Официальной причиной отставки называется уход на пенсию, хотя Владимир Каданников мог спокойно работать до лета 2006 года, когда ему и исполнилось бы 65 лет. Из них 38 он отдал "АвтоВАЗу", пройдя путь от заместителя начальника цеха крупной штамповки до директора прессового производства. А в 1988 году на конференции трудового коллектива он был избран генеральным директором "Волжского объединения по производству легковых автомобилей".
Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что Каданников просто не устраивает нового собственника завода, которым недавно стала самарская группа "СОК". Для справки: компания "Самарский объединенный капитал" существует с 1995 года. Сначала специализировалась на торговле автомобилями, а четыре года спустя занялось сборкой модели ВАЗ-2106 для чего в Сызрани на территории одного из оборонных заводов было организовано предприятие "РосЛада". С тех пор контакты ГК "СОК" с "АвтоВАЗом" постоянно углублялись и расширялись. К 2005 году группа контролировала более 40 разнопрофильных предприятий, многие из которых производят комплектующие для вазовских машин — в частности, "ОСВАР", "Омский завод коробок передач" и "Барнаултрансмаш". По некоторым оценкам, "СОК" поставляет на конвейер Волжского автозавода от 40 до 50% компонентов, при этом полностью контролируя вторичный рынок запчастей.
Но в этом году ГК "СОК" начала продажу ряда своих активов, заявив о намерении сосредоточиться в дальнейшем исключительно на автомобилестроении. Уже тогда эти слова можно было расценить как намек о подготовке наступления на "АвтоВАЗ". По последним данным "СОК" приобрела два крупных пакета акций "АвтоВАЗа" у АО "Автомобильный Всероссийский Альянс" и ЗАО "ЦО АФК", разом увеличив свою долю в капитале завода до 60%. Сумма сделки оценивается в миллиард долларов США.
Итак, 22 декабря у "АвтоВАЗа" появится новый председатель совета директоров, то есть новый хозяин. Какой будет политика завода в ближайшей перспективе, зависит от этой персоналии. Продолжится ли жесткое лоббирование интересов отечественного автопрома — еще вопрос, но что "АвтоВАЗ" ждут большие перемены, это точно. Уже сегодня предприятие гудит от слухов о предстоящем сокращении штатов, об урезании расходов на социальные и жилищно-коммунальные службы, о свертывании спортивных программ в различных дисциплинах — от автоспорта до хоккея…
"АвтоВАЗу" нужно выживать, и единственные способ выжить — пройти тернистым путем серьезных структурных и кадровых реформ. Нужно решать судьбу буксующего СП с General Motors, определяться с модельной линейкой недалекого будущего. Радует единодушие специалистов, которые уверены, что новая команда сможет управлять заводом на порядок эффективнее, чем старая. О первых шагах мы узнаем через полтора месяца.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться