Толстые материи: тест-драйв Cadillac Escalade ESV

18875 5 15
Поделиться: 0 7 0 5 0 3

Все у этих американцев с добрым размахом: Big Mac, bigfoot, king-size и extra-large. Менталитет янки таков, что они если едят, то двойную порцию махом, если спасают, то только весь мир сразу, а если ездят, то на исполине с олдовым V8 под гигантским капотом. Ну и пусть, что расход под 20 литров, но вы слышали этот звук? «Бу!» И с веток попадал свежий снег. «Бу!» И дворовые собаки заткнулись в одночасье. «Бу!» И нутро «Кадиллака» в момент переварило ведро бензина. А ну, расступись, народ, Escalade едет!


Снаружи

Если верить слухам, то в штатах народ на завтрак употребляет с десяток гамбургеров и запивает это все двумя галлонами колы. Я слухам не верю, но даже если это и так, то какая разница. Пусть США самая «толстая» страна в мире, но пока она выпускает такие тачки, как Cadillac Escalade, я готов поклоняться американскому автопрому.

И если верить статистике, нас таких, клинических фанатов, много: прежний Escalade отлично продавался в России, а новый расхватали еще на стадии предзаказа. За лояльность «нашенского» покупателя к марке в Cadillac приготовили бонус: огромный флагман теперь доступен как в коротком, так и в удлиненном (версия ESV – плюс 508 мм к стандарту) исполнении. Боже, храни Америку!


Вот оно, аутентичное урчание нижневального 6,2-литрового мотора, вот разрешенные 3 402 кило полной массы, вот без малого шесть метров красоты, которые «шлепают» невозмутимо своими 22-дюймовыми катками по трещинкам и колдобинам.



Все это сегодня так ненавидят приспешники автомобильного фитнеса, старательно превращающие былые ценности в пластмассу и тонкие материи. Но не все так плохо. Если Escalade производят, значит это кому-то надо. Вопрос – много ли ему отмерили?

Внутри

Но к черту плохие мысли, вы лучше заходите внутрь. Именно заходите! Хвать за ручку – и сервопривод услужливо выдвигает подножку. Фишка стара как мир, таковой комплектовались и старые Эскалейды, и Тахо, но каждый раз эта механизация меня радует.



А за толстенной дверью другой мир – точнее, малогабаритка в общепринятом понимании c большущими креслами из холла Kempinski: здесь гостиная, там кабинет, вот спальня, если надо. Жаль, удобства на улице. Ума не приложу, почему джиэмовцы до сих пор не предлагают халат и тапочки в качестве штатного оборудования?

У длинного «Кэдди» во втором ряду не диван, а пара автономных кресел. Здорово, но из регулировок только изменяемый наклон спинок. Зато кресла можно полностью вынуть. Подогрев, климат-контроль, USB-разъемы и розетка на 220V – комфорт в партере по высшему разряду. Мультимедийки сразу три.



Можно смотреть то, что заказывают передние седоки через потолочный монитор, а можно нахлобучить наушники и смотреть, играть, слушать только свое через один из дисплеев в передних подголовниках.

Между креслами второго ряда – коридор в другую комнату. Третий ряд не формальный, а полноценный, в том числе и для взрослых. Недаром же наш Escalade на полметра длиннее обычного – 35,5 сантиметров пошло на увеличение колесной базы. Кстати, тут висит еще один потолочный дисплей.



А что там с багажником? Поди, исхудал совсем с этими тремя размашистыми рядами для седоков в полтора центнера. Черта с два! Даже в семиместной конфигурации поклажу из дальнего угла «трюма» приходится доставать кочергой. Шутка ли, минимальный объем 1 113 литров. Сказать, сколько туда влезет, если сложить оба ряда? Почти три с половиной кубометра. Но как, Холмс? Элементарно, Ватсон, это Америка!




Спереди все тоже по фэншую. Кресла можно подогнать под любую фигуру. Изменяется плотность валиков в районе бедер и нижней части спины, наклон спинки в области плеч, поясничный подпор также настраивается. Всего 18 направлений и три вида массажа, в том числе «антисон» – это когда кресло активно отбивает только вашу филейную часть. Технологии позволяют сделать из этого кресла и вполне европейскую плотную сидушку, и настоящий американский «пружинный диван».




Кстати, именно этот вариант идеален для «Эскалейда». Уселся разлаписто, дернул олдскульную палку КПП на руле вниз, как заправский киногерой, и дал «по газам». Йи-хаа! Один недостаток. По классике надо держаться за коленку сидящей справа красавицы, но в «Эскалейде» промеж передних диванов поставили Daewoo Matiz с откидной крышей, который почему-то в списке опций значится как вместительный бокс-холодильник. Во дела…

В движении

И не вздумайте проверять паспортный разгон! Да, эта штука разгоняется до 100 км/ч за семь секунд – как заправский хот-хетч, но зато останавливается она – как пригородная электричка! Тормозов откровенно маловато. Но есть и плюс: быстро привыкаешь заранее рассчитывать тормозной путь и возможные пути отступления…


Хотя, если впереди чапаевская пустота, то не возбраняется отправить пару ведер углеводородов дырявить озоновый слой. А какой при этом разносится звук! Только откройте окна, чтобы лучше слышать гортанный рев – шумоизоляция все давит так, что рык – не рык, а мурлыканье котенка.



В большинстве же случаев на «Эскалейде» классно катиться спокойно в левом ряду, наблюдая за пролетающим пейзажем. Спереди народ опасливо расступается под сердитым взором огромной диодной оптики, сзади никто не смеет дышать в огромную спину. В таком режиме езды Escalade – идеальный автомобиль для «дальняка», заправлять только не забывай.




Непосредственный впрыск, активный круиз-контроль, система Active Fuel Management, отключающая половину цилиндров – у здоровяка хоть и столитровый бак, но он знает толк в экономии. Кстати, AFM хорошенько доработали, и теперь она работает мягче и отрубает цилиндры даже под небольшой нагрузкой. Как итог – 14 литров на сотню по трассе.

Чтобы довести эту цифру до 20 и выше, большого ума не требуется. Но учтите, устраивать игру в шашки на Escalade – безумие. Гигант валится с одного бока на другой, сопротивляется активной рулежке, даром что руль неплохой по обратной связи. Но все же глупо жечь резину на длиннющем мастодонте с тяжелой рамой и высоким центром тяжести.




Будь у меня свободные 5 700 000 рублей – взял бы, не задумываясь, именно этот топовый и длинный внедорожник. Идеальный семейный автомобиль: большой, безопасный, с хорошим интертейнментом. И красивый. Чертовски красивый! Пусть завистники изойдутся слюной, мол, неповоротливый, избыточный, дорогой… Да, дорогой. А сколько должен стоить огромный внедорожник? Да, избыточный, но это же Америка, это же Cadillac! И нет, еще какой поворотливый. Не знаете, так и не наговаривайте.


Матчасть


Дмитрий Юрасов

Обозреватель Kolesa.ru

Cadillac Escalade четвертого поколения базируется на довольно свежей платформе GMT K2XX, сменившей заслуженную GMT 900 в 2013 году. Братьями по «тележке» являются внедорожники Chevrolet Tahoe/Suburban и GMC Yukon, а также пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra, из чего неизбежно вытекает технический консерватизм: отдельная рама лестничного типа, независимая передняя двухрычажка и неразрезной задний мост на пружинах. Одно из негативных следствий «грузового» происхождения — отсутствие пневматической подвески даже в списке опций, что простительно пикапу, но совсем «не комильфо» для премиум-бренда. Отчасти это компенсирует система Magnetic Ride, такая же, как у легковых «Кадиллаков»: специальная магнитореологическая жидкость, которой наполнены амортизаторы, позволяет варьировать жесткость подвески. В новой версии существенно повышено быстродействие системы, а алгоритмы ее работы лучше увязаны с ABS, ESP и электрическим усилителем руля, сменившим старый добрый ГУР, — последнее можно признать одним из самых революционных решений в новой платформе.

В числе прочих прогрессивных (но отнюдь не прорывных) моментов следует отметить более широкое, чем прежде, использование высокопрочных сталей, отдельные алюминиевые детали (наиболее крупные — капот и пятая дверь) и технологию так называемого гидроформинга при изготовлении рамы: она позволяет получать детали сложной конфигурации с заданными характеристиками. Кроме того, в идеологии К2ХХ изначально заложена возможность применения гибридных силовых установок, что для нас представляет скорее теоретический интерес, равно как и геометрические параметры: в версиях для пикапов длина колесной базы может достигать 167 дюймов, то есть больше 4,2 метра. На этом фоне 130-дюймовая база Escalade ESV (против 116 дюймов у стандартного Escalade) выглядит более чем скромно.

Под стать габаритам и двигатель: огромная алюминиевая «восьмерка» L86, принадлежащая к семейству с остроумным названием Small Block. Оно ведет свою родословную с середины 50-х годов прошлого века, а его главная особенность — нижнее расположение распределительного вала с приводом коромысел клапанов штангами-толкателями. Это архаичное решение, примененное в свое время для уменьшения высоты головки цилиндров и, соответственно, капота автомобилей, одним из которых был культовый Chevrolet Corvette, бережно сохранено в нынешнем пятом поколении «Малого блока», как и система питания с двумя клапанами на цилиндр. Но теперь все эти атавизмы удивительным образом сочетаются с непосредственным впрыском бензина, изменяемыми фазами газораспределения и системой отключения половины цилиндров при частичных нагрузках. Кстати, мотор Escalade и поныне является ближайшим родственником «корветовского» агрегата LT1, — точнее, его дефорсированной версией.

Ставилась на Corvette и шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6L80, пока еще присутствующая в российской спецификации Escalade. Однако американцам внедорожник уже предлагается с восьмиступенчатым «автоматом» 8L90 нового поколения, обеспечивающим лучшие параметры динамики и экономичности. Более того, в ближайшем будущем его планируется заменить десятиступенчатой коробкой, и ходят слухи, что у нас она появится сразу после «шестиступки». Вполне возможно, что тогда в раздаточной коробке с цепным отбором мощности на передние колеса появится понижающая ступень, которой сейчас нет, — впрочем, при таком запасе тяги она и не очень нужна. Нехитрый внедорожный арсенал с тремя режимами работы включает в себя электронноуправляемую фрикционную муфту переднего привода и самоблокирующийся задний дифференциал.




Читайте также:



Понравилась статья? 0 7 0 5 0 3

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

авто мечты.

диван второго ряда, кстати, с переделками, встает от короткого эска. есть отчет на драйве у одного их владельцев. два раздельных кресла не всем нравятся

Андрей Иванов

Автомобиль стоит своих денег. такого удовольствия от вождения не испытываешь ни на каких немцах, ну за исключением Гелика)))) Уважение на дороге обеспечено всегда и везде

Тимур Гусейнов

Оно, умом-то понимаешь, что автомобиль абсолютно бессмысленный, излишний во второстепенных дисциплинах, с крупной нехваткой действительно нужных вещей и технологий...

И почему так хочется? ))))

Харизма!!!

уже представил как занимаю такой штукой три парковочных места во дворе))) На самом деле без гаража не рискнул бы такое брать, да и машина для ежедневных поездок на работу тоже не подойдет, если ее потом нужно ставить на забитых парковках...все же не для нашей страны она, а для длинных автобанов америки, где включил круиз контроль и просто плывешь, не замечая качества дороги)))

Самое главное, когда чему-то поклоняешься, даже пусть американскому автопрому, - не разбить лоб об половицу. Техника безопасности даже в таком деле необходима.

Главная новость
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Новые Жигули: какими они могут быть

Отечественная «классика» - самый распространённый автомобиль в Российской Федерации. Место Жигулей в производственной гамме давно заняли более современные модели, а…

18378 5 2
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», - если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

497 0 0
Статьи / Популярные вопросы
Новые правила проезда перекрестков с круговым движением: что изменилось

Не так давно, 8 ноября 2017 год, вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», которое внесло…

2086 0 0
Статьи / Финвопрос
Раньше было так же: продажи новых машин и цены в октябре 2017 года

Октябрьская статистика продаж на первичном автомобильном рынке порадовала нас в восьмой раз подряд: рост продолжился, а его цифровые показатели остались значительными. Настолько, что оптимистичные прогнозы экспертов на…

1257 0 1
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

197 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

3216 1 2
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит

Хотите беспроблемную подержанную машину? Допустим, японскую. Что выбрать? Toyota? Скучно, да и по части техники не все модели идеальны. Honda? Дорого, и есть пара вопросов к качеству и к комплектациям. Subaru? Тут…

3110 2 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

33861 2 1
Тест-драйвы / Подержанные авто
Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

18584 4 4
Тест-драйвы / Одиночные
Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

17995 1 60
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

10222 1 6
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

9735 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

5205 10 4
Военная техника
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

27314 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

15075 1 0
Статьи / Военная техника
Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

7496 2 10
История автомобилестроения
Статьи / История
По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

121837 4 3
Статьи / История
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

36148 1 24
Статьи / История
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

22673 7 6
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?