Первый тест-драйв новой Honda CR-V: Рестайлинг? Улучшайзинг!

72956 6 11
Поделиться: 0 8 0 1 0 2

Если бы среди автопроизводителей проводился конкурс на самый незаметный рестайлинг, Honda явно была бы в числе призеров. Отличить с десяти шагов обновленную версию кроссовера CR-V от предыдущей сможет или кто-то очень зоркий, или сам сотрудник Хонды. Но в данном случае это едва ли свидетельство бедной фантазии дизайнеров. Скорее, наоборот.

CR-V – одна из самых успешных моделей для японцев, с 1997 года по всему миру было продано более 7,2 миллиона машин. Поэтому, с одной стороны, у модели отсутствовали явные недостатки, которые надо срочно исправлять, а с другой – риск ошибки был слишком велик. Тем более в случае с Россией, где на долю CR-V приходилось до 80% всех продаж Honda.


Экстерьер

Конечно, модель изменилась внешне. Причем существеннее, чем это кажется на первый взгляд. За счет нового капота, оптики и бамперов CR-V должен казаться стороннему наблюдателю более динамичным и даже немного агрессивным, и это впечатление поддерживают рельефные грани штампов на дверях. А хромированная накладка на крышке багажника и новый цвет Copper Brown придают машине толику изысканности. Но всё же оперировать терминами «рестайлинг» или «фейслифтинг» будет не совсем корректно. Изменения в части конструкции и оснащения CR-V впечатляют гораздо больше, чем освеженный экстерьер.



Что внутри?

Версия для российского рынка по-прежнему комплектуется двумя бензиновыми моторами. Но если двухлитровый 150-сильный агрегат остался без изменений, то мотор объемом 2.4 литра – это новый двигатель семейства Earth Dreams. Несмотря на меньшую номинальную мощность (188 сил против 190 ранее), максимальный крутящий момент вырос с 220 до 245 Нм, причем достигается он теперь на более низких оборотах, чем раньше. Плюс улучшилась динамика и топливная экономичность. В этом есть заслуга и вариатора, который безальтернативно идет в паре с более мощным мотором. Именно такой автомобиль нам и достался.



Ради знакомства с машиной российский офис Honda вывез нас в Стамбул. На первый взгляд кроссоверы на московских номерах в турецкой столице выглядят странно. Но только если на первый. Развязки-бабочки, вечно собирающие пробки, щемящиеся вторым рядом в поворот таксисты, дикие водители маршруток и тотальный игнор ПДД живо напомнили о столичном трафике.



Еще бы – по турецким правилам выезд на «встречку» «стоит» всего 4 100 рублей (в пересчете с турецких лир, разумеется). Во столько же обойдется езда без прав, а проезд на красный еще дешевле. Как следствие, полный хаос. Шумоизоляция напольного покрытия и новые материалы дверных уплотнителей снизили общий уровень шума в салоне Honda на 6%, но какофония, порождаемая десятками гудящих машин, мигом сводит на нет старания инженеров и технологов. Зато никакой трафик не властен над комфортом в салоне. По этой части новая Honda CR-V на голову выше предшественницы. Раньше было так: или покупай двухлитровый кроссовер из Великобритании с мягким пластиком и массой опций, или бери более мощную и еще более примитивную по оснащению и качеству материалов версию из Штатов. Странный выбор, не находите? Особенно если учесть, что 190-сильный кроссовер дороже.

Этого диссонанса больше нет, японцы очень серьезно поработали над интерьером CR-V 2015 модельного года. Вставки под дерево (которое действительно похоже на дерево), кожа не только на сиденьях, но и на дверных панелях, пресловутый мягкий пластик торпедо, электропривод двери багажника, камера заднего вида с динамической разметкой и тремя видами проекции, память на положение кресел – как в «лучших домах».



А подобной мультимедиа на базе Android у конкурентов нет вовсе. Система позволяет не только пользоваться предустановленными опциями, но и расширять ее функционал при помощи Honda App Centre. Разработка этого магазина приложений еще не закончена, но уже в скором времени из салона CR-V можно будет выходить в социальные сети, слушать интернет-радио, аудиокниги или подкасты, уточнять погоду или пробки. Словом, все то, что вы делаете через свой планшет. Даже в отсутствие Honda App Centre функционал мультимедиа впечатляет. Навигация с картами Garmin, Wi-Fi (правда, при помощи собственного роутера и sim-карты), воспроизведение практически всех возможных аудиоформатов, беспроводная телефонная связь.




Самое приятное, что все это действительно работает, причем работает хорошо. Базовые команды выведены на кнопки слева от монитора, что позволяет пользоваться мультимедиа, не отвлекаясь от дороги. Сам тачскрин порадовал приятной графикой и высоким быстродействием. Понятно, что так оно, в общем-то, и должно быть. Однако на деле даже у гораздо более дорогостоящих конкурентов нередко получается наоборот. Нажимаешь на пункт меню и полдня ждешь, пока что-то изменится. И знаете, очень удивительно ехать по окрестностям Стамбула и видеть на центральном мониторе карты Яндекс, а не стандартную навигацию.




Как она едет?

За маршрут тест-драйва организаторы заслуживают отдельной благодарности. Мы было начали ворчать, что прилетели из Москвы не для того, чтобы очутиться в столичном же трафике, но когда шоссе сменились лесными дорожками, быстро взяли свои слова назад. Дорестайлинговая Honda CR-V радовала хорошо настроенным шасси, которое позволяло если и не превратить езду в драйверскую феерию, то как минимум сдобрить ее щедрой порцией фана. В новой модели этого самого фана, по идее, должно быть еще больше. В ходе модернизации была изменена конструкция переднего подрамника, рычагов подвески и поворотных кулаков. Скажем честно: кардинальных изменений в поведении Honda CR-V мы не заметили. Возможно, мы просто не доходили до тех режимов, когда роль расширенной на 15 мм колеи и увеличенного на полградуса развала колес стала бы существенной. Но вы ведь помните про местных водителей, да?




Единственное, что мы отметили, это более плотную подвеску. Вкупе с увеличенным клиренсом (180 мм у двухлитровой версии и 182 мм у машины с мотором 2.4 литра) это дает возможность смелее ездить по разбитым дорогам, которых в Турции тоже хватает. И это, пожалуй, самое важное изменение.

Как бы ни было настроено шасси, в ралликар Honda никогда не превратится. Реакции на нажатие газа даже в спортивном режиме вариатора, скажем так, не молниеносны. Рулевое управление, хоть довольно точное и острое, не восхищает обратной связью. Но ведь CR-V не про это. Ее задача – быть кроссовером в самом полном смысле этого слова, универсальным и комфортным автомобилем, который можно использовать практически в любых условиях. И в Хонде сделали очень много для того, чтобы автомобиль максимально соответствовал этим ожиданиям.




Что в итоге?

Теперь о грустном. Да-да, мы о ценах. Пока представительство Honda не уточняет, сколько будет стоить обновленная CR-V. Но то, что цены подрастут, уже факт. На нашем рынке появится даже бюджетная переднеприводная версия с шестиступенчатой механикой (!), и именно ее цена будет фигурировать в рекламных объявлениях после слова «от …». Готовы спорить, что спрос на нее будет меньше, чем на эскимо зимой в Оймяконе, а основные продажи будет делать двухлитровая Honda CR-V с полным приводом и «автоматом». Вот только какими будут эти продажи в абсолютных цифрах? И это вопрос даже не столько к Honda, сколько к российскому рынку. Сорокапроцентное падение и паника среди импортеров навевают не самые радужные мысли. Но если выживают сильнейшие, то у Honda CR-V точно есть шансы.


Габариты (Д х Ш х В), мм 4 605 × 1 820 × 1 685
Снаряженная масса, кг 1 545
Клиренс, мм 170
Объем багажника, л 589 / 1669
Объем топливного бака, л 58
Двигатель бензиновый 2.4 л, 190 л.с
Коробка передач вариатор
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 9,6
Максимальная скорость, км/ч 202
Средний расход топлива, л/100 км 8,4


Читайте также:



Понравилась статья? 0 8 0 1 0 2

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Alexey Zernyukov

Да ладно цена, сейчас у всех не мед... но мультимедийка по внешнему оформлению смотрится чужеродно, дешевкой, клиренс как был ни каким, так практически и остался, тем более под статьей в кратких тех. характеристиках указано вообще 170мм против 182мм в статье. Поправьте уж, где правильно?. Радует что и на 2,4 стали применять салон 2,0, а то было просто неприлично. Также, судя по фото уменьшились проемы воздухозаборников под бампером, а то просто были двери для камней типа велком. Хотелось бы узнать, что за вариатор - если "не буксовать", прицепы не таскать (не буксировать), то это не для России, это только по асфальту. Ну и динамика могла бы быть повыше при 190 л.с.

В свое время увидев в живую американскую 2.4 забрал предоплату. В салоне отдали беспрекословно - не я первый.

Сейчас бы подумал, но нужно больше информации по вариатору.

Alexey Zernyukov

Да ладно цена, сейчас у всех не мед... но мультимедийка по внешнему оформлению смотрится чужеродно, дешевкой, клиренс как был ни каким, так практически и остался, тем более под статьей в кратких тех. характеристиках указано вообще 170мм против 182мм в статье. Поправьте уж, где правильно?. Радует что и на 2,4 стали применять салон 2,0, а то было просто неприлично. Также, судя по фото уменьшились проемы воздухозаборников под бампером, а то просто были двери для камней типа велком. Хотелось бы узнать, что за вариатор - если "не буксовать", прицепы не таскать (не буксировать), то это не для России, это только по асфальту. Ну и динамика могла бы быть повыше при 190 л.с.

В свое время увидев в живую американскую 2.4 забрал предоплату. В салоне отдали беспрекословно - не я первый.

Сейчас бы подумал, но нужно больше информации по вариатору.

Александер Титов

Юрий, не согласен с вами. Если качество автомобиля только улучшилось то и повышение цены не повлияет на продажи. Автомобиль стоит своих денег. 2 года радует и в городе и пригороде.

Юра Боев

Если цена будет выше сегодняшней шансов у ХОНДЫ нет.

Владимир Соловьёв

Радует, что концерн быстро реагирует на рынок/желания потребителей и улучшает и интерьер и экстерьер и даже двигатели нового поколения не заставляют себя ждать. И еще очень заметный плюс - мультимедийная система на базе Android (только автор умолчал про качество звука) без тормозов.

Nikita Sitnikov

Владимир, если честно, то большую часть времени ехали в тишине. Надо же было услышать +6% шумоизоляции 😉

Если честно, то качество звука на себя внимание не обратило. То есть норм. Без откровений и без провалов

Новые статьи Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

12178 5 0
Статьи / Тюнинг
Кинотеатр на бездорожье: тюнинг Volvo XC70

Многие могут задать вопрос: что можно тюнинговать в современных машинах премиум-класса? Действительно, полностью преображающий кастом для них вряд ли актуален, но вот придать пару-тройку изюминок модели, когда восторг от…

2169 2 0
Статьи / Популярные вопросы
За какие нарушения ПДД могут лишить прав: полный список

В материале о штрафах, которые можно оплатить со скидкой в 50% мы уже выяснили, что эта «поблажка» не распространяется на тяжелые нарушения вроде пьяной езды или аварий с пострадавшими. Езда по встречке и огромные…

13394 1 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

12178 5 0
Выбор авто / Подержанные авто
Все-таки здорово, что так недорого: чем хорош подержанный автомобиль

Люди делятся на два типа: одни смотрят каждую пятницу “Поле чудес”, а другие – нет. Это я вам точно говорю. И есть ещё только один признак, который может разделить человечество на два типа. Это отношение к покупке…

11933 10 5
Выбор авто / Подержанные авто
Alfa Romeo 159 с пробегом: загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС

Мы уже говорили, что Alfa Romeo 159 – отличный способ выделиться на дороге. Правда, как выяснилось из первой части обзора, у этого автомобиля есть определённый набор проблем в электрике, есть очень дорогие элементы в…

4949 4 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты,…

59811 39 1
Тест-драйвы / Одиночные
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль - то ещё и об истории создания машины и наверняка о…

46622 26 3
Тест-драйвы / Одиночные
Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

25396 11 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

12485 1 6
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

11807 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

8787 13 4
Военная техника
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

18548 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

15884 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

15356 1 0
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

57296 11 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

43599 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

33295 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?