Снаружи
Несмотря на, казалось бы, говорящее название, отсылающее к старости, Oldsmobile никогда не производил автомобили для пенсионеров. За маркой закрепился статус крепкого середняка, не лишенного изящества, с налетом новаторства и авангарда – то, что нужно, чтобы заполнить пустую нишу между народными и спортивными Chevrolet с Pontiac и премиальными Buick с Cadillac.
Увы, эта ниша оказалась актуальной по большей части только в головах боссов GM, что наглядно продемонстрировал топливный кризис 70-х и последовавший за ним хаос, всколыхнувший американский автопром. В стремительно меняющемся мире 80-90-х поджимаемый внутренней конкуренцией и лезущими изо всех щелей «японцами» Oldsmobile так и не смог найти своего места под солнцем.
Ставка на даунсайзинг себя не оправдала. Стоящее передо мной гранатово-красное купе – самый маленький Toronado в роду. Чуть больше пяти метров длины – неслыханное дело для personal luxury car. Дизайн экстерьера, пытающийся примирить фамильную угловатость с новомодной стремительностью, перекликается с целым выводком «джиэмовских родственников» вроде Buick Somerset и Pontiac Grand Am.
Следуя общекорпоративным стандартам внешнего дизайна в деталях Oldsmobile самобытен и чтит традиции предков. Узнаваемый профиль с длинным капотом и характерной оконной линией со скругленной задней стойкой сохранил даже намек на фамильную выштамповку вдоль бортов. В духе первого Toronado выполнены не только слепые передние фары, но и тонкая полоска сплошной задней оптики. Блестящая окантовка арок – не тоска по ушедшем временам хромированного буйства, а вполне историческая деталь. Разбросанные по всему кузову шильдики модели (стилизованная буква Т на красном фоне) прямо говорят, что перед нами именно Toronado, а не просто еще один Oldsmobile вроде простецкого Calais.
Внутри
И снова синий! Это далеко не первый встреченный мной американец 80-90-х с таким салоном. Славная традиция, похоже, утерянная навсегда. На конец эпохи оригинальных цветовых решений намекает передняя панель из серого пластика, чьи бесхитростные формы не оставляют сомнений в стране происхождения автомобиля.
 |
 |
Легкая цветовая дисгармония и дизайнерская простота с лихвой компенсируются целой обоймой оригинальных деталей. Главенствует тут подкова рычага КПП, как на старых Бьюиках и Шевроле. Что характерно, позиции автомата прописаны полностью, никаких сокращений. Позади селектора – столик-перевертыш. Это эргономическое чудо по велению хозяина может служить также монетницей или подстаканником.
Карты дверей словно перенеслись из славной эпохи детройтского барокко: ребристая кожаная обивка отлично сочетается с рисунком сидений, поблескивает металлическая фурнитура.
 |
 |
Взгляд вперед переносит меня в Америку середины 80-х. Вереницы разнокалиберных переключателей, отвечающих за климат-контроль, маршрутный компьютер и аудиосистему, можно часами изучать эмпирическим методом. Мерцающие калькуляторные дисплеи навевают ностальгию по старым советским магнитофонам, а дизайн мультируля с громадными кнопками – привет «баранкам» первых вазовских «восьмерок».
Главная фишка Toronado гипнотизирует меня успокаивающим светом лунной подсветки. Полностью электронный щиток c цифровым спидометром и кучей полезной информации вроде уровня масла и заряда АКБ – есть чем гордиться. По заказу было доступно даже голосовое управление! Целый ворох кнопок укрепляет торжество гаджетов в салоне. Toronado – настоящий Электроник, правда, пожилой.
Продвинутая начинка соседствует с традиционной для personal luxury car компоновкой салона. Трехсоставные передние кресла услужливо принимают форму моего тела, а голова рада новой встрече с широким валиком подголовника, чью пользу я оценил при недавнем знакомстве с Cadillac Sedan DeVille . Несмотря на то, что он самый компактный среди соплеменников, Toronado сохранил достойный простор на заднем диване, куда удобно пробираться через широкий проем. На опции тоже жаловаться грех: есть пепельницы, подлокотник и плафоны для чтения.
 |
 |
 |
В движении
Прежние Toronado всегда предоставляли выбор двигателей. Покупатель мог рассчитывать как минимум на пару вариантов V8, а третье поколение, помимо шестерок и восьмерок, имело в арсенале даже диковинный для американского купе дизель. Но четвертая генерация модели создавалась под эгидой тотального даунсайзинга. Уменьшились не только внешние размеры: вместо многолитрового V8 под капотом расположен V6.
Поворот ключа зажигания оживляет не только двигатель. Придя в боевую готовность, Oldsmobile приподнимает заднюю часть кузова, снабженную пневмоэлементами, поддерживающими в движении постоянный дорожный просвет. Безальтернативная связка шестерки объемом 3,8 литра с классическим четырехступенчатым «автоматом» диктуют плавное перемещение в пространстве. Разгон до сотни в пределах 10-11 секунд не очень вяжется с люксовым имиджем, но спешить за рулем Toronado хочется меньше всего. Активное педалирование вносит ненужный разброд и сумятицу, «автомат» впадает в задумчивость, а недовольный рык двигателя стремится пробиться сквозь толстые слои шумоизоляции.
Приняв как данность то, что без вас не начнут, и вы не опаздываете, а задерживаетесь, наслаждайтесь мягкой поступью Олдсмобиля. Последний гвоздь в гроб традициям – отказ от рамы. Toronado вместе с родственными Buick Riviera и Cadillac Eldorado переехал на модернизированный вариант Е-платформы GM – с поперечным расположением двигателя и независимыми подвесками. При этом по умению сводить на нет любой тип неровностей Oldsmobile легко поспорит со старшими братьями. Спокойно мчать по разбитым дорогам, не отвлекаясь на объезд каждого препятствия и не вздрагивая от стуков подвески, – это дорогого стоит.
Как и большинство американских коллег того периода, на ходу Toronado пытается открещиваться от повадок классического дредноута. По сравнению с европейцами руль все еще пустоват, но того пугающего непонимания, которое чувствуешь первый раз садясь в классику 60-х, уже не возникает. Купе уверенно стоит на прямой, не требуя подруливаний, но в поворотах многого не ждите. Фамильный для модели передний привод настроен с прицелом на безопасность – для любителей огонька же существовала версия Trofeo с перенастроенной подвеской. Педаль тормоза традиционно длинноходная, зато за динамику торможения краснеть не придется. Во многом это заслуга невиданной для американского купе такого класса массе чуть более 1 500 кг. Тем более удивительно, что «утюжит» асфальт Toronado с непоколебимостью двухтонного монстра.
Принято считать, что даунсайзинг размеров и двигателя убил Toronado. Обвинить во всем «злодеев» из GM, лишивших купе многолитрового V8 и харизмы дорожного монстра, проще простого. Но в нулевых, под натиском кроссоверов, конкурентов и кризиса, не осталось ни одного из представителей сегмента personal luxury, цеплявшихся за жизнь всеми возможными способами. Американцам было не до купе, бренды «увольняли» пачками. Но кто знает – может, они и вернутся. Их многие ждут. Только Oldsmobile этого, к сожалению, уже не увидит.
История покупки
Алексей является давним поклонником американского автопрома. В 90-х он долго охотился за Lincoln Continental 1968 года, а не найдя, довольствовался Town Car. Начало нового тысячелетия не отвратило его от автомобильной экзотики, и в его гараже на долгих 13 лет поселилась чешская легенда — Tatra 613.
Но мысли о «янки» все равно не давали покоя. Поэтому увидев в 2014 году объявление о продаже Oldsmobile Toronado, Алексей поехал на смотрины. По приезду его взору предстала печальная картина – купе, покрытое вековой пылью, постепенно врастало в землю на садовом участке. Хозяин, пригнавший автомобиль из Москвы в 2008 году, потратил на оживление Toronado много времени, сил и денег. Менял подвеску, приводил в порядок кузов, занимался мотором и коробкой, но спустя три года наигрался и бросил на несколько лет, пока не решил-таки продать другому любителю. Видя, что Алексей как раз из таких, он сказал: «Если заведешь – забирай!». Oldsmobile, как ни странно, завелся с первого раза – видимо понял, что это его последний шанс выжить. Купе досталось Алексею за среднестатистическую для американского авто начала 90-х сумму в 100 000 рублей.
Ремонт
Это удивительно, но никаких намеков на ржавчину найти не удалось. Поэтому заменив расходники, поменяв разбитую и выгоревшую переднюю оптику, перетянув потолок и восстановив электромагнитный замок крышки топливного бака, Алексей начал эксплуатировать Toronado в ежедневном режиме.
Подвеска и двигатель действительно были исправны и не потребовали вмешательства. Забегая вперед, скажу, что ходовая, за исключением замены передней правой ступицы (кулаки в сборе от Oldsmobile Aurora Алексей приобрел по 1 500 рублей за штуку), до сих пор служит верой и правдой. А вот с АКПП были проблемы. Первое время Oldsmobile передвигался только на первых двух передачах. Впоследствии Алексей заменил коробку на купленную у товарища б/у 4Т60-Е. Установка была произведена с заменой всех сальников, фильтра и жидкости. Сложности возникли только с прокладкой поддона коробки – подходящая деталь пришла из Штатов только с третьего раза.
Двигатель не доставлял особых проблем – лишь однажды пропала искра в двух цилиндрах. Замена катушки зажигания ситуацию до конца не исправила, пришлось заказывать коммутатор из США. В ожидании доставки временно были куплены и установлены блок аварийного зажигания АЗ-чип и коммутатор от ВАЗ-2108. Разницы в работе по сравнению с оригиналом выявлено не было.
Был и еще один подобный сюрприз: после продолжительной стоянки в новогодние праздники Oldsmobile отказался заводиться. Вследствие отказа модуля зажигания снова пропала искра. Быстрый поиск запчасти результата не дал. Алексей уже был готов купить донора, но вовремя одумался, вспомнив, что в гараже завалялся модуль зажигания с катушками, купленный когда-то для его Pontiac Trans Sport. Оказалось, что детали взаимозаменяемы, к тому же запчасти для Понтиака стоят в разы дешевле.
Немало мороки было с мудреным электронным щитком приборов, который перегорел еще у прошлого хозяина. Алексей купил в Москве неработающий аналог в надежде собрать один рабочий вариант, но радость длилась недолго. Вспыхнувшая всеми огнями панель снова погрузилась в темноту через пять секунд после установки. Пришлось заказывать деталь из США. Алексей сумел найти щиток за 5 000 рублей.
 |
 |
Эксплуатация
Настоящий пробег автомобиля – 245 000 км. Алексей за два года владения проехал порядка 70 000 км.
- ТО с заменой масла в двигателе (10W30 SHELL), АКПП (DEXTRON 2) и заменой фильтров – 5 000 рублей.
- Расход топлива в городском цикле – 17 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
Почти все операции с машиной Алексей выполняет самостоятельно. При наличии гаража, эстакады и опыта это не составляет труда.
Планы
Главные и глобальные планы – это полная перекраска кузова и реставрация салона. При этом мыслей о продаже Toronado нет: автомобиль Алексей планирует отдать подрастающему сыну.
История модели
Четвертое и как оказалось последнее поколение Oldsmobile Toronado появилось в 1985 году. Сохранив верность переднему приводу и кузову купе, автомобиль отличался отсутствием восьмицилиндровых двигателей и самой скромной длиной среди сородичей (4 762 мм). Для модели предлагался безальтернативный 3,8-литровый V6 от Buick мощностью 170 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Даунсайзинг не пошел Toronado на пользу. Несмотря на традиционную для модели богатую комплектацию, покупатели отдавали предпочтение более мощным конкурентам с привычными V8.
Попытка взбодрить падающие продажи выпуском спортивной версии Trofeo успеха не возымела. Не спасла ситуацию и модернизация 1989 года, в ходе которой купе получило возросшие габариты (длина увеличилась до 5 088 мм) и переработанный дизайн экстерьера. В 1992 году модель сняли с производства.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Стильный и интересный авто! Вроде уже квадратизирован в 80-е,но при этом не такой как все. Интересный авто,хвала владельцу!