авторства на перечисленные выше модели автомобилей, кроме прочего..

Роман Кислер

Я тоже рисовал на уроках в конце 80-х. Моим профилем на УПК было машиностроительное черчение. Однажды, увидев что у меня вышло, преподаватель выпросил у меня этот чертёж и попросил автограф, говоря что когда я стану известным дизайнером, он будет хвастаться что я его ученик)

Многие в те годы рисовали, у многих получались Майбахи и Ауди ТТ, потому что нет в их силуэтах ничего такого уж необычного.

А получался ли у Вас например Ситроен С4-купе? Или Ниссан Микра, Пежо 206 - машины, продемонстрировавшие своим дизайном действительно что-то новое..

Андрей Чепелев

Как говорил Марк Цукерберг, миллион - это некруто. Миллиард - вот что круто. Так что мало денег просите!

Главная новость
Новости / В России
Объявлены цены Skoda Kodiaq Scout для России

Российские дилеры Skoda начали принимать заказы на новую версию флагманского вседорожника.

2751 1 0
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но…

8527 0 5
Статьи / Премьеры
На глаз и ухо: простая диагностика мотора бэушной машины для чайников

Согласно пословице, людей встречают по одёжке, а провожают по уму. Автомобили перед покупкой тоже сначала оценивают по одёжке: по кузову и по тому, как он выглядит. А потом уже смотрят на ум, и в нашем случае этим умом…

9110 1 5
Статьи / Популярные вопросы
Как поменять водительское удостоверение, и как при этом сэкономить

Срок действия водительского удостоверения – 10 лет. Однако даже этот немалый срок рано или поздно подходит к концу, а иногда необходимость поменять права возникает и раньше – в связи с порчей или утратой этого документа.…

13811 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
FIAT Grande Punto с пробегом: теплолюбивый робот и огненный мотор

Хотите быть как Челентано? Ну или хотя бы как Тото Кутуньо? Тогда вам точно нужен итальянский автомобиль. И чтобы сильно не раскошеливаться, обратите внимание на FIAT Grande Punto. В первой части обзора этой машины мы…

422 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Fiat Grande Punto с пробегом: двери с бахромой и капризы электроусилителя

Grande Punto – типично итальянская машина. Комфорт тут явно принесен в жертву низкой стоимости, поэтому не надо удивляться высокой нише багажника, простеньким опорам стоек подвески, отсутствию нормального водослива и…

1007 4 1
Выбор авто / Подержанные авто
Opel Astra J с пробегом: не совсем удачные коробки и совсем неудачные моторы

Astra J – машина со всех сторон симпатичная. Вполне современная, но по-прежнему надёжная. Во всяком случае, в первой части нашего обзора мы не нашли никакого криминала ни в кузове, ни в салоне, ни в ходовой части.…

7419 6 3
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Экипажу приготовиться к взлёту: тест-драйв Ikarus 55 Lux

Может, сорок лет назад автобусы не были такими удобными, как современные. Не было в них кондиционеров, в них могло потряхивать, был слышен звук моторов… Но многие из автобусов прошлого были невероятно красивыми и…

16841 9 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

14040 3 1
Тест-драйвы / Одиночные
Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Когда я впервые застрял на ровной дороге на Террано, позвонил другу. Мол, вытащи, пожалуйста, у тебя же настоящий “джып”. Сам он не смог, был занят, но позвонил другому товарищу, который это и сделал. Но успел спросить:…

11515 28 2
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

8239 10 10
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

9229 0 6
Статьи / Практика
Быть аккуратным водителем – выгодно: как сэкономить на каско при помощи смартфона

Мы уже говорили о телематических системах, следящих за автомобилем и его параметрами. Настало время рассказать об иной ветви эволюции телематики – приложениях, измеряющих вашу водительскую дисциплину. Разбираемся, какие…

3325 3 2
Военная техника
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

24965 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

13226 1 0
Статьи / Военная техника
Секретный советский приоритет: активные военные автопоезда

Преодолев трудный процесс проектирования и испытаний опытных образцов активных автопоездов, о которых мы рассказывали в предыдущем материале, уже в 1960-е годы на головных советских автозаводах удалось наладить выпуск…

20298 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

115265 4 3
Статьи / История
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

32377 1 24
Статьи / История
Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

Про таких говорят «Кулибин» – по фамилии знаменитого российского изобретателя Ивана Кулибина. Чудаки, придумывающие безумные механизмы, на Руси и в СССР были всегда. Мы собрали изобретения нескольких из них и выяснили,…

29330 4 2
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?