Пятый элемент: опыт владения BMW 528i E12

8307 1 4
Поделиться: 0 3 0 1 0 0
Можно считать, что и в автомобилях присутствуют элементы четырех стихий - первоначальных, как считали древние, веществ, основоположников всего. В автомобилях этими элементами стали: бензин (порождающий огонь), воздух (ведь именно с ним смешивается топливо, рождая топливную смесь), вода (необходимая, например, для охлаждения) и металл (полученный из недр Земли). Все эти элементы при соединении создают автомобиль как целое. Но, как и древние философы, многие искали «пятый элемент», который дополнял бы остальные. Удовольствие от вождения стало тем самым «пятым элементом», определившим стиль баварской марки на долгие годы.

Снаружи

В начале 70-х годов облик автомобилей марки BMW стал медленно устаревать. На фоне конкурентов из Mercedes формы баварских автомобилей выглядели не так эффектно. В руководстве марки справедливо решили не откладывать замену в долгий ящик и обратились в ателье «Бертоне» за новыми идеями.

Работавший в те годы в итальянской «карроцерии» легендарный дизайнер Марчелло Гандини нарисовал по заказу марки машину, получившую имя Garmisch, основные идеи дизайна которой и определили будущий стиль марки на долгие годы. А серийную версию автомобиля, впервые получившего разделение по сериям, рисовал еще один знаменитый дизайнер – Поль Брак, перешедший из Mercedes в стан злейших конкурентов. На её фоне современные «пятерки» выглядят грузными пришельцами из другой галактики.

IMG_1984

IMG_2036 IMG_2005

Поджарая Е12 – эталон спортивного характера, за свою внешность получившая от фанатов лаконичное прозвище «Акула». Действительно, дизайн Брака до сих впечатляет: характерный для 70-х угловатый профиль сглажен плавными обводами и известным каждому изгибом Хофмайстера на задней стойке, а по центру решетки радиатора разместились фирменные «ноздри», ради которых даже пришлось переделать конструкцию открывания капота. Все это обеспечивает стопроцентную узнаваемость баварской марке.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Кстати, хищный прищур сдвоенных передних фар не зря пронзает вас желтыми линзами: по некоторым данным, до России этот BMW обитал во Франции, где такие линзы были широко распространены. При реставрации машины было решено использовать эту особенность, чтобы дополнить облик баварского седана. Подливают масла в огонь ярко-оранжевой окраски кузова и массивная передняя губа от немецких тюнеров, а также неродные диски от именитых тюнеров Hartge — наверное, одни из самых красивых, предназначенных для Е12. Впрочем, ключик от машины уже у меня в руках – а значит, пора за руль.

1 / 2
2 / 2

Внутри

При первом контакте взгляд цепляется за тоненькие двери, огромную баранку и сиденье, обеспечивающее вертикальную посадку за рулем, — основные ценности салона машины. В семидесятых он выглядел солидно, но сейчас, на фоне современных тачскринов, очень лаконичен. Впрочем, за рулем этой машины не нужно никаких игрушек, отвлекающих от вождения — только самое необходимое для истинного драйва.

KC2A6852

KC2A6846 KC2A6842

Темный пластик, мягкий на ощупь, разбавлен вставками из шпона, а все надписи и обозначения — на немецком языке: тогда автопроизводители еще не пришли к «единому» английскому, а часть слов порой заменяли пиктограммами. Центральная консоль еще не развернута под углом к водителю, в ногах пассажира разместился внушительных размеров бардачок, готовый принять внутрь и документы формата А4, а на самом торпедо разместили несколько ниш для полезной мелочевки.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Обтянутые велюром сиденья щеголяют идеально выверенным профилем: так и видятся инженеры баварской марки, с линейками и транспортирами определяющие углы для максимального удобства посадки. Их расчет был верен: за рулем водитель не уставал в дальней дороге – например, при езде по автобанам. Удобно и задним пассажирам: крыша высокая, места для ног достаточно, но с комфортом здесь рассядутся только два человека. Конечно, на недолгое время сюда можно усадить и третьего, как заявлено в технических характеристиках машины, но тогда всем будет уже тесновато.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

В движении

Поворот ключа – и под капотом начинает рокотать рядный 6-цилиндровый двигатель с индексом М30В34, прозванный «Большой шестеркой» и признанный, между прочим, лучшим двигателем 20-го века. Да-да, несмотря на индекс 528 на решетке радиатора, правильнее сказать, что перед нами – сама «535»!

IMG_2043

Мощность:
218 л.с.

С эпохой «турбочетверок» мы, похоже, стали забывать, как должна звучать настоящая БМВ. Ласкающее слух бормотание мотора на холостых при нажатии на педаль газа переходит в хриплый рев. Табуном из 218 баварских «скакунов» командует уже не карбюратор, а система электронного впрыска Bosch L-Jetronic. На низах водителю доступно почти 70 процентов всей тяги, что позволяет уверенно пришпоривать машину, но двигатель предпочитает раскрываться полностью лишь на «верхах», где водителю доступны уже все 320 Нм крутящего момента!

KC2A6817

Справиться с ним помогает 5-ступенчатая «механика» Getrag, инженеры которой просто превосходно подобрали под мотор передаточные числа. А рычаг коробки с деревянным набалдашником радует четкостью переключений и ходит по пазу, как затвор винтовки! Привод? Разумеется, на задние колеса. В те годы инженерам марки даже стыдно было бы подумать, что когда-нибудь BMW станет выпускать автомобили без кардана.

KC2A6849

Разгон до 100 км/ч
7 с

Даже по нынешним меркам классическая «пятерка» даст фору многим соседям по потоку: ведь замеренный владельцем разгон с места до «сотни» – семь секунд! А в 70-е годы BMW играючи расправлялась с конкурентами из Mercedes, Jaguar и Volvo. С одной стороны, «пятая серия» словно парит над шоссе, дополняя окружающий пейзаж урчанием мотора и свистом ветра на скорости, что не сильно мешает атмосфере спокойствия в салоне. А вот с другой…

IMG_2054

Не зря автомобили баварской компании знамениты своими спортивными повадками. Помогать реализовывать возможности рядной «шестерки» призваны независимые подвески всех колес: спереди тут стойки типа «МакФерсон», а сзади – уже У-образные рычаги. Дорожную «мелочь» подвеска отрабатывает на ура, не позволяя вибрациям проникнуть в салон, но на больших препятствиях спортивность берет верх над комфортом: потряхивает уже ощутимо. Руль, не обделенный усилителем, дарит ощущение ответного сопротивления, а привыкнуть к габаритам баварского седана – проще простого.

IMG_1989

Интуитивно понятные размеры вкупе с превосходной обзорностью обеспечивают отличное чувство автомобиля на дороге, а великолепная управляемость позволит выйти из любой сложной дорожной ситуации. Сорвать задние колеса в занос при спокойной езде практически невозможно – для этого нужна откровенная провокация. Однако мало кто из людей сможет довести 5-ю серию до её предела, а еще меньше – превысить этот предел.

История покупки

Автомобиль был куплен Сергеем в Москве 14 февраля 2014 года. Машину он заметил давно: BMW долгое время простаивал на одном месте на одной из улиц столицы. После покупки «Акулы» за скромную сумму в 100 000 рублей Сергею достался вполне ходовой, но побитый жизнью экземпляр. Почти сразу началась реставрация, которая продолжается и по сей день.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Из родного серебристого цвета Polaris при полном восстановлении кузова было решено перекрасить автомобиль в более яркие цвета. Выбор пал на яркий оранжевый с собственным названием Colorado 002, которым окрашивали ранние автомобили. Дополнительно на машину установили переднюю юбку Kamei и задний спойлер Zender.

1 / 2
2 / 2

Еще одной проблемой стал родной двигатель, уже подуставший за годы службы. Из серьезных неприятностей, возникших во время постоянной летней эксплуатации, стоит вспомнить прогар прокладки головки блока и потекший однажды патрубок охлаждения.

Сергей планировал поставить родной для этой машины двигатель М90, но оказалось, что найти такой блок в России почти нереально. Выбор пал на более распространенный двигатель М30В34, в котором установили распредвал с более широкими фазами и научили работать с впрыском топлива Bosch L-Jetronic. При этом обслуживание машины не влетает в копеечку: например, масляный и воздушный фильтры стоят в среднем 500 рублей, тормозные диски — 10 000 рублей за комплект передних и 6 000 для задних, комплект колодок – еще 2 000. Дорогого масла требует только редуктор заднего моста, снабженный блокировкой дифференциала, – в нем замена необходима раз в сезон. Масло в моторе меняется раз в 5 000 километров.

IMG_2018

Сейчас пробег 5-й серии составил 256 000 километров, но я уверен: для этой машины, попавшей в руки преданного фаната марки, жизнь только начинается.

IMG_2035

История модели

Помимо современного дизайна, новая «пятерка», впервые в практике BMW, получила диагностический разъем, радиатор на эластичных опорах и двигатели с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Первыми моделями, представленными широкой публике, стали 520-е, оснащенные четырехцилиндровым двигателем М10. Через год появилась модель 525, уже с 2,5-литровой рядной «шестеркой» мощностью 145 л.с.

BMW 5 Series Prototype (E12)

BMW 5 Series Prototype (E12)

Важнейшим рынком для марки к середине 70-х стал американский, для которого были подготовлены многочисленные опции – на Е12, оснащенную трехлитровым мотором, по заказу ставили трехступенчатый «автомат» ZF, кондиционер, зеркала и стеклоподъемники с электроприводом.

1 / 3
На фото: BMW 520 Sedan
2 / 3
На фото: BMW 520 Sedan
3 / 3
На фото: интерьер BMW 520 Sedan

Под строгие американские экологические нормы машину снабдили системой рециркуляции отработавших газов и, дополнительно, сложным термическим нейтрализатором. В результате «задушенная» 530-я с двигателем М30 в американской спецификации с механическим впрыском топлива была даже слабее, чем европейская 528 с тем же мотором, но двумя карбюраторами Zenith 32 INAT, которая выдавала 165 л.с.

BMW 530i Sedan

На фото: BMW 530i Sedan

Неполадки в системе нейтрализации даже стали в Штатах причиной судебного процесса. Дело в том, что поломка нейтрализатора часто приводила к перегревам мотора, прогару клапанов и трещинам в головке блока цилиндров. Компании пришлось спешно изменять конструкцию головки и бесплатно менять её на машинах, даже при условии, что гарантия на автомобиль уже закончилась.

1 / 3
На фото: BMW 528i
2 / 3
На фото: BMW 528i
3 / 3
На фото: BMW 528i

В 1976 году автомобиль подвергли первой модернизации: в конструкции изменили более 40 деталей. Изменились задние фонари, заливную горловину перенесли с задней части на правое крыло, по заказу стал доступен люк, а в салоне появилось иное рулевое колесо. В 1977 году зеркало заднего вида на хромированном кронштейне разместили уже в углу бокового окна. В том же году под капот модификации 520 стали устанавливать рядную «шестерку» с индексом М60 мощностью 122 л.с. Следующий, 1978 год ознаменовал появление более современных 5-ступенчатых коробок – правда, все равно предлагавшихся опционально. В том же году в салоне появились новые подрулевые переключатели.

Выбор авто
Как правильно купить BMW 5 series E34 с пробегом: легенды не умирают

Немного о модели Машины BMW в новейшей истории марки славятся в первую очередь драйверским характером и однозначной ориентацией на водителя, часто в ущерб пассажирам. А еще – мощными моторами, причем очень совершенными....

89315 8 327

После введения на американском рынке более жестких экологических норм модель 530i заменили на 528i. Объем мотора уменьшился, появился современный каталитический нейтрализатор со встроенным лямбда-зондом, благодаря чему модель легко уложилась в нормативы в 50 штатах и свободно продавалась на территории США. Попутно версия для американского рынка отличалась развитыми передним и задним бамперами, выдерживающими удар до 8 км/ч, а в стандартное оснащение вошли кондиционер, электростеклоподъемники и аудиосистема, причем по заказу машину могли оснастить и кожаными креслами, и автоматической коробкой передач, и дифференциалом повышенного трения.

На вершине модельного ряда разместился спортивный седан М535i, подготовкой которого занималось подразделение BMW Motorsport GmbH, ответственное за гоночные автомобили марки. Здесь под капотом разместили 3,5-литровую «шестерку» с индексом М30, которую сагрегатировали с 5-ступенчатой «механикой» Getrag. C таким арсеналом М535 разгонялся до 100 км/ч всего за 7,2 секунды, причем максимальная скорость составила впечатляющие для седана 230 км/ч.

Совладать с такой динамикой были призваны спортивные амортизаторы Bilstein и усиленные дисковые тормоза, а от своих сородичей спортседан отличается снаружи развитой юбкой переднего бампера и спойлером на багажнике, а внутри – спортивными «ковшами» Recaro или ASS на выбор клиента.

Последние европейские Е12 сошли с конвейера в Мюнхене в середине 1981 года, когда в июле того же года им на смену пришла современная версия, уже с индексом Е28. Она, по сути, являлась глубокой модернизацией прошлой «пятерки», полюбившейся многим за высокое качество сборки и уникальный сплав спортивности, мощности, управляемости и комфорта. До 1984 года Е12 собирались в Южной Африке, а всего было выпущено 699 335 автомобилей.

IMG_2016

Понравилась статья? 0 3 0 1 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Сергѣй

Классный представитель золотого века автопрома. Но серебристый цвет, который родной, выглядел бы более стильно 🙂

Новые статьи Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

114 0 0
Статьи / Тюнинг
Кинотеатр на бездорожье: тюнинг Volvo XC70

Многие могут задать вопрос: что можно тюнинговать в современных машинах премиум-класса? Действительно, полностью преображающий кастом для них вряд ли актуален, но вот придать пару-тройку изюминок модели, когда восторг от…

1128 0 0
Статьи / Популярные вопросы
За какие нарушения ПДД могут лишить прав: полный список

В материале о штрафах, которые можно оплатить со скидкой в 50% мы уже выяснили, что эта «поблажка» не распространяется на тяжелые нарушения вроде пьяной езды или аварий с пострадавшими. Езда по встречке и огромные…

4552 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

114 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Все-таки здорово, что так недорого: чем хорош подержанный автомобиль

Люди делятся на два типа: одни смотрят каждую пятницу “Поле чудес”, а другие – нет. Это я вам точно говорю. И есть ещё только один признак, который может разделить человечество на два типа. Это отношение к покупке…

11410 9 5
Выбор авто / Подержанные авто
Alfa Romeo 159 с пробегом: загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС

Мы уже говорили, что Alfa Romeo 159 – отличный способ выделиться на дороге. Правда, как выяснилось из первой части обзора, у этого автомобиля есть определённый набор проблем в электрике, есть очень дорогие элементы в…

4711 3 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты,…

59345 39 1
Тест-драйвы / Одиночные
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль - то ещё и об истории создания машины и наверняка о…

46412 26 3
Тест-драйвы / Одиночные
Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

25195 11 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

12428 1 6
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

11751 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

8660 13 4
Военная техника
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

18419 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

15694 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

14664 1 0
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

46722 10 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

43330 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

33012 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?