По программе утилизации автомобилей правительство России компенсировало всего 900 млн рублей ($28,6 млн) вместо 3,5 млрд рублей ($111,3 млн).

Из предполагаемых 200 тысяч автомобилей по программе утилизации продано около 73 тысячи. Президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Дмитрий Гулин заявил, что возврат денег дилерам "идет со скрипом". Он добавил, что при запуске программы правительство обещало, что деньги будут возвращаться в течение месяца, максимум двух.

Дилеры АВТОВАЗа подтверждают затруднения с возмещением затрат, сообщает "Вести-Казахстан" со ссылкой на журнал РБК daily. В дилерском центре "Яхрома-Лада" задержки с возмещением составляют примерно полтора-два месяца. Однако проблемы нарастают по мере удаления от Москвы. В майкопском автоцентре "Адыгея-Лада" утверждают, что Минпромторг вообще не перечислил денег, хотя по программе было продано 230 автомобилей Lada. В компании заявили, что министерство обещало выплатить все до конца июня текущего года.

В Минпромторге утверждают, что если и существуют задержки и возвраты, то только по вине дилеров. Ведомство отправляет назад дилерам неправильно заполненные документы. Эксперты отмечают, что проблемы с отсрочкой возмещения возникают из-за высокого спроса на автомобили Lada. По программе утилизации на Lada приходится 81% продаваемых машин.

Несмотря на буксовку механизмов реализации проекта, аналитики одобряют планы правительства РФ продлить программу утилизации старых автомобилей, пишет Autonews. Однако эксперты считают, что необходимо ее поэтапное завершение. Как заявил представитель консалтинговой компании Frost&Sullivan Виталий Бельский, выделение дополнительных 10 млрд рублей на бонусы автовладельцам – "безусловно позитивный сигнал для рынка". "При условии грамотного применения такая финансовая поддержка может помочь России избежать резкого сокращения рынка новых автомобилей после того, когда государственные средства закончатся“, – считает эксперт.

Вместе с тем, по его мнению, основной целью финансирования должен стать плавный выход из программы и избежание потрясений на рынке новых автомобилей. "Для плавного завершения программы необходимо внедрение комплексных решений", – обращает внимание В. Бельский. Одной из возможностей может стать поэтапное снижение размера утилизационной скидки, что обеспечит постепенное снижение спроса, либо введение квот для автопроизводителей, которые были бы основаны на популярности моделей (как это было сделано в Великобритании). "К сожалению, одним из слабых мест федеральной программы по утилизации старых автомобилей остается отсутствие поддержки спроса на экологические транспортные средства", – заключает аналитик.