Сотрудники ГИБДД должны приезжать на место дорожно-транспортного происшествия в Москве за... 60 секунд, считает руководитель столичного департамента транспорта и связи Василий Кичеджи.

"В Москве происходит не одна тысяча аварий в день. Иногда в туннеле стоят две машины, которые столкнулись, и они создают огромную пробку. Мы должны вместе с ГИБДД сумму этого времени (прибытие сотрудников ГИБДД к месту аварии) сократить до одной минуты", - заявил Кичеджи в среду на пресс-конференции.

Он также сообщил, что департамент транспорта подготовил конкретные предложения по изменению совместной работы с ГИБДД Москвы.

"За те пробки, которые существуют в Москве, в большей степени отвечает ГИБДД. Мы ждем прихода нового руководителя ГИБДД Москвы, который должен на днях подойти. У нас готовы к нему предложения по изменению работы с ГИБДД", - сказал Кичеджи.

Он пояснил, что это связано с работой дорожной милиции, передает РИА Новости.

Кичеджи отметил также, что в Москве установлено 11 тысяч светофоров, но единого управления ими нет "ни у нас, ни у ГИБДД".

"Десять лет назад была создана система "Старт", и сказать, что она серьезно влияет на работу, нельзя. Наша работа заключается в эксплуатации светофоров, их ремонте", - уточнил глава департамента транспорта.

"Мы должны совместно с ГИБДД посмотреть регламент совместной работы", - заключил он.

Между тем, в марте сообщалось, что упомянутая чиновником система "Старт" передана в ведение столичной администрации. Тогда правительство Москвы и руководство ГИБДД города приняли решение о передаче ей автоматизированной системы управления дорожным движением.

"Мы надеемся, что пробок на московских дорогах будет меньше, - рассказал руководитель "Центра организации дорожного движения" (ЦОДД) Александр Комаров. - До сих пор "Старт" принадлежал ГИБДД, а ответственность за ремонт светофоров и их наладку, ввод полос реверсивного движения, выделенных полос лежала на плечах нашего центра. Получалось по пословице: "У семи нянек дитя без глазу", что оборачивалось дополнительными транспортными заторами, которых и без того хватает из-за дефицита в Москве дорог..."

Помимо уже действующей системы ЦОДД  планировалось запустить еще ряд новшеств на городских трассах. В частности, предполагалось ввести реверсивные полосы движения, открыть новые выделенные полосы для общественного транспорта, а также запустить дополнительные светофорные объекты с удаленной диагностикой работы: к уже имеющимся 25 к концу года должно добавится еще 146.

Все это, безусловно, скажется на увеличении пропускной способности улиц и магистралей, повышении скорости сообщения и безопасности движения транспорта, сокращении задержек на перекрестках, снижении расхода горюче-смазочных материалов и в целом на оздоровлении экологической обстановки.

"Старт" включает в себя центр управления, куда стекается вся информация как с зональных центров управления дорожным движением, расположенных в территориальных подразделениях ДПС ГИБДД, так и с видеокамер, установленных на крупных улицах города. Подключены к этой системе и "умные" светофоры, расположенные на улице 1905 года, Ленинградском проспекте, проспекте Мира, Алтуфьевском шоссе и ряде других магистралей.

На сегодняшний день система "Старт" охватывает весь центр города в пределах Садового кольца, Садовое кольцо, комплекс Лефортовских тоннелей, транспортную развязку на пересечении Третьего транспортного кольца и Шереметьевской улицы, а также 19 магистралей. В частности, это Рязанский и Волгоградский проспекты, Нижегородская и Люблинская улицы, Комсомольский проспект и его продолжение, проспект Вернадского, Новослободская и Бутырская улицы, Дмитровское, Варшавское, Каширское, Можайское шоссе и другие.

Благодаря этой разветвленной сети работники центрального офиса могут в считаные минуты перепрограммировать компьютеры светофоров и направить наиболее мощные потоки по "зеленой волне", временно попридержав транспорт на более свободных улицах.