Тест-драйв линейки Mercedes AMG на Sochi Autodrom: 120 мгновений весны

8573 5 8
Поделиться: 0 5 0 1 0 2

Апрель, Сочи, Mercedes AMG. Начало уже хорошее, правда? Продолжу: Mercedes-AMG GT S, Сочи Автодром – а это уже праздник какой-то получается! В общем, в Сочи я отправлялся, что называется, с предвкушением. Но сложилось все немного не так, как ожидал я и мои коллеги.

В этом году в Сочи проходит AMG Performance Tour. Все желающие могут протестировать почти всю гамму спортивной линейки немецких автомобилей, причем программа включает в себя пару кругов по знаменитой уже формульной трассе в Олимпийском парке. Что может быть лучше? Ответ банален: все то же самое, только без дождя. Именно осадки помешали мне (и всем, кто в тот день был в Сочи) насладиться мощностью и управляемостью самых крутых Мерседесов. Но… грех жаловаться. Свою долю впечатлений я получил. Вообще, программа дня была насыщена до такой степени, что до сих пор трудно разложить по полочкам все впечатления.


Первую часть дня организаторы отвели на покатушки по окрестностям Красной Поляны на всем модельном ряду Mercedes AMG. Не совсем понятно, как в эту «вереницу» вписалась пара универсалов CLA 250 Shooting Brake, но и они показали себя на сочинских серпантинах вполне достойно. Но хватит прелюдий: этот день сделали три автомобиля, и пора уже рассказать о них.

Mercedes SL 65 AMG

12 цилиндров. 630 сил и 1 000 Нм. И все это на заднем приводе и со складной жесткой крышей. Мою «крышу» снесло уже от первого нажатия на акселератор. По ТТХ, SL65 разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. Мне показалось сначала, что это не совсем корректные цифры. Он не разгоняется – он совершает рывок в другой скоростной режим. Причем делает это «в полпедали». Запас мощности – колоссальный. Спасибо матушке природе, те полчаса, пока SL был у меня, светило солнце, конечно же, я убрал верх.



Следующие минуты словно в тумане. Мой напарник, радиоведущий Алексей Слащев, потом сказал мне, что я вел машину будто в трансе – не реагировал на его вопросы, а только ухмылялся при каждом повороте. Сейчас уже я могу сказать, что процесс управления просто поглотил меня. Я старался впитать все ощущения от поведения автомобиля, от опьяняющего разгона, от рева выхлопной системы… Это было волшебство. Каждое нажатие на газ давало понять, что возможности этого автомобиля практически безграничны.

Те, кто проектировал трассу от Розы Хутор до Олимпийского парка, явно не любят водителей, ибо «»легальных» мест для обгона там по пальцам сосчитать, а двигаться за очередным самосвалом на 50 км/ч по свежей, ровной дороге на автомобиле с 1000 Нм момента – пытка. Разумеется, самосвалы собирают за собой неслабые хвосты.



Выход – рука на кнопке клаксона и опережение на первых же метрах с прерывистой разделительной. Главное – заранее дать понять всем, что ты должен выходить на обгон первым, ибо если кто-то в начале «хвоста» не заметит твой маневр, замедляться придется «в пол». Так вот, именно обгоны раскрывают всю звериную суть 12 цилиндров. Рывок с 50 до 120 км/ч происходит жестко, под ощутимый тремор задней оси, на которую приходит мощности больше, чем у всех, кого обгоняешь, вместе взятых. Ну а когда возвращаешься в свою полосу, важно помнить, что впереди пусто, но это все еще дорога общего пользования: соблазн снова «втопить» буквально невыносим.

Но вот уже мое время за рулем SL65 прошло, надо уступать место коллегам. Но главное – впереди: на треке Сочи Автодрома нас ждут новейшие суперкары Mercedes AMG GT S. И еще пара-тройка аппаратов из Аффальтербаха. И только мы въезжаем в Имеретинскую долину, как начинается дождь… Простите за выражение, но это какой-то… облом. Но несколько кругов «за лидером» нам проехать дали. Сначала на Mercedes E63 AMG S 4matic, потом на AMG GT S. И именно Е-класс произвел на меня самое глубокое впечатление.



Mercedes E63 AMG S 4matic

Сверхмощный седан должен быть заднеприводным? Ой, перестаньте сказать этот бред. Вы не ездили по трассе, когда «дворники» не справляются с набегающими дождевыми каплями. Здесь задний привод может, по большому счету, только одно – как следует щекотать нервы пилота на каждом разгоне. И только E63 позволяет расслабиться и получить удовольствие от умопомрачительной динамики и абсолютной безнаказанности в поворотах.



Я уже знаком с конфигурацией сочинской трассы – одного из самых коварных треков в мире. С одной стороны, почти по всей длине полотно широкое и позволяет вдоволь экспериментировать с траекторией. Почти все повороты «ходовые», по сухому треку можно спокойно «вваливаться» в виражи на 80 км/ч. Но в тот день был ливень, он заставил всех осознать еще одну особенность Сочи Автодрома: там почти нет зон безопасности, трасса огорожена бетонными блоками и стальными ударопоглощающими рельсами. «Вылетать» некуда. Ошибаться нельзя.

Получилось, что в веренице автомобилей, катавшихся по трассе за пейскаром, полноприводный E63 был самым быстрым и послушным. Можно было как угодно провоцировать автомобиль рулем, добавлением или сбросом газа – машина всегда оставалась послушной и в любой момент была готова ускориться во все свои 565 л.с. и 800 Нм. По идее, E63 умеет разгоняться до 100 км/ч за 3,6 секунды, и я в это охотно верю.




Другое дело, что, как мне показалось, он способен делать это и под дождем: гребут-то все четыре колеса! Разумеется, все это сопровождается типично мерседесовским рыком выхлопа при совершенно невероятном комфорте. Руль легкий, но точный. Тормоза вполне адекватные, но могут замедлить автомобиль экстренно, стоит только чуть «топнуть»… Это какой-то сюрреализм: ливень, Сочи Автодром, я на комфортном бизнес-седане легко сижу на хвосте у Mercedes AMG GT S…

Mercedes-AMG GT S

Дух захватывает от одного только вида, а ведь я сейчас поеду на нем по кольцу. Капот площадью в половину Имеретинки, крохотный кокпит почти над задней осью, задний привод, 510 л.с. и масса в 1 615 кг. И всего один круг. Это невыносимо!




Кокпит тесный, правда, винить в этом немцев нельзя. В шлеме всем будет тесно практически в любом автомобиле, а на трек Сочинской трассы выезжать без шлема нельзя. Почти гоночный «ковш» хватает туловище так, что поневоле вспоминаешь врачебные анекдоты о надежной фиксации пациентов, освобождающей от необходимости анестезии.

Центральная панель усеяна кнопками изменения режимов работы подвески, амортизаторов, системы курсовой устойчивости… Но нам это сейчас ни к чему: на трассу можно выезжать только со включенной ESP, иначе дисквалифицируют. Единственное, что можно попробовать, – режимы работы двигателя и коробки передач… За один круг? Вы смеетесь?

Включаю режим S+, в нем мотор и коробка настроены почти на максимум отдачи, а ESP позволяет чуть похулиганить. По рации уже командуют: «Поехали!»… а я не могу найти селектор коробки передач! Как он вообще выглядит? Рычаг? Джойстик? Кнопки? А, вот он… Под локтем. Логично: есть же подрулевые переключатели. Коробка здесь роботизированная, 7-ступенчатая, производства Getrag. Мотор объемом 4 литра, 8 цилиндров, две турбины, 510 л.с., 650 Нм, 3,8 секунды на 0-100 км/ч, максималка – 310 км/ч. И рокот выхлопа, от которого трясутся стены паддока.

Чуть добавляю газа для того, чтобы тронуться вслед за остальными по пит-лейну – и под грохот выхлопа заднюю ось, вместе со мной (я же сижу практически в багажнике) швыряет вправо. Окей, окей, я понял, буду «еще нежнее»… Скорость на пит-лейне – не более 60 км/ч. Выезжаем на трассу… И начинается сумасшествие.




Любое нажатие газа вдавливает в спинку сиденья под рев восьми горшков. Я буквально своей пятой точкой чувствую, как задние колеса молотят по залитому водой асфальту, а электроника борется с мотором, обрубая подачу топлива. У вас уйдет минимум три секунды, чтобы прочитать предыдущее предложение. За это время весь цикл противоборства мощи и страхующего «разума» ESP происходит тысячи раз с частотой отбойного молотка, а AMG GT S тем временем уже разменивает вторую сотню км/ч. Ежемоментно машина дает понять: сцепления не хватает, отпусти газ!

Нет! В этом – весь кайф. Рулевое управление позволяет даже при откровенной провокации легко ловить машину на дуге, на прямой же даже дождь не может помешать широченным задним покрышкам конвертировать крутящий момент в зубодробительное ускорение.

Сброс газа перед поворотом, короткий тормозной импульс… и уже на выходе из апекса можно валить, аккуратно распуская руль – AMG GT S несколько раз обозначит занос, который сразу же гасится рулем – и быстрее к следующему апексу. И так – еще около двух минут. 120 секунд чистого кайфа, от которого закипает кровь и плавится рассудок. Каждая секунда насыщена эмоциями на 146%, но их всего 120… Мало? Ничтожно!




Уже пора заезжать в боксы – сессия заездов кончена. Нас раздразнили, но не дали вкусить. Все равно что приготовить вкуснейшее блюдо и, дав его понюхать, сразу унести. Издевательство чистой (или грязной, дождевой) воды. Конечно же, я постараюсь наверстать упущенное: ориентировочно в мае Mercedes AMG GT S будет у меня на полноценном тесте. А пока… Я постараюсь об этом не думать. Просто выключить этот кластер из памяти. Слишком уж много эмоций для одного неполного круга. Это неправильно.


Читайте также:



Понравилась статья? 0 5 0 1 0 2

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Хорошие машинки. Только при рассказе о E63, фотки почему-то совсем не Е-класса...

Хорошие машинки. Только при рассказе о E63, фотки почему-то совсем не Е-класса...

А мне очень понравилось. С душой. Интересует правда больше SL. Крайне хотелось бы увидеть сравнение данных моделей в данных комплектациях. И не только по уровню разгона и мощности, а так же по уровню комфорта вождения и в целом эргономики. Хотя бы в общих словах. А то вы понюхали, а нам понюхать не дали =))

Борис Игнашин

Ну как можно так скучно написать о таком грандиозном событии? 8(

Какие они! Как вам повезло, Евгений! Завидую 🙂

Главная новость
Новости / Новинки
Skoda рассказала о преемнике кроссовера Yeti

В мае этого года Шкода представит компактный «паркетник» Karoq, который придет на смену Yeti. Известны моторная гамма и список оборудования…

2065 0 1
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Гляди в оба: как самостоятельно полировать фары

Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить…

255 0 0
Статьи / Финвопрос
В Эмираты за Фокусом: сравниваем цены на вторичке в России и за границей

Не секрет, что многие наши граждане искренне верят, что российские цены на иномарки сильно завышены по сравнению с ценами на них же в Европе и США. И если жить с мыслью, что с ценами на новые автомобили ничего не…

4073 0 0
Статьи / Практика
Реальность или самообман: тюнинг автозвука за пять минут

Случайно обнаруженные энтузиастом-любителем автозвука скрытые функции жидкости, известной под названием «реставратор покрышек», позволяют радикально улучшить звучание недорогой автоакустики, взбодрить пожилые динамики,…

8562 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Toyota RAV 4 XA20 с пробегом: превосходный «автомат» и худший двигатель Тойоты

Может, этому автомобилю ещё и очень далеко до звания легенды, но он очень к этому статусу стремится. У него целая армия поклонников, миллионы проданных экземпляров и хорошая репутация настоящего японского автомобиля. В…

3409 0 5
Выбор авто / Подержанные авто
Toyota RAV 4 XA20 с пробегом: кузов цел только снаружи, а подшипники боятся оффроуда

Скажу сразу: популярность этой модели для меня остаётся загадкой. Я не очень люблю «серые» машины и точно знаю, что в свое время были более универсальные, более драйверские и более проходимые кроссоверы. Почему именно…

6738 1 3
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается

В первой части нашего обзора мы уже выяснили, что если вас не пугает тесный скучный салон, то Lancer IX с большой долей вероятности может стать для вас тем самым японским «вечным автомобилем»: проблем с кузовом, ходовой…

5002 8 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Ходячий замок: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 Executive Black

Некоторые вещи в нашем мире бушующем на удивление стабильны и неизменны… Полнолуние, рассветы, приливы, утренний туман у подножия Фудзи и, конечно же, Land Cruiser, вечный символ престижа и успеха.

23273 0 20
Редкие авто
Вермахт на дровах: тест-драйв газгенного Ford G398TS

Многие из вас с первого взгляда узнают грузовики, воевавшие в рядах советской армии против гитлеровских войск. В первую очередь – ЗиС-5 и ГАЗ-АА («полуторку»). Вспомнят и ленд-лизовские Studebaker US6, Willys MB, может,…

15412 2 8
Тест-драйвы / Одиночные
Роскошь передвижения: тест-драйв Geely Emgrand GT

У меня нет никакой предвзятости к китайским автомобилям. Даже, было дело, раздумывал над приобретением продукции из Поднебесной. Поэтому на встречу с Джили ехал безо всякого скепсиса, с искренним интересом и желанием…

13414 9 6
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

60030 8 0
Статьи / История
Обновки из СССР: распаковываем автоаксессуары, купленные в прошлом веке

Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: их сделали в прошлом веке, им бог весть сколько лет, но они так и остались новыми. Они дожили до наших дней и попали в совершенно…

51381 7 3
Гаджеты / Радар-детекторы
Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

22576 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

53859 3 32
Статьи / Военная техника
Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны…

27624 3 0
Статьи / Военная техника
Гениальная посредственность: как создавался Humvee, главный армейский автомобиль США

Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного…

16641 14 7
История автомобилестроения
Статьи / История
Прохлада в Самаре: заводской кондиционер для ВАЗ-2108, и почему его никто не видел

Сегодня кондиционер стал привычным, если не сказать неотъемлемым, элементом практически любого современного автомобиля, включая и отечественные Лады. Незаводские системы микроклимата появились на "десятках" еще в…

46613 11 44
Статьи / История
Два в одном: первые советские активные автопоезда

С появлением в СССР новых мощных ракетных систем основные автомобильные заводы и СКБ принялись лихорадочно разрабатывать специальные вездеходные машины повышенной грузоподъемности для их доставки по практически любой…

28347 7 0
Статьи / История
Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

Про таких говорят «Кулибин» – по фамилии знаменитого российского изобретателя Ивана Кулибина. Чудаки, придумывающие безумные механизмы, на Руси и в СССР были всегда. Мы собрали изобретения нескольких из них и выяснили,…

22738 4 2
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?