Тест-драйв универсала Skoda Octavia RS Combi: утилитарность — не приговор

---

Вообще Octavia в кузове "универсал" радует уже не первый раз. Все поколения модели в этой версии смотрелись очень органично, а этот красный красавец выглядит и вовсе лучше хэтчбека! Есть в нем что-то и от североамериканских "сараев" 80-х годов, причем это не портит облик, а наоборот, придает солидности. Внутри можно на вертолете летать. Да, на радиоуправляемом, но ведь можно же! Спереди — типичная для всех изделий VW эргономика, то есть придраться, по идее, не к чему. Отличная навигация с простым и понятным меню, большим дисплеем, хорошей графикой — это я уже видел. Есть USB-вход — он, кстати, не входит в список стандартного оборудования, его надо заказывать дополнительно. Не придерешься? А вот и нет! Я нашел недостатки, хоть и немного, но не упомянуть их, как мне кажется, нельзя. Да, сиденья, регулировки и другие мелочи — это выполнено качественно и, я бы даже сказал, с любовью. Но как понять размещение кнопки пуска двигателя на рулевой колонке? Это неудобно, как минимум. Хотя, может, теперь у Skoda это "фишка" такая? На Yeti эта кнопка расположена точно так же, и там она, что характерно, тоже не радовала доступностью...

---

---

---

А заслонка для стеклянной крыши — это вообще "болезнь" всех машин немецкого автогиганта. Она снова сделана из полупрозрачной материи, и в очень солнечный день свет проникает в салон, будто ее нет. Хотя, если не нравится такая иллюминация, можно не заказывать стеклянную крышу... Но почему не сделать заслонку непроницаемой, как это уже давно делают все конкуренты? А эти подстаканники — они вообще на что рассчитаны? На банки 0,33 л, не более. А если я хочу попить кофе, приготовленный женой, из любимой термокружки, куда ее девать? Некуда.

---

---

Разумеется, на заднем сиденье здесь чуть вольготнее, чем в хэтчбеке, хотя и тот тесным никто не называет. Здесь же чуть легче дышится из-за того, что потолок выше, спинку можно регулировать по наклону.

---

---

---

Но, как ни крути, главное в универсале — багажник. И он здесь необъятный — 610 литров, даже если не складывать задний ряд. Но еще больше радует продуманная система креплений — несколько сеток, с десяток крючков в самых разных местах, удобная шторка, закрывающая поклажу от недобрых взглядов... При взгляде на эту красоту возникает только один вопрос: почему все автопроизводители так не делают? В этом ведь нет ничего сложного или дорогого. Воистину Skoda подкупает мелочами.

---

---

Но как ни крути, главное в этом "сарае" — ходовые характеристики. 220 л.с. двухлитрового турбомотора — это звучит неплохо. Причем и на словах, и на ходу. Немецкий моторчик радует отличной тягой во все 350 Нм, причем во всем диапазоне скоростей — со старта и на трассе. Ну а шестиступенчатый "робот" DSG делает управление элементарным и эффективным. Опять не за что ругать? Похоже, в этот раз действительно не за что.

---

---

---

Руль, даром что с электроусилителем, прозрачен, а усилие на нем ровно такое, какое ждешь от модели со спортивными амбициями: крутить "баранку" надо с небольшим усилием. Повороты RS Combi любит, и длинный задний свет ему ничуть не мешает ехать легко и непринужденно. В общем, автомобиль вполне может служить пособием в профильном ВУЗе: придраться трудно. Но все же родство с Golf GTI (тот же мотор) вызывает ровно те же проблемы — иногда мощности слишком много! По сухому чистому асфальту проблем не возникает никаких. Но стоит попасть под дождь, приходится обращаться с акселератором очень нежно: чуть передавил — передние колеса сразу срываются в пробуксовку. Это, в свою очередь, провоцирует систему стабилизации на резкое ограничение подачи топлива и, как результат, на прекращение разгона как такового. Но этот абзац я написал для тех, кто не относит себя к ценителям подобной техники. Мощный переднеприводный автомобиль — это весьма специфичная вещь, и насладиться ею по-настоящему могут лишь фанаты. А таких, на самом деле, немало. И именно такие водители, например, оценят имитацию блокировки переднего дифференциала XTC — она исключает силовое подруливание при интенсивом разгоне. Вроде бы механического "самоблока" нет, но и не надо! Электроника справляется не хуже, и в итоге весит вся конструкция меньше, конструкция проще — одни плюсы.

---

---

За две недели, проведенные с Octavia RS Combi, я к ней привык, как к родственнику, полноценному члену семьи. Она может быть по-настоящему разной. Утилитарные качества — на высшем уровне. Кайф от езды — абсолютный. Расход топлива? Он просто несерьезен: по городу — не более 9 литров. На трассе — около 6! Поэтому я не скупился и лил 98-й бензин — с ним у моторчика даже "голос" становится чуть мягче, ему явно легче шевелить "горшками" с высокооктановым топливом. Но можно безбоязненно лить и 95-й. Неужели нет недостатков? Есть! Я, как всегда, таки нашел один, с которым лично я смириться не могу: низкий клиренс. Всего 128 мм. Я просто не смог забраться на бордюр там, где легко делал это на обычной Octavia. Мелочь? Нет. Минус одно потенциальное парковочное место у дома, где в последние годы место для стоянки иногда приходится искать по полчаса. Учтите этот факт. Как и тот, что на нашем рынке Skoda Octavia RS имеет лишь одного конкурента — Ford Focus ST Wagon. Детище американского автогиганта почти ни в чем не уступает "чешскому экспрессу", и даже стоит на 40 тысяч дешевле — 1 426 500 против 1 467 000 за Octavis RS Combi, но и тут есть нюанс: Focus ST подойдет лишь ценителям механической коробки передач. Ни "автомата", ни "робота" для версии ST американцы не предусмотрели.

---

---

---

---

---