Volkswagen Polo Sedan с пробегом: хороший салон с капризной рейкой

13051 19 5
Поделиться: 0 3 0 2 0 0
Если вы хотя бы изредка ездите на такси, то можете не тратить время на тест-драйв перед покупкой этой машины. Ведь сегодня речь пойдет о VW Polo, который у нас в России представлен в основном вариантом Polo Sedan, он же «Полуседан». Это такой «сферический средний автомобиль», который оказался мечтой такого же среднего россиянина. И заодно – пределом его мечтаний. Конечно, он сильно отличается от «настоящего» VW Polo Mk5, но в этом материале мы будем рассматривать их как одну модель. Да, седан сделан специально для нашего рынка и сильно отличается от прародителя конструкцией как кузова, так и подвесок, и салон у него несколько другой, но порой отличия в комплектациях в рамках одного кузова бывают куда сильнее. К тому же общего у них куда больше, чем вам кажется.

Так уж повелось, что любят у нас машины с кузовом «седан». Вроде, не самый практичный вариант, особенно в случае небольшой машинки, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не удостоились, а универсалы как-то совсем недолюбливают (хотя автор считает, что самые крутые машины выпускаются именно в этом кузове). И когда в 2009 году во всем мире появился новый VW Polo Mk5, специально для России, Индии, а затем и Мексики припасли машинку, «более соответствующую ожиданиям покупателя». Немного упрощенную, но зато более крупную и мощную, а главное – с любимым в развивающихся странах трехобъемным кузовом. Первые машины выпустили в 2009 году как модели 2010 модельного года, причём российское производство открыли в Калуге. В России ещё и выбор моторов сделали прямо по заветам Генри нашего Форда: 1,6 литра или… 1,6 литра. А для желающих разнообразия позже уменьшили мощность мотора на 20 л.с., так что появился даже какой-то «выбор».

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Зато в отличие от «отсталых Европ», где бюргеры способны радоваться исключительно экономичности и управляемости машин в этом классе, нам выдали аж целый шестиступенчатый «автомат», причем не какой-то там дешевый, а полноценный гидромеханический Aisin TF60SC, как на многих других VW и Skoda.

Выбор авто
Volkswagen Polo Sedan с пробегом: лучший немецкий мотор и непростая коробка

Трансмиссия Казалось бы, особых проблем можно не ожидать: в основном моторы слабенькие, а DSG встречается только на Polo GT и "европейцах". В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же...

17804 3 4

В Европе автоматизированные версии машины тоже имеются, но им положены только семиступенчатые «роботы» DSG, а у нас они зарекомендовали себя не очень хорошо. Любителям хэтчбеков и дизельных моторов не повезло: такие комплектации можно только привезти из Европы. Но сильно об этом жалеть не стоит: при прямом сравнении седан, скорее всего, окажется лучше по сумме баллов — мощный мотор и размер салона скажут своё веское слово. Да и цена привозных машин заметно выше.

Чтобы «наша» машина точно стала популярной, ее стилизовали под куда более крупные VW Passat, что до сих пор порождает странные девиации сознания среднего покупателя. Слишком часто в местах скопления обладателей таких машин звучат фразы «места в нем не меньше», «это чуть удешевленная версия Passat» и прочие сравнения-намеки на общность этих двух моделей из разряда «купил то же самое, но дешевле». Разумеется, ничего общего с VW Passat машина не имеет, кроме некоторых унифицированных узлов и той самой АКПП — и то лишь в силу пересечений платформы PQ25, на которой сделали Polo Sedan и Polo, с платформами PQ35 от Golf и PQ46 от Passat. Но элемент престижа, несомненно, сыграл роль в популярности модели, особенно на раннем этапе.

Конечно, серый пластиковый салон, простенькое шасси, шумный слабый двигатель и отсутствие шумоизоляции вызовут лишь улыбку у обладателя VW Passat B5-B7, но в своем классе Polo Sedan был действительно лучшим — во всяком случае, на этапе ожидания: самым просторным, с лучшей отделкой и чуть ли не лучшей надежностью, да и управляемость была неплохая. Правда, сравнивать с «простым» Polo Mk5 даже не стоит — он считается обладателем одного из лучших шасси в Европе (опять же – в своем классе). Казалось бы, сражение за покупателя машина должна была выиграть в одни ворота, но…

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Пока публику «подогревали» перед появлением модели, как-то пропустили момент, когда корейская Hyundai без «предварительных ласк» презентовала свой Solaris – адаптированную для России версию Accent/Verna, а затем и адаптированный под европейские вкусы в дизайне Kia Rio.

Несмотря на разный подход к проектированию, парочка Solaris/Rio оказалась не хуже Polo, и с тех самых пор вся троица лидирует в продажах на российском рынке. Правда, более дешевые Logan и Granta порой составляют им конкуренцию, да и Duster дышит в затылок. А последние годы наращивает обороты ВАЗ со своей Vesta, которая по продажам в 2016 году даже сумела потеснить Polo в тройке лидеров этого класса.

Выбор авто
Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения

Солярис давно стал привычным элементом облика российских городов, причем не только столиц и промышленных центров. По нашим дорогам бегают 640 тысяч машин, и в рейтинге продаж Solaris уверенно занимает самые верхние...

18606 23 9

Успех на рынке не способствовал серьезным переменам — никто ничего серьёзного с Polo делать не собирался, а небольшие игры с комплектациями в счёт не идут. Но в 2015 году произошло важное событие: машина наконец-то получила легкий рестайлинг и, что куда серьёзнее, новый мотор поколения ЕА211. Заодно убрали давно назревшие проблемы с усилением крыши и скрипами салона, улучшили работу МКПП и исправили ещё несколько мелочей. Ну и внешность подправили: поставили новые бамперы, оптику и зеркала. В салоне изменения заметны, но они не так многочисленны: заменили рулевое колесо и материалы его отделки, а также добавили вариант с серебристыми вставками на центральной консоли и слева от руля. В 2016 году для фанатов модели сделали сюрприз, выпустив Polo GT – версию машины с турбомотором 1,4 TSI и «роботом» DSG. Конечно, 125 л.с. – далеко не 180, как было на Fabia RS, но, тем не менее, динамика выросла очень существенно, а с учетом почти неизбежного тюнинга турбомотора можно считать, что мы получили «горячий седан».

За время эксплуатации накопились и нарекания, причем порой весьма серьезные. Например, к безальтернативному мотору Polo Sedan, к тормозам и рулевому управлению. Но надежность машин в целом находится на высоком уровне. Достаточно посмотреть, сколько выдерживают эти машины при работе в такси: пробеги порой превышают полмиллиона километров, и все это при максимально бюджетном техническом обслуживании. Что же касается европейских машин, то тут все даже немного хуже: более сложные АКПП, моторы и обилие дополнительного оборудования на практике заметно повышают число отказов. Ну что ж, посмотрим, что ломается, а что нет у Polo MK5, и особое внимание уделим нашему седану.

кузов и салон

Кузов и салон

Среди одноклассников машина выделяется очень хорошим качеством изготовления кузова. Думаю, вы читали многочисленные тесты, где наносятся тарированные царапины или следят за поведением кусков кузовного железа Polo в соляной камере. Если не сравнивать с заранее проигрышными «жигулями» и прочими бюджетными машинами, то окажется, что качество окраски примерно соответствует другим машинам VW выпуска с 2006 года. Среди возможных проблем значатся облезание краски на порогах и арках и появление сколов. К тому же ЛКП легко царапается при неаккуратном обращении, особенно уязвимы пороги. Ну и традиционные места повреждений от песка и грязи остаются традиционными: зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Порой даже на довольно свежих машинах можно встретить микроочаги коррозии на наружных кузовных деталях, крыльях и дверях. Правда, такие повреждения встречаются редко: сравнительно толстый слой антикоррозийного грунта исправно защищает металл до полугода, а голый металл вообще без покрытия выдерживает больше пары месяцев, если в остальном панель не повреждена.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Защита днища выполнена крайне бюджетно, защищены мастикой только швы, а зону порогов укрывает пластиковая панель. За подкрылками спереди спрятался потенциальный очаг коррозии: шумоизоляция намокает, вследствие чего на машинах первых выпусков там часто уже полноценная рыхлая ржавчина. Причем это — самое уязвимое место кузова, на стыке моторного щита, верхнего усилителя крыла и лонжерона. Но, как показывает опыт кузовного сервиса, если машине менее 5 лет, то максимум, с чем вы столкнетесь, это с точечными дефектами, которые легко устранимы. Кстати, 12-летняя гарантия на сквозную коррозию действует только в том случае, если кузов проходит профилактический осмотр и выполняются все предписания мастера — в реальной жизни это означает, что лучше на антикоре не экономить.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Передняя оптика и лобовое стекло сравнительно мягкие, так что при частом передвижении по трассе будут затерты уже к пробегу в сотню тысяч километров. Однако в городе они стареют куда медленнее, и если не тереть сухие фары тряпкой, то прослужат долго. На состоянии лобового стекла сказывается еще и малый объем бачка омывателя, который увеличили только после рестайлинга — до этого можно было остаться без жидкости в самый неподходящий момент.

Бюджетный пластик кузова на деле не так уж плох: зимой сохраняет достаточную эластичность, не боится слабых ударов и не коробится в жару. Разве что краска на нем держится средне, при притираниях может облезть на большой площади.

Лобовое стекло
цена за оригинал
7 708 рублей

Европейские машины выполнены не лучше, чем авто из Калуги. Слетающая пластами краска встречается, коррозия вблизи швов и на арках тоже есть. Но главное, днище защищено хуже, и в отличие от «полуседана», тут стоит все очень тщательно проверить: велики шансы обнаружить ржавеющие швы и шпильки крепления элементов выхлопа, термозащиты и пластика. Коррозия верхней и нижней кромок порога — вполне рядовое явление, ну а задняя дверь в наших условиях ржавеет в первую очередь. Чуть лучшее качество окраски пластика и более качественная оптика «европейца» вряд ли будут значимым преимуществом. К тому же европейская подвеска заметно ниже, так что и повреждений пластика на днище кузова будет много.

Слабая трапеция дворников – это в основном примета европейских машин, наша сборка оказалась немного крепче в этом плане. Зато наружные зеркала на наших машинах до рестайлинга – классический образец неудачного инжиниринга. Если у вас есть дурная привычка или – что ещё хуже – необходимость их складывать, то соболезную: скорее всего, они сломаются в течение пары лет. Механизм их крайне неудачен, да и сам зеркальный элемент держится слабенько. При покупке попробуйте сложить — если не получается, то там уже все намертво посажено на болты и эпоксидку. Цена ремонта невелика, но поломка есть поломка.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Салон у Polo простой, и ломаться тут особенно нечему. В таком возрасте машины ведут себя еще очень хорошо. Правда, порой подводит климат и подсбаивает мультимедиа, если не очень хорошо поставили что-то посложнее стока (но и вины Фольксвагена тут нет). Именно поломок можно не ожидать, разве что откажутся работать кнопки-переключатели. Зато с климатикой все не так просто: часто плохой обогрев списывают на долгий прогрев у моторов CFNA до рестайлинга, но при проверке выясняется, что виновата конструкция радиаторов. Мало того, что сами радиаторы уже через несколько лет работают хуже, забиваясь снаружи и изнутри, так еще и воздух обходит уплотнения печки и не греется. У машин с кондиционером еще одна беда: система сделана из какого-то не очень удачного сплава, отчего трещины испарителя и конденсора встречаются регулярно, причем европейские машины этому подвержены в большей степени, чем «наши».

На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Претензии к качеству изготовления салона, скрипам и слабым сиденьям характерны в основном все же для Polo Sedan: более бюджетные сиденья седана и более жесткие материалы обивки хуже переносят тяжелых водителей и неровные дороги. А скрипы накладок и стоек кузова устранили только после 2015 года, усилив конструкцию поперечины крыши. Впрочем, салон вообще шумный, и к тому же моторы CFNA-CFNB до рестайлинга были крайне шумными, так что об акустическом комфорте в этой машине можно только мечтать. На скорости выше 90 км/ч звучит все — и мотор, и резина, да и аэродинамические шумы не отстают. В процессе рестайлинга мотор сделали тише и, похоже, переработали уплотнители стекол и поправили немного шумоизоляцию арок. Так что машина стала не только надежнее, но и заметно комфортнее. Правда, сколько в этом заслуги более тихих «ременных» моторов серии ЕА211, а сколько – новой шумоизоляции, неясно. Могу сказать только, что тщательно «прошумленная» машина первых лет по комфорту все же немного лучше, чем рестайлинговая, но без всяких доработок.

2 электрика

Электрика и электроника

Простая конструкция машины в таком возрасте держится хорошо, но на сильно пробежных экземплярах в такси можно встретить и поломки жгутов дверей, и изношенные вентиляторы радиаторов и салона, и сломанные приводы стеклоподъемников, и даже перегорающие нити обогрева стекол. Ресурс генераторов часто составляет менее полутора сотен тысяч пробега, но и цена невелика. Ну и установщики «музыки» и сигнализаций порой наносят электросистеме повреждения, несовместимые с жизнью. Это нужно учитывать для машин с изначально «пустой» комплектацией. К тому же Polo Sedan ходит в лидерах по угонам, так что сложные противоугонки встречаются часто.

3 ходовая часть

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Передние / задние тормозные колодки
цена за оригинал
2 050 / 5 444 рубля

Казалось бы, сюрпризов можно не ожидать, ведь тормозная система столь свежих машин обычно в порядке. Но помимо прошивок блока АБС, есть и сложности чисто механического характера. Сочетание дисковых и барабанных тормозов дает большую разницу в тормозном усилии на задних колесах и постоянное перетормаживание задней оси, что плохо отрабатывается АБС — а водителям машин без АБС рекомендую лишь поставить в салоне иконки. К тому же часто сбоят датчики АБС, в результате чего машина очень неохотно тормозит. Второй причиной плохого торможения часто становятся утечки вакуумного усилителя: если педаль «дубеет», то стоит срочно ехать к дилеру и проверить систему на утечки. С обслуживанием задних барабанных тормозов тоже свои сложности: ресурс колодок колеблется от очень большого до неприличного маленького (порядка 30 тысяч) в зависимости от загрязненности дорог и особенностей работы тормозами. К тому же часто в процессе эксплуатации наблюдаются скрипы и даже постукивания в механизмах внутри барабанов.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Подвеска, в общем-то, неплохая. Вот только с нагрузкой не переусердствуйте: и управляемость портится, и ресурс подвески сокращается. К тому же задняя балка со временем теряет геометрию, да и ресурс амортизаторов недостаточный что спереди, что сзади. Но по городу свою сотню тысяч подвеска пройдет, особенно у аккуратного водителя.

Статьи / Практика
Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

Зачем нужна диагностика? Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску? Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую...

21816 4 29

В такси они выхаживают и больше, но в годах ресурс примерно одинаков. Средний пробег до ремонта составляет в среднем пять-шесть лет либо сотню тысяч километров – что наступит быстрее. Подвески европейских машин заметно капризнее: к сотне тысяч обычно уже нужно менять задние опоры передних рычагов и опоры стойки, ресурс амортизаторов часто составляет меньше 60 тысяч, а в случае износа этих элементов отличная управляемость улетучивается.

Рулевое управление у Polo Sedan беспроблемным не назовешь. И если малый ресурс тяг до 2013 года – это лишь мелкая особенность (раз в пару лет при пробеге 25-40 тысяч можно и поменять), то сбои электроусилителя – уже проблема серьезная. Когда-то при подобных проблемах на Калинах и Приорах шума было много. А вот у VW прошло как-то очень тихо. Сказывается качественно иной уровень работы с сообществом владельцев, как я думаю.

Электроусилитель тут дешевый и сильно отличается от тех, что стоят на европейских машинах и на европейском Polo c ЭГУР. Случаются сбои датчиков и ПО: машину может уводить в сторону, а помощь в усилии на руле может неожиданно уменьшиться или вовсе отключиться. В общем, сюрпризы возможны, поэтому обновляйте ПО и проверяйтесь у дилера на предмет доработок рулевого. А вот европейским машинам повезло больше: ЭГУР страдает разве что чисто ресурсными проблемами: после сотни тысяч нужно сменить масло. И настроена система куда лучше, «чувство руля» тут практически идеальное.

Понравилась статья? 0 3 0 2 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
sergeryazan

Трапеция и колодки это очень интересно конечно, но где коробки и движки?

В следующей статье.

sergeryazan

Понятно, искусственное раздувание объема. Как в зарулем из одной статьи о сравнении 5 авто делается 6: сравнительная + на каждое авто в отдельности. Ни одного нового слова, зато иллюзия деятельности 😉

Ну тут давно так. В одной части кузов и электрика, в другой моторы и трансмиссия. А претензии не к раздуванию объёма, а к качеству самого материала - почти всё тут противоречит моему и коллективному опыту.

sergeryazan

Ну тогда логичнее сделать кузов-движок-кпп, а остальное во второй части. А то знание ходимости колодок это не сильно полезная информация на фоне неопределенности с движком и кпп.

Борис Игнашин

Объем статьи великоват для удобного прочтения. Изначально издавалось одним "куском". Но поскольку процент ниасиливших был большим, перешли на разделение.

А порядок - исторически сложившийся, моторы и коробки в конце. Не для всех машин это существенно.

sergeryazan

"моторы и коробки в конце. Не для всех машин это существенно."

Мотор+ коробка это половина авто. Не много наберется современных авто, у которых ни с тем, ни с другим не бывает проблем. И проблемы эти к.п. серьезней, чем тормоза и дворники.
Да чего там, порой кузовня после кривого ремонта доставляет меньше, чем агрегаты.

Опять стандартная ситуация: читаю про чужие машины - всё ок, читаю статью Бориса о "своих", и начинает подгорать. Владелец хэтча с DSG, пройдусь по порядку (как оно изложено в статье):

1)>К тому же общего у них куда больше, чем вам кажется.
Я бы так не сказал. Из кузовни с седана на хэтч без оговорок подходит капот от дорестайловых моделей. Особенно в те годы, когда кузовные детали на седан ещё не делали из отечественного проката, а использовали импортный. Ещё можно поставить лобовое стекло (из-за иного угла наклона передних стоек салонное зеркало окажется ниже, чем в оригинале, но само стекло встанет) - особенно это приятно, учитывая, что на хэтч стекла с подогревом НЕТ. Ещё, по слухам, крылья подходят, но у седана там место под лампы "поворотников", тогда как в хэтчах они интегрированы в боковые зеркала. Решётка радиатора от седана тоже подходит. ВСЁ. Остальное - это несущественные пластиковые детали. Итого общего: капот, лобовое, решётка радиатора.

2)КПП. DSG в россии себя зарекомендовала "не очень" с куда более мощными моторами. В основном - с 1.8 cdab на пассатах и октавиях. С 1.4 CGGB они могут работать очень долго, особенно при адекватной эксплуатации. О чём говорит опыт известных мне машин: обычно проблемы случаются не раньше 100 тысяч км, на машинах с городской эксплуатацией и не самой щадящей манерой езды. Меня с пробегом за 100 тысяч км и московскими пробками коробка пока не беспокоит.
В то же время, в TF60SC хватает собственных проблем, усугубляющихся тем, что производитель (VAG) вопреки айсиновским рекомендациям утверждает о трансмиссионной жидкости, "залитой на весь срок службы". Поэтому коробка может умереть уже после 100 тысяч км - как это было на 5х гольфах, пассатах B6, фабиях и т.д. Вы сами об этом писали в статьях, посвящённых вышеперечисленным машинам. Ну и экономичности никто не отменял - при прочих равных хэтч с DSGb и 1.4 в городе жрёт на пару литров меньше, а динамику имеет сходную или лучшую (до 60-80 км/ч). На 1.2TSI с DSG (CBZB) машина улетает от седанов и формально более мощных корейцев вообще без напряга.

3)>В 2016 году для фанатов модели сделали сюрприз, выпустив Polo GT – версию машины с турбомотором 1,4 TSI и «роботом» DSG. Конечно, 125 л.с. – далеко не 180, как было на Fabia RS, но, тем не менее, динамика выросла очень существенно, а с учетом почти неизбежного тюнинга турбомотора можно считать, что мы получили «горячий седан».

Положим, этот мотор с ДСГ или МКПП-6 есть и на "обычном" седане в комплектации highline. И да, я бы вспоминал не фабию RS, а хэтч polo GTI с двигателем той же (180 л.с.) мощности. 6.4 с до 100 км/ч против 9 с у седана - всё, что нужно знать.

4)>Что же касается европейских машин, то тут все даже немного хуже: более сложные АКПП, моторы и обилие дополнительного оборудования на практике заметно повышают число отказов.

Насколько я знаю, всё обстоит с точностью до наоборот. АКПП в среднем и там, и там ходят примерно одинаково. Наиболее распространённые у хэтчей моторы-атмосферники 1.4 CGGB аналогичны такого же объёма моторам BXW на фабии, и лишены проблем CFNA в виде косячной поршневой или цепи привода ГРМ. К тому же блок чугунный, подлежит капремонту (хоть и не имеет формально заводских ремонтных размеров). Вы сами писали о нём в статье по фабии. 1.2TSI (CBZB) в самых первых модификациях имел не самые удачные натяжители цепи, но на моей памяти и к ним претензии на поло минимальны, если следить, менять масло чаще 15 тысяч км и следить за натяжением цепи.
Что до электрооборудования - я регулярно мониторю, что происходит с поло на драйве, в группе вк, просто у знакомых - по электрике нареканий исчезающе мало. В отличие от седанов, где основные проблемы это ЭУР, работа ABS и просто не самая аккуратная сборка.

5)По коррозии опять мимо - к испанской сборки машинам претензий по коррозионной стойкости практически нет. Да и к седанам было меньше, пока не начали череповецкий прокат использовать.
Про подвеску ещё больший бред - ВСЕ машины, предназначенные для продажи в РФ, по умолчанию имеют ППД. Мой еврохэтч имеет тот же клиренс, что и калужский седан. Если клиренс меньше - это либо самостоятельно ввезённая б/у машина из Европы, или самостоятельно же заниженный вариант. Соответственно, жалоб на подвеску хэтчбека исчезающе мало, в отличие от седана, у которого в первую же зиму начинают скрипеть втулки стоек стабилизатора или что-то там ещё. У меня после 7 лет отечественных дорог и более 100 тысяч км не скрипит ничего, заменены только два сайлентблока переднего рычага (спасибо подмосковным направлениям).

6)По трапеции дворников - на хэтчбеках я жалоб не встречал, хотя на соплатформенных фабиях они были.
По салону - даже на аналогично "дубовых" трендлайнах хэтч скрипит гораздо меньше, а качество обработки и сборки выше, чем у седана. В комфортлайне хэтч имеет софттач пластик торпедо и, соответственно, минимум скрипов. У меня лично их нет. Седан после 5 лет просто "дышит" на ходу.

7)Ничего не могу сказать насчёт системы кондиционирования - не менял, всё родное, ржавчины не замечено. Но вот по поводу прогрева двигателя - что на седанах, что на хэтчбеках с 1.4 проблема в основном в заклинившем термостате. Правда, в седане их два, и выявить "виновника" сложнее ровно в два раза.

Учитывая алгоритм выбора передач DSG, хэтч особо шумным назвать нельзя. В городе он выше 2 тысяч об/мин редко раскручивается. И в целом шумоизоляции поболе, чем в седане.

8)Хэтчей без ABS не бывает, так что насчёт иконом это только к седанам в трендлайне. А вот касательно тормозов - на 1.2TSI и на часть 1.4 задние тормоза устанавливались дисковые. У меня, в частности, именно они. На седан стали ставить, если не ошибаюсь, с рестайлом, на версии с 1.4TSI (CZCA). Стоит ли говорить, что с дисковыми тормозами ESP отрабатывает лучше.

Насчёт подвески глупость (повторюсь) - у хэтчей она в целом служит не меньше, чем у седанов, при этом нет проблемы стоек стабилизаторов, которые на седанах практически расходник. Амортизаторы раньше 150 тысяч км я не слышал, чтобы меняли.

9)Проблему с рулевым у седанов как раз раскрутили поболе, чем у калин с кривым ЭУРом. К чести ВАГа, перешивали его без вопросов. Ну а у ЭГУРа проблемы наступают после 200 тык. Я лично всего один случай текущего ЭГУРа помню.

Борис Игнашин

Как обычно, да.
1 я не говорю, что из кузовни многое подходит, все же "заново разработанный кузов, длиннее и выше" подразумевает отличия. А вот по прокладке кабельных трасс, конструкции климата, сидений, проводке, коммутационным блоком, подвескам и даже моторам-коробкам сходство достаточное, чтобы рассмотреть единым материалом. Тем более что хэтч отдельно статьи не удостоится, их попросту маловато
2 да, dsg с мелкими двигателями чувствует себя получше, но я зашел на Д2 и вот уже вижу стоны. Лучше не значит "хорошо" - детские болезни никуда не делись.
Ну а айсин... Да, ФВ его откровенно убивает, но тем не менее запас прочности очень большой. Да, жрет и не едет. Но на фоне конкурентов динамика отличная, а комфорт высокий. Практика показала, при всех достоинствах дсг у нас выбирают обычную гидравлику.
3 Будем читать, что все же на ДжиТи, так логичнее, там все кучей. Насчет 6.4 секунды - верится с трудом, конечно, учитывая привод и не такую уж малую массу, но да, хэтч бодрее. Только надо учесть, что во времена появления первых поло DSG была куда бодрее.
4 Позволю не согласиться. АКПП на полуседане ходят достаточно долго, всяко дольше даже чем у удачной дсг ходят сцепления. Особенно если не в городских пробках. А что касается количество нареканий в целом, то не забываем, что ПолуСеданов на порядок больше хэтчей, и воплей больше.
5 Практически нет я буквально недавно наблюдал в кузовном цехе с полной покраской. После снятия навесных деталей стало понятно, что еще лет пять и были бы дыры, а кузовню всю зачищали ниже пояса. А череповецкий прокат по коррозийной стойкости лучше китайского, ну банально в сети есть тесты. Слой цинка толще в три раза.
Про подвеску ПДД- я более чем уверен, что основная масса хэтчей это привозные из Европы, ни о какой ПДД речи и не идет. Низкие и без пыльников на амиках. Лично за вас рад, но не убедили.
6 Вполне возможно, что с трапецией проблем меньше. Но упоминания есть и да, на Фабии частая беда, внес в список проблем. Практика показывает, что многие беды проходят "в тихую", может и эта из таких. Салон у хэтча лучше, я об этом пишу. Седан с рождения пластмассовый. Но все же ни один из них не имеет нужной степени комфорта, это копание в сортах.... в общем, в нюансах.
7 в фабии и полуседане проблема имеется. Про проблемы кондеев-от кондейщиков.
8 Дисковые задние есть много в каких комплектациях после рестайлинга. Но смотрим табличку, большая масса машин -дорест с CFNA.
Я знаю разницу в ходимости подвесок ПДД и без, она достаточно очевидна. Амы некоторые меняют, когда они вытекут. Страна такая.
9 Нет, проблема зажата и не очень известна в массе. Пиар работает.

1)По моторам-коробкам-то какое сходство? Общего только 5-ступка. Остальное разное. Электрика тоже разная - схемы различные, проверено. Вот конкретное электрооборудование да, унифицированное, и то есть нюансы, из-за чего кодировку во многих случаях приходится подбирать т.к. тупо слить с хэтча на седан и наоборот выходит далеко не всегда.
А вообще кто ездил в том и другом, разницу ощущает очень хорошо.

2)Какие стоны? Борис, я большую часть этих стонов знаю лично, и они, поверьте, не на драйве, а в контакте. На драйве люди любят писать об улучшениях, дисочках, помывках и т.д., а вот как что случается, так спрашивают в группе ВК (это не только к поло относится). Так вот случаев проблем с ДСГ реально сравнимо с отказами айсина. При этом большая часть проблем - на совести владельца. Сам убеждался неоднокрасно. Люди делают всё, чтобы сцепа буксовала, мехатроник грелся - а потом меняют по гарантии и ноют, что "коробка плохая". Это не только моё мнение, это мнение большинства тех, кто опыт по этим коробкам изучает.
То, что запас прочности у 09G (как с нынешней AG6, пока не ясно) больше, я согласен. Но на данных моментах не настолько критично. Именно здесь я предпочту DSG, пусть и DQ200, а возможный ремонт она вполне успеет компенсировать сэкономленным топливом.

3)6.4 с - паспортные данные. И, если что, коробка там старая, с соответствующей прошивкой. На 6R GTI ничего не меняли. На 6С уже двиг другой. Плюс, что удивительного, если у более тяжёлого гольфа GTI на 210 л.с. и более медленной 6-ступке с тем же моноприводом почти те же результаты. Ну и замеры на тытрубе есть. Короче, горячий седан из GT не очень. Лучше б ему просто оставаться polo sedan 1.4TSI.

4)Не знаю. За бугром люди по 300 накатывают, в соседней Украине октаха с 350 есть и DQ200. Так что всё зависит от кучи случайностей. Ну и да, замена сцепления даже за 100 тык пробега с лихвой купается экономией топлива. Короче, это вопрос религии/личных предпочтений и наличия квалифицированного сервиса.

5)А я наблюдал обратное, когда смотрел страховые капоты с седанов. В итоге понял, что надёжней купить оригинал.
Про ППД - вы напрасно так уверены. Я, думаю, всяко хэтчей видел больше. Большинство из них в России проданы новыми, и шли с ППД по дефолту. Везли не частые 1.2 атмо трёхцилиндровые в основном (особенности растаможки). Просто люди охотно меняют ППД на евро- или комплект с занижением. И по эстетическим соображениям, и управляемость улучшить. Ну или винты ставят. Это реально повальное явление, который год наблюдаю. В любом случае, стока я преревидал, и могу с уверенностью сказать, что ППД большинство.

6)Я не встречал практически. А ориентируюсь я не только по скудному драйву.
Ну и касательно салона...уж извините, но в хэтче нормальный экзан БК (в седане до сих пор какой-то, урезанный, не говоря уже о красном доресте), никакие сиденья (в хэтче даже в комфорте они гораздо лучше, а в хае кожа/алькантара и отменный профиль) масса всего остального. Биксенон valeo на рестайл седан тоже с хэтча дорестайла перекочевал. По сути, по комфорту хэтч в комфортлайне/хайлайне мало чем уступает гольфу в трендлайне. По большей части, в ширине салона и шумоизоляции - остальное на уровне. Так что про сорта тоже мимо.

7)Возможно. В хэтче на моей памяти пока один случай был. И то прежний владелец данного аппарата был лютым стенсером, от таких авто можно ожидать кучи сюрпризов из-за постоянной езды практически на брюхе.

8)Ну я о том. Вообще и после рестайла дисковые задние нечастое явление. С ESP в основном и в хае/спецкомплектациях.

Поло хетч ниже, чем Поло седан. Вижу их иногда в городе. Один раз припарковался рядом с хетчем на Поло седан и бампер спокойно прошел выше бордюра. Поло хетч до бордюра не доехал, если бы доехал - остался без бампера. Технические характеристики моделей так же дают разные данные по клиренсу.
У меня рестайлинговый Поло седан 2016 года., комплектация Allstar, 1.6. л, 110 л.с. дисковые тормоза по кругу. На всех 1.6 110 л.с. идут дисковые тормоза по кругу. Шумка двигателя отменная, лучше чем на Кашкае 2014 года.
Пока машина радует, проблем никаких. Коробка классический шестиступенчатый автомат Айзин. Отъездил зиму на Поло седан - ничего не гремит, не скрепит.
Судя по прочитанному с машиной не прогадал.

1)Не ниже - так же. Вы один-единственный хэтч видели, который могли занизить сами или ввезти из Европы. У меня бампер тоже выше бордюра среднего, за счёт чего нет проблем с парковкой, и машина при желании много где проедет. С седаном клиренс абсолютно одинаков.

2)Ну значит сейчас на некоторые комплектации с 1.6 стали ставить задние дисковые. До рестайла их не было ВООБЩЕ. Сейчас с турбой и вот ваш.

3)Шумка двигателя не причём, тут дело в самом движке. CFNA шумнее был. Ну и насчёт "отменной" - посидите в гольфе, поймёте, что в поло её нет. Меня хоть ДСГ спасает в этом плане.

4)Ну хорошо, что лично у вас ничего не скрипит. А теперь посмотрите драйв и основные форумы. Естественно, есть и искючения, но основная масса скрипит. Одно время даже по гарантии втулки эти меняли, потому, что скрипели дико.

Судить стоит не по этой статье, а по вашему и коллег опыту. Соглашусь в одном - машина гораздо интереснее основных конкурентов и оставляет простор для тюнинга. Деталями с хэтча, естественно)

Я видел несколько Поло хетчей, так же они висят в объявлениях о продаже. У Поло седан под передним бампером 170 мм, так же и подо всем днищем. Самое низкое место - это задние чашки, там 163 мм, которые указаны в технических характеристиках и прайсах. У Поло хетч видно, что передний бампер ниже, а по техническим характеристикам дорожный просвет 160 мм. Если там другая задняя подвеска и нет таких чашек, то 160 мм - это как раз под днищем.
Шумку на обновленном Поло седан я сравниваю с шумкой на БМВ Е46, которая у друга. )
А сухая ДСГ - это зло, быстро перегревается, в пробках машина дергается и потом ее никому не продашь. У нас ДСГ боятся, как огня.

1)Я видел гораздо больше хэтчей, но самое надёжное - встать рядом с седаном и сравнить) Или припарковаться у того же бордюра. Всё абсолютно идентично, проверено неоднократно.
2)Вообще-то до чашек задних пружин у седана 140 мм по замерам авторевю. По факту, и у хэтч, и у седана жопа одинаково задрана с ППД.
3)Шумку я сравниваю с многими машинами - у любого поло в стоке её нет. Да, в рестайле чуть улучшили шумку моторного отсека, двиг в целом тоже потише CFNA, но общую картину это не изменило.
4)Вы только это не рассказывайте владельцам машин с ДСГ) Я устриц пробовал, вы нет, that's all. ДСГ в ручном режиме отлично ездит и в пробках, а вот 100% способа избавить CWVA от масложора пока не встречал. Кому-то смена масла якобы помогает, кому-то нет.

decom_6512bd43d9caa6e02c990b0a82652dca_58d41a1cc8489.jpgdecom_6512bd43d9caa6e02c990b0a82652dca_58d41a1cc8489.jpg

Автоматическая коробка для того и нужна, чтобы не дергать рычаг. Стояла бы мокрая ДСГ, вопросов бы не было. С мокрой и машину продать будет проще потом. У меня движок масло пока не жрет, проехал 4 тыс.км До 3 тыс. км была обкатка, согласно руководству по эксплуатации.

Так его и не надо дёргать) Ручной режим служит для ограничения передачи - всё равно в пробках в большинстве случаев достаточно одной первой. Включил мануал, и на первой точно так же пилишь, пользуясь исключительно педалями.
Насчёт масла - пробег маловат) Надо хотя б до 15 регламентных доехать.

С классическим автоматом таких проблем нет ).
До 15 тысяч катать не буду, на 10 поеду менять.

Гидроавтомат жрёт и не едет. Особенно на таких объёмов двигателях заметно.
Ничего, и на 10 тык масложор может проявиться.
Поэтому лучший седан - CZCA с DSG) Он хоть даёт представление, зачем нужно это шасси.

Разница в расходе - сущие копейки, машина с ДСГ при перепродаже больше потеряет. В спортрежиме гидроавтомат очень даже хорошо едет и на трессе 6 ступеней за глаза. Но главное надежность коробки, гидроавтомат по сравнению с сухой ДСГ вне конкуренции.

Главная новость
Новости / Новинки
Стартовало серийное производство кроссовера Skoda Karoq

Выпуск нового «паркетника» налажен на заводе Шкоды в чешском городе Квасины.

4027 0 2
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Автотоп
Агенты под прикрытием: 8 электромобилей, которые вы не угадаете с первого взгляда

Мы уже привыкли, что электромобили – это нечто экзотичное, высокотехнологичное, редкое и стопроцентно узнаваемое. Число Tesla на дорогах измеряется единицами – но если вы списываете это на ее стоимость, спросите себя,…

242 0 0
Статьи / Тюнинг
Роскошь из утилитарности: тюнинг Москвич-412

В прошлом году мы рассказывали вам о раллийном Москвиче-2140, а герой сегодняшней истории – его полная противоположность. Если «раллист» безжалостно используется в гонках по бездорожью, то «аристократ» обязательно…

517 1 0
Статьи / Технологии
Российское топливо: в чем отличия от европейского

До сих пор в умах российских граждан сильны стереотипы советского и постсоветского периода: западное лучше отечественного. Грешат этим и автолюбители – мол, за границей и дороги ровнее, и топливо лучше, да и там хорошо,…

975 3 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Legacy B11 с пробегом: «тук-тук» четвёртого цилиндра и настоящий полный привод

Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей – вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть…

2453 3 0
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Legacy B11 с пробегом: негниющая сталь кузова и детали, которые нельзя найти

Машины Subaru всегда были «немного другими» и всегда находили своего, такого же нестандартного, покупателя. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. Достоинств у них…

4580 5 1
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda 6 GG с пробегом: моторы и коробки, как у Форда, но лучше

Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и…

4132 0 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Месть за Цусиму: тест-драйв Datsun on-DO

За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…

32713 11 0
Редкие авто
Некоторые монстры живы до сих пор: опыт владения Hummer H2

Было время, когда они были везде. По телевизору – в каждом клипе, у ресторана – на VIP парковке, на свадьбе – во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…

34491 1 0
Тест-драйвы / Одиночные
Бомба для председателя: тест-драйв обновленной Toyota Camry Exclusive

Когда в 2005 году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…

21547 3 6
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

72432 9 0
Статьи / История
Обновки из СССР: распаковываем автоаксессуары, купленные в прошлом веке

Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: их сделали в прошлом веке, им бог весть сколько лет, но они так и остались новыми. Они дожили до наших дней и попали в совершенно…

57472 7 3
Гаджеты / Радар-детекторы
Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

29479 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

60554 3 32
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

19817 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

9289 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

16320 7 6
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

19817 2 0
Статьи / История
Сидор, Хомячок и Джеки Чан: как в России называют корейские и китайские автомобили

Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название – оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Сегодня изучаем «клички»…

8655 2 6
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?