Тест-драйв Acura RDX: последний американский ниндзя

Салон, с одной стороны, мог бы быть и побогаче. Если уж Acura так хочет доказать, что она тоже премиум, без пыли в глаза обойтись трудно. Но американцы (именно они отвечали за оформление салона) решили пойти трудным путем. Они сделали простой по "начинке", но сложный по компоновке интерьер. Да, пластика многовато, но его качество на высоте. Нет навигации, но... Стоп! Никаких "но". В автомобиле данного ценового сегмента это уже просто неприлично. Ровно как и то, что электронная начинка очень похожа на таковую в Honda CR-V, со всеми "вытекающими". Так, если пытаешься подсоединить телефон по Bluetooth, разумная логика не поможет — лучше почитать инструкцию.

Но, в остальном всё более чем прилично: места много, причем оно распределено так, что пластиковые элементы салона будто окружают передних пассажиров, при этом ничуть не стесняя их в движениях, сзади места полно и для трех человек... Неудивительно. Даже так: иначе и не может быть в современном кроссовере этого типоразмера. Еще бы зеркала поменять: они какие-то непонятные, низкие, но широкие, в итоге картинка в них искажается слишком сильно, приходится долго привыкать.

Но и это здесь не главное. Посмотрите на комплектацию: на RDX установлен бензиновый мотор объемом 3.5 литра. 273 отборных японских "л.с." и 340 Нм. И фирменный "автомат" о шести ступенях. Оригато-о-о! Вот такой подход к комплектованию автомобиля мне по душе. Сам мотор знаком по другим моделям Honda и Acura уже не первый год: он ставится и на Accord, и на MDX, и на Pilot с разными мелкими доработками. Плюсы: он спокойно переваривает любые горючие смеси, которые в России продают на бензоколонках. Минус один — V6, а значит, на АЗС придется заезжать частенько.

Но в случае RDX это простительно. За то, как этот мотор тащит все две тонны железа с моими 130 кг мяса за рулем, ему можно простить вообще все на свете. Поначалу не ожидаешь такой прыти от солидного автомобиля. Но стоит чуть придавить "тапку", как RDX буквально прыгает вперед, и все это сопровождается сочнейшим утробным рыком атмосферной "шестерки". Это настоящее, "аналоговое" счастье для тех, кто любит, чтобы было мягко, но если надо — шустро и резко.

Настройки подвески таковы, что управляемость занести в плюсы машины трудно. Руль легкий, подвеска очень мягкая. При настройке машины во главу угла ставили именно мягкость — RDX на любых покрытиях едет, чуть покачиваясь. Колеи, ямки, срезанный асфальт, трамвайные переезды — все машине нипочем. Шины 235/60 R18 глотают всё, а мягкие амортизаторы помогают это всё успешно "переварить". Да, на серпантине RDX будет выглядеть нелогично — не любит этот автомобиль повороты. Но стоит взглянуть на это с другой стороны: мало кто из одноклассников может похвастаться такой мягкостью.

Что в итоге?

В итоге имеем очень противоречивый автомобиль. Мощный мотор при полном отсутствии драйверских задатков. Просторный салон, который будто бы забыли оснастить современной электроникой. Солидный клиренс, но простая и не самая расторопная многодисковая муфта, которая быстро перегреется, если заехать в грязь и начать там резвиться. Всеядный мотор при отменном аппетите 14л/100км. Контрасты везде.

Но есть и еще один фактор, который решает всё: RDX просто радует. Во многом за счет отличного мотора, но и все его несуразности на фоне конкурентов выглядят умилительно. Во-первых, в премиум-сегменте аналогичные по мощности модели немецкого происхождения намного дороже. Во-вторых, они просто другие: BMW жестче, но там все нацелено на активное вождение. Mercedes GLK мягче, но нежнее в плане конструкции. Таких, как RDX, больше не делают. Компактный кроссовер с большим мотором. И с большим сердцем.

Матчасть

Автор: Борис Игнашин

Технически новое поколение премиум-кроссвера Acura RDX стало еще проще, чем предыдущее, но результат налицо — титул самого надежного кроссовера по нескольким рейтингам в США и отличные продажи.

Мотор

Двигатель предлагается только один — объем 3.5 литра, шесть цилиндров, V-образная компоновка. Совершенно классический мотор: обычный распределенный впрыск, система регулировки фаз ГРМ.

Из особенностей только система VCM, отключающая при малой нагрузке три цилиндра из шести. Прошлое поколение использовало турбонаддувный мотор, но на основном рынке сбыта модели, в Северной Америке, такие моторы "не пошли". Были жалобы как на надежность, так и на шумность. Возврат к атмосферной классике следует признать удачным — отличная тяга и взрывной характер украшают любую машину, на которую он установлен.

Трансмиссия

Здесь конструкторы Honda продолжают оригинальничать. Автоматическая коробка на RDX вальной, а не планетарной конструкции — это привычная схема для "Хонды", но экзотическая для всего остального автомобильного мира.

Скорость переключения заметно ниже, чем у планетарных трансмиссий, однако хондовцы держатся за эту конструкцию. Смысл в этом есть: надежность автоматических трансмиссий их производства традиционно высока. Для несведущего же водителя коробка ничем не выделяется: шесть ступеней и возможность вручную щелкать передачи подрулевыми лепестками.

Полный привод на Acura RDX 2014 модельного года подключаемый, с обычной муфтой в приводе задних колес, аналогичной модели Honda CR-V. В следующем модельном году нам обещают появление нового поколения трансмиссии SH-AWD, которая умеет интеллектуально распределять момент по осям.

В такой системе нет заднего межколесного дифференциала, его заменяют две отдельные электронноуправляемые муфты в приводе каждого из задних колес. Это позволяет улучшить как проходимость, так и управляемость машины. На прошлом поколении RDX, до 2012 года, такая система уже устанавливалась в базе, но, как и в случае с двигателем, в нынешнем поколении упор сделан на надежность конструкции.

Читайте также: