Почему именно Антальи? Все просто – Турция стала первой страной, где начались продажи Peugeot 301. Следом новинка появилась в Алжире, Марокко, а к маю доберется и до России. А вот в Западной Европе этой машины не будет! Французы решили пожертвовать «домашним» регионом в пользу более перспективных рынков Латинской Америки, Ближнего Востока, Китая и России. Причем такой гамбит более чем оправдан.
В развивающихся странах, где на компактные седаны приходится до 2/3 продаж автомобилей в сегментах B и C, Peugeot 301 с руками оторвут, а кому он нужен на Западе? Да и объемы выпуска этой модели на испанском заводе в Виго не безграничны – здесь могут собрать не более 90 000 машин в год. Причем это максимальная мощность, а плановая, на которую завод выйдет к 2014 году – 75 000 автомобилей. Еще столько же Peugeot 301 будут выпускать в Китае, но те машины пойдут только на местный рынок. А вот в России новинку собирать не планируется…
Также не планируется выпускать Peugeot 301 с иным типом кузова, кроме как седан. А жаль! Учитывая, что внешне эта модель очень похожа на Peugeot 508, из нее получился бы отличный универсал. Ну а версия в стильном внедорожном обвесе, по типу гибридного универсала Peugeot 508 RHX, вообще могла бы стать мегапопулярной. По крайней мере, именно на такие мысли наводят встречающиеся в Интернете любительские «фотошопные» вариации новинки.
Впрочем, и в нынешнем кузове эта модель смотрится неплохо, а по сравнению со своим предшественником – иранским седаном Peugeot 206 – так и вовсе здорово! При этом Peugeot 301 еще и весьма практичен. Колесная база у него – одна из самых больших в классе, 2 650 мм (больше, чем у Renault Logan или Hyundai Solaris).
Багажник немаленький – 506 литров, а под полом есть еще место под полноразмерную запаску.
В салоне – ни кусочка мягкого пластика, тем не менее, ощущения «бюджетности» он не вызывает. Да и с эргономикой здесь полный порядок. Вот только кнопки стеклоподъемников расположены не на дверях, а на центральной консоли. И если управлять передними стеклоподъемниками вполне удобно (нужно только привыкнуть к месторасположению кнопок), то задним пассажирам тянуться до находящихся между спинками передних сидений клавиш далеко и неудобно.
Так что при возможности от этой опции лучше отказаться – обычные дверные «весла» будут не в пример удобнее. И еще непонятно: почему на штатной магнитоле центральный круглый регулятор отвечает не за громкость (что было бы логично), а за настройку частоты радиостанции? Впрочем, похоже, что это национальная особенность французских машин – у Renault Duster управление «музыкой» точно такое же.
Пространство от коленей заднего пассажира до спинки водительского кресла составляет 120 мм – не хуже чем в машине бизнес-класса.
В основу седана легла платформа 1, на которой также построен Peugeot 208, но при этом шасси было доработано. Новые пружины и амортизаторы не только увеличили энергоемкость подвески, но и приподняли машину над землей. В зависимости от рынка дорожный просвет седана вирируется от 138 до 142 мм, но в Россию придет самый высокий вариант, причем с дополнительной стальной защитой картера. У тестового «Пыжика» никакой защиты не было, что, впрочем, не помешало нам прохватить по горам, разношерстному покрытию которых позавидует любой испытательный полигон.
Не зря организаторы тест-драйва приводили местные дороги в качестве одного из аргументов в пользу выбора Антальи. Здесь нашлись не только разбитый асфальт и грунтовка, но и даже участок вкривь и вкось мощеный тротуарной плиткой (!), ставший отличной альтернативой лабораторному вибростенду. К чести конструкторов Peugeot, седан стойко перенес все издевательства. Не случилось ни единого пробоя подвески, хотя удары она отрабатывала достаточно жестко. Руль же оказался недостаточно острым – чтобы войти в крутой поворот, баранку нужно было изрядно перекручивать.
При этом, если перестараться, автомобиль начинал «мести хвостом», соскальзывая задней осью наружу поворота. И хотя происходило это только на каменистой грунтовке, где гарантии, что похожим образом автомобиль не поведет себя на мокром или обледенелом асфальте?
Но если особо не гонять, то может и ничего, обойдется. Тем более что «Пыжик», оснащенный 1,6-литровым бензиновым мотором, к гонкам совершенно не располагает. Его 115 «лошадей» хватает для неспешного перемещения в пространстве, но не более того. И, пожалуй, единственное, что в нем радует – это хорошая тяга на «низах». А вот «автоматизированный» вариант того же мотора, оснащенный древней 4-ступенчатой АКП, не порадовал совершенно.
Машину словно подменили: и без того не резвый седанчик стал откровенно тупить. На резкое нажатие педали газа «автомат» вначале никак не реагирует, словно берет паузу на размышление, а затем, поняв, что от него требуется, перескакивает сразу на пару передач вниз, и машина прыгает вперед, оглушая окрестности истошным ревом мотора. Но тем, кто не мыслит машины без «автомата», к вздорному характеру этой трансмиссии придется привыкать – иного двухпедального варианта Peugeot 301 французы не приготовили.
В Россию седан пойдет с «пакетом для плохих дорог»: увеличенный клиренс, стальная защита картера, усиленный аккумулятор и бачок омывателя увеличенной емкости.
Для тех же, кто дружит с «ручкой», выбор модификаций седана гораздо шире: эта модель также оснащается 72-сильным бензиновым мотором объемом 1,2 литра и 1,6-литровым турбодизелем мощностью 92 л.с. Причем последний мотор (кстати – самый популярный дизель в мире) появится и в России! Конечно, цена на такую машину будет «кусаться», но оно того стоит. Несмотря на меньшую мощность, Peugeot 301 с дизелем оказался гораздо бойчее, чем с бензиновым мотором того же объема. Причем машина не только отлично разгоняется (что при крутящем моменте в 230 Нм развиваемом с 1750 об/мин не удивляет), но и прекрасно чувствует себя на скоростной трассе, радуя приемистостью, экономичностью и относительно невысоким уровнем шума в салоне.
А что самая «дохлая» версия, она вообще едет? Представьте себе, едет, причем еще как! За счет подбора «коротких» передач 72-сильный Peugeot 301 ускоряется, как настоящая «зажигалка», только успевай орудовать рычагом КПП. Моторчик резво раскручивается (не успел глазом моргнуть, и стрелка тахометра уже в красной зоне), но при этом столь же быстро выдыхается. После 100 км/ч машина разгоняется крайне неохотно, а навязчиво голосящий мотора требует подоткнуть несуществующую 6-ю передачу.
Впрочем, как вариант для города, 1,2-литровый «Пыжик» будет хорош, да и цена на него наверняка окажется приемлемой. Какой именно? Это мы узнаем ближе к началу продаж. Пока известно одно: брат-близнец «триста первого» со значком Ситроена будет стоить в России от 455 900 рублей.
Конкуренты Peugeot 301 на российском рынке
Французскому «бюджетнику» предстоит бороться в России с грозными соперниками и в первую очередь с бестселлером Hyunday Solaris. Корейский седан продаётся у нас с двумя бензиновыми двигателями: 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). В пару к обоим двигателям можно выбрать как пятиступенчатую «механику», так и четырехдиапазонный «автомат». Цена — от 445 000 рублей.
Двоюродный брат Соляриса — Kia Rio — тоже играет в бюджетной лиге. В запасе у "корейца" стильная внешность, расширенный список базового оснащения и те же, что и у Хёндэ, моторы и коробки передач. Цена — от 479 900 рублей.
Честь немецкого автопрома в этом классе отстаивает Volkswagen Polo Sedan. На стороне седана продуманный и комфортный салон, сбалансированная управляемость и проверенный временем двигатель 1.6 (105 л.с.). Цена — от 449 000 рублей.
В этой же ценовой категории можно приобрести и Chevrolet Aveo. Седан выделяется, прежде всего, стремительным дизайном. Однако по остальным характеристикам — среднестатистический представитель своего класса со своими достоинствами и недостатками. Цена — от 444 000 рублей.
За те же деньги весной 2013 года можно будет приобрести и другой "бюджетник" Chevrolet — Cobalt. Невыразительная внешность машины компенсируется внутренним объемом. Кобальт — один самых крупных представителей класса. Цена — от 444 000 рублей.
Ещё один потенциальный конкурент, который пока не доехал до России, - Skoda Rapid. Правда, на седан чешский автомобиль только похож. На самом деле Rapid — лифтбэк с очень ёмким багажником. С какими моторами и по какой цене Skoda будет продаваться в России, пока не ясно.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Какие странные выводы)) Как раз на 301 с его устойчивость. и управоляемостью хочется гонятт, настройки рулевого и подвески к этому вполне распологают. Это вам не Солярис, гуляющий по всей дороге уже после 90км/ч