Высший свет C-класса: выбираем седан за 1,3 миллиона рублей

Mazda 3

Начнем с виновницы торжества, красотки Мазды. Она стала еще краше, хотя изменения подметит лишь очень внимательный и наметанный глаз: немного изменилась конфигурация радиаторной решетки, бамперов и светотехники, а проще всего увидеть разницу в оформлении светодиодных противотуманок. Чуть иначе выглядит теперь и мультифункциональный руль, а главное техническое новшество — мудреная система под названием G-Vectoring Control, снижающая напряжение и утомляемость водителя за счет тонкой коррекции крутящего момента на колесах.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Впрочем, и без того «матрешке» не занимать благородства ездовых манер, ведь и задняя подвеска у нее независимая многорычажная, а не полузависимая с торсионной балкой, как у большинства конкурентов. Увы, в полной мере раскрыть достоинства шасси не позволяет линейка силовых агрегатов, если можно так назвать единственный полуторалитровый двигатель и единственную же коробку-«автомат». Фирменный комплекс передовых технологий Skyactiv обеспечивает седану высокую экономичность, но как по отдаче мотора, так и по разгонной динамике Mazda 3 уступает всем остальным участникам обзора. А еще у нее самый скромный багажник, отчасти по вине той же сравнительно громоздкой многорычажки.

Главная же «виновница» высокой базовой цены в 1 249 000 рублей — богатая начальная комплектация Active+. В нее включены не только элементарные вещи вроде электростеклоподъемников, двухзонного климат-контроля и легкосплавных колесных дисков, но и подогрев передних сидений, система мониторинга давления в шинах и интерфейс HMI с контроллером на консоли и цветным дисплеем.

Все, что мы можем себе позволить, — это навигационная система за 22 тысячи рублей и эксклюзивный «металлический» окрас Soul Red либо Machine Grey за 24 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Toyota Corolla

Вторая обновленная «японка» изменилась более заметно, особенно внутри, где появился некий налет премиальности. Пластик стал более благородным, дисплей на консоли — крупнее, все кнопки получили подсветку, а все электростеклоподъемники — автоматический режим (у японцев это до сих пор считается достижением). Гамма силовых агрегатов осталась прежней: три атмосферных бензиновых «четверки» (1,33, 1,6 и 1,8 литра), работающие в тандеме либо с «механикой», либо с вариатором. Не претерпела принципиальных изменений и платформа с полузависимой задней подвеской, но характеристики пружин и амортизаторов пересмотрены в сторону повышения комфорта, улучшена шумоизоляция, а вот электроусилитель руля, напротив, перекалиброван в «драйверском» ключе: говорят, владельцы Королл жаловались на слишком легкий руль. Что же касается внешности, то, как и Mazda, рестайлинговая Toyota получила светодиодную оптику в дорогих комплектациях, но разница в том, что здесь эти самые комплектации нам по карману.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Топ-версия «Престиж» с 1,8-литровым двигателем и вариатором для нас все же дороговата, 1 327 000 рублей, но, как говорится, возможны варианты. Такой же автомобиль, но с 1,6-литровым 122-сильным мотором, по всем характеристикам очень близкий к Мазде, оценивается в 1 295 000 рублей, а за 1 277 000 рублей можно получить мощный двигатель, немного проиграв в комплектации.

Плюс, само собой, легкосплавные диски и система стабилизации, предлагаемые и в более доступных исполнениях «Комфорт» (от 1 154 000 руб.) и «Стиль» (от 1 109 000 руб.). В самой же бюджетной комплектации «Стандарт», к которой относится цифра в 949 000 рублей, нет ни того, ни другого, у нее 99-сильный 1,33-литровый моторчик в блоке с «ручкой», а из удобств — лишь мультифункциональный руль, кондиционер, передние электростеклоподъемники и подогрев передних сидений.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hyundai Elantra

Это уже не рестайлинг, а полноценная смена поколений, пусть и на модернизированной прежней платформе. Модернизация пошла на пользу: подвеска стала более энергоемкой, хотя и жестковатой, параметры управляемости вплотную приблизились к европейским стандартам. Да и в дизайне теперь куда меньше азиатчины: внешне новая Elantra похожа одновременно и на Ford, и на Volkswagen, в некоторых ракурсах даже на Jaguar, а в интерьере явно не обошлось без влияния VW и той же Тойоты. Разработчики говорят о широком использовании высокопрочных сталей в целях снижения массы и повышения жесткости, тем не менее, Elantra — самый тяжелый из участников обзора. Но ведь и топовый двигатель тут «взрослый», двухлитровый, мощнее, чем у обеих «японок», как следствие — лучшая динамика. Есть, конечно, и базовый 1,6-литровый агрегат, знакомый по Солярису, но мы можем себе позволить все самое-самое, поскольку ценовая политика у корейцев пока все же более демократичная, нежели у «Тойоты» и, тем более, «Мазды».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Стартовая цена Элантры самая скромная в нашем обзоре — 9 049 00 рублей. Но комплектация, которая называется Start, богаче, чем у Короллы: есть система стабилизации, электростеклоподъемники «по кругу» и датчик давления в шинах, хотя, с другой стороны, передние сиденья лишены подогрева. Он появляется в исполнении Base (от 979 900 руб.), а в версии Active (от 1 059 900 руб.) к списку приятных мелочей добавляются легкосплавные колеса (включая полноразмерное запасное), противотуманные фары, парктроник, датчик дождя, подогрев задних сидений и двухзонный климат-контроль вместо базового кондиционера.

Но это машина с механической «шестиступкой» (такая версия наверняка понравится водителям-«староверам»), за «автомат» же просят доплатить 45 тысяч рублей. Сделав это, мы все равно получим «сдачу» в 95 тысяч, которую можно потратить на окраску металлик или перламутр (1 0000 руб.) и на пакет Style (80 000 руб.), куда входят 17-дюймовые колеса взамен «16-х», ксеноновые фары и кнопочный запуск двигателя. И лишь на пакет High-Tech (электроприводы водительского кресла с памятью, системы мониторинга слепых зон и выбора режимов движения) наших 1,3 миллиона уже не хватит, поскольку это еще 70 тысяч рублей, а мы «освоили» уже 1 294 900 руб.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kia Cerato

По большому счету, Cerato — клон новой Элантры, хотя более почтенный возраст подразумевает некоторую техническую отсталость. Однако паспортные цифры, скорее, говорят об обратном: будучи чуть компактнее при идентичной колесной базе и заметно легче, Cerato с таким же двухлитровым двигателем и шестиступенчатым «автоматом» разгоняется до 100 км/ч на полсекунды быстрее. Правда, Kia не предлагается в самой «драйверской» 150-сильной версии с «механикой», да и дизайн интерьера тут попроще, а зеркала заднего вида расположены не совсем удачно из-за «минивэнной» конфигурации передних стоек. Но все остальное очень похоже: жестковатая подвеска, вместительные салон и багажник, почти европейское качество исполнения, продуманная эргономика. И масса всевозможных емкостей для мелкой поклажи, хотя их количество уже зависит от конкретной комплектации.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На Cerato нынче дается скидка по программе трейд-ин, но нам она не нужна, ибо в самой дорогой комплектации Premium стоимость седана с двухлитровым мотором составляет всего 1 184 900 рублей.

Справедливости ради отметим отсутствие кожаной отделки салона и электрических регулировок сидений, зато круиз-контроль и подогрев мультифункционального руля, обтянутого пресловутой кожей, полагаются даже самой бюджетной комплектации Comfort за 952 900 рублей. Если абстрагироваться от нашего 1,3-миллионного барьера, главная претензия к Kia в плане ценовой и маркетинговой политики — система фиксированных комплектаций, не позволяющая получить, например, автомобиль с механической коробкой, оснащенный климат-контролем и системой стабилизации: и то, и другое — прерогатива дорогих версий с «автоматом».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Volkswagen Jetta

Немецкие производители отличаются более гибким подходом, но не только в этом состоят особенности единственного в нашем обзоре представителя европейского автопрома. Volkswagen Jetta имеет самую короткую колесную базу, но наибольшую габаритную длину, самый вместительный багажник и самый подходящий для наших условий дорожный просвет, а еще только у него — маленький турбированный двигатель и роботизированная семиступенчатая коробка передач, обеспечивающие лучшую динамику и самый скромный расход бензина. Большинство российских покупателей предпочитает этой «сладкой парочке» проверенный тандем 1,6-литрового атмосферника и традиционного шестиступенчатого «автомата», пусть не столь темпераментный и более прожорливый — но ведь мы говорим о максимуме того, что можно получить за наши 1,3 миллиона.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Самая мощная 150-сильная модификация Джетты предлагается российским покупателям исключительно в топовой комплектации Highline с базовой ценой 1 281 000 рублей.

С одной стороны, все необходимое налицо, с другой — никаких особых излишеств, но на то и длинный список опций. Увы, на оставшиеся 19 тысяч рублей не удастся получить ничего: даже за парктроник, 17-дюймовые колеса или окраску металлик просят 25 тысяч. Другое дело — если мы пожертвуем мощностью, выбрав такой же 1,4-литровый турбомотор, дефорсированный до 125 л. с.: цена в 1 236 000 рублей позволит нам заказать продвинутую «мультимедию» с навигацией, 6,5-дюймовым тачскрином и восемью динамиками, а также круиз-контроль. Предпочтя вышеупомянутый 1,6-литровый агрегат в блоке с «автоматом» (1 196 000 руб.), мы сможем присовокупить к этому перечню датчик дождя и кнопку запуска двигателя, а если удовольствоваться «ручкой» (1 146 000 руб.), получим еще и подогрев ветрового стекла с системой мониторинга слепых зон. Самый же доступный (читай — пустой) седан немецкого бренда с 90-сильным «движком» и пятиступенчатой «механикой» обойдется в 906 000 рублей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3