Вплоть до конца 2014 года белорусский авторынок жил спокойно. После существенного повышения таможенных пошлин в 2011 году белорусы предпочитали "обмениваться" автомобилями в основном внутри страны. Все было просто и понятно.
Наступил ноябрь 2014 года. Резкий обвал российского рубля при сохранении курса рубля белорусского сделал покупку машины в России невероятно выгодной затеей. Для простого обывателя-автовладельца это, конечно, хорошо, что можно купить автомобиль с большим дисконтом, а то, на сколько он большой, мы рассмотрим в качестве примера на одной из самых продаваемых машин, но позже. Это только одна сторона медали. Вторую сторону представляет, в данном случае потерпевшую, государство.
Машины, купленные в российских автосалонах и ввезенные затем в Беларусь, здесь считают "серыми". Вообще-то, все по закону. Автомобиль куплен в стране Таможенного союза, то есть в пределах одной экономической беспошлинной зоны.
При покупке белорусы уплачивали все налоги, вложенные в цену автомобилей, в российский бюджет. Тем временем белорусская казна недосчиталась около полумиллиарда долларов.
Сколько потерял белорусский бюджет на валютном кризисе России?
Давайте обратимся для наглядности к цифрам. По подсчетам Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), только за ноябрь-декабрь прошедшего года гражданами было ввезено 15 тысяч автомобилей. Такое же количество планировали завести белорусские дилеры. Это значит, что с них были бы уплачены все причитающиеся в таких случаях сборы, чего, к сожалению, не произошло.
Из отчетности все той же Белорусской автомобильной ассоциации следует, что за прошедший год в страну было ввезено физическими лицами 25 тысяч новых автомобилей, а в общем количество проданных новых авто составило 50 тысяч. Применив нехитрую арифметику, мы получаем, что половина нового автопарка является не чем иным, как "серым", то есть частным импортом из России.
Самое интересное дальше. На начало прошлого года "серый" рынок составлял 20 процентов от продаж, а 80 процентов составляли легальные продажи официальных дилеров. К концу года ситуация изменилась на прямо противоположную: 20 процентов уже составляли продажи официальных дилеров, а 80 процентов занял "серый" рынок.
Основной причиной, как мы уже поняли, является подешевевший российский рубль. Белорусы, наученные частыми девальвациями местной валюты, хранят деньги в основной своей массе, конечно, в долларах. Когда российский рубль разменял шестой десяток, за машинами поехали даже те, кому она была и не нужна.
Все банально: желание получить навар на перепродаже в родной стране. Стоит отметить, что автомобили, купленные в России, продать можно только через два-три месяца, пока не придет запрос, что автомобиль приобретен легально. Иначе статистика "серого" импорта была бы куда более масштабной.
Какие машины покупают в Белоруссии?
С каждым годом спрос на новые автомобили в Белоруссии только возрастает. Это притом, что еще три-четыре года назад спрос на них был минимальным — до повышения пошлин местные жители предпочитали недорогие "бэушки" из Европы. Давайте обратимся к статистике и посмотрим, как менялся рынок новых авто на примере 2013–2014 годов.
Вот так выглядит ТОП-10 прошлого года.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А теперь, для сравнения, давайте посмотрим, что покупали в Беларуси в 2013 году.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нетрудно заметить, что первое место стабильно занимает Поло калужской сборки, а на второе место в прошлом году буквально ворвался Geely SC7, который собирается в Белоруссии. Здесь и раньше пытались наладить выпуск автомобилей, но особых результатов не добились. Компанию ему уже в феврале 2015 года составил Peugeot 301, сборку которого наладили на мощностях завода "Юнисон" в Минском районе.
Что в итоге?
Сколько же выручили предприимчивые белорусы, скупавшие машины в России? В конце ноября разница в долларовой стоимости того же Renault Duster составляла около 5 000. И даже сейчас, когда российское представительство Renault подняло цены, минимальная цена кроссовера в Белоруссии остается на уровне 12 900 долларов, а в России — 9 800 долларов. Но вала спроса со стороны белорусов нет, так как все, кто имели возможность потратить лишние накопления на машину, уже сделали это в конце 2014-го.
Выйдет ли Белоруссия из Таможенного союза?
Кто бы мог подумать три-четыре года назад, что торговля с Россией в рамках единого таможенного пространства окажется невыгодной? Но потери бюджета от краткосрочного перевеса цен на автомобили в общей экономической канве смотрятся не слишком существенными. От санкций и контрсанкций Белоруссия смогла выиграть на увеличении объемов поставок своих продуктов на российские прилавки, а также на обходных поставках товаров из "запрещенной" Европы, но с белорусскими этикетками. Тем не менее в долларовом выражении экспорт из Республики Беларусь в Россию в 2014 году упал на 5% к 2013-му. И хотя президент Александр Лукашенко уже грозился в конце января выйти из Евразийского экономического союза, эксперты склоняются, что таким способом он добивается дополнительных торговых преференций. Каких — покажет время.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться