Тест видеорегистратора Playme BACK: на острие технологий

21518 1 16

Модель Playme BACK получила максимум из того, что на сегодняшний день может иметь автомобильный видеорегистратор. На бумаге технические характеристики выглядят блестяще, осталось только выяснить, не померкнет ли этот блеск на практике.

 

В качестве вступления посмотрим на «визитную карточку» прибора и ознакомимся с тем, какие возможности заявлены в его описании.

Видео: Super HD 2304 х 1296 – 30 к/с, Wide HD 2560 х 1080 – 30 к/с, Full HD HDR 1920 х 1080 – 30 к/с, Full HD 1920 х 1080 – 30 к/с, HD 1280 х 720 – 60 к/с, угол съемки 140 град.

Матрица: 4 Мп, 1/3

Процессор: Ambarella A7LA30

Память: карты microSD до 64 Гб

Интерфейс: microUSB, miniHDMI

Дисплей: 2,7 дюйма, 320 x 240

Функции: GPS-модуль – предупреждение о камерах КС, мобильных и стационарных постах, превышении скорости, FCW (предупреждение о столкновении), LDW (предупреждение о съезде с полосы), трехосевой акселерометр (G-сенсор), датчик движения в кадре, режим «фото», аккумулятор

Как видно, характеристики и функционал тут обещают много. Так что при тестировании мы не станем делать Playme BACK никаких поблажек и даже, напротив, будем стараться найти то, к чему можно придраться.


Вскрыв коробку и выложив ее содержимое на стол, обнаруживаем такой комплект: сам видеорегистратор Playme BACK, кронштейн с интегрированным GPS-модулем, автомобильное ЗУ, шнур microUSB-USB и ридер USB для карт microSD, а также тканевую салфетку для протирания экрана.

Кстати, зарядное и ридер из комплекта пригодятся и для других гаджетов. АвтоЗУ здесь имеет штекер microUSB и обеспечивает нагрузку до 2 ампер, что позволит в случае чего подзарядить от него в машине смартфон или планшет. Ридер тоже сгодится в хозяйстве – например, для быстрой «заливки» с ПК фильмов на карточку для просмотра на тех же смартах и планшетах.



Корпус Playme BACK выполнен в форм-факторе «горизонтальный моноблок» – одном из самых популярных и современных вариантах исполнения. Здесь на лицевой (обращенной в салон) стороне расположился крупный дисплей, а на фронтальной (смотрящей на дорогу) – мощный объектив видеокамеры. Кнопки управления, правда, размещены, на мой личный взгляд, не совсем удачно – по боковым сторонам корпуса. Хотя, возможно, это дань компактности, что позволило конструкторам «растянуть» дисплей пошире. К тому же сами кнопки удобные и достаточно выступают из корпуса, отчего хорошо находятся тактильно. Запомнить их расположение для меня лично проблем не составило.

Что касается качества исполнения и сборки, то здесь вопросов не возникло. Черный пластик оказывается практичным уже «по определению», на вид и на ощупь производит впечатление прочного. Никаких скрипов или хруста при нажатиях на углы и «скручивании» корпуса не обнаруживается.




Крепление Playme BACK сконструировано как «док-станция» с интегрированным модулем GPS, где питание подводится непосредственно к кронштейну, а сам регистратор устанавливается на него через колодку с разъемами. Система очень удобная: не надо всякий раз присоединять и отсоединять провод при установке и снятии регистратора. Работает узел фиксации достаточно четко, и после нескольких «тренировочных» манипуляций «снятие-установка» начинаешь понимать, как правильно дозировать и направлять усилия.

Крепление имеет один шаровый шарнир с удерживанием за счет трения, что позволяет, не крутя никакие винты и гайки, в одно движение переориентировать камеру для съемки хоть в салон, хоть по боковым сторонам. Заданное положение регистратора при езде не сбивается, даже при проезде «лежачих полицейских» и при движении по «гребенке» на грунтовках шарнир держит очень надежно.




Playme BACK имеет полноценный GPS-функционал, в котором помимо визуализации видеотреков параллельно с данными G-сенсора и маршрутом на картах Googlе регистратор выдает оповещения о приближении к камерам КС, постам ДПС, превышении скорости и т.д. – в целом все то, о чем сообщает нормальная навигационная программа. Также у регистратора есть возможность и добавления своих объектов (POI).

И в этой ипостаси, как показало наше тестирование, Playme BACK ни в чем не уступил навигационному ПО. У нас на регистраторе стояла самая «свежая» база КС, и все попавшиеся на пути камеры КС наш прибор знал наравне с самым популярным бесплатным навигатором всея Руси. И даже однажды превзошел его, сообщив, что впереди «тренога». Ее, правда, не оказалось, но ведь это лучше, чем наоборот!




Кстати, система оповещения реализована здесь просто на «отлично». При обнаружении объекта контроля звучит голосовое и тональное предупреждение, а на экране регистратора появляется крупная иконка в виде знака ограничения скорости и цифры обратного отсчета. Всегда можно успеть плавно снизить скорость, не рискуя вдруг получить в задний бампер или заскочить в зону контроля.

Что касается функций FCW (предупреждение о столкновении со впереди идущим) и LDW (предупреждение о сходе с полосы движения), то здесь все зависит от погоды и качества разметки. Особенно это касается LDW: в хорошую погоду и с яркой разметкой функция работает, если же разметка стертая и идет дождь, то либо не работает вовсе, либо пищит понапрасну.

FCW работает более стабильно (тут все программно несколько проще и очевидней), но и здесь ложные срабатывания не исключены. Однако, если сравнить с другими регистраторами, бывшими у нас на тестировании, что имели подобный функционал, можем сказать, что здесь Playme BACK в плане реализации FCW и LDW значительно продвинулся по сравнению с конкурентами и приблизился к качеству работы штатных систем автомобилей. Которые тоже работают неидеально.




Playme BACK пишет видео во всех доступных для автомобильных видеорегистраторов разрешениях. Здесь на выбор пользователя предлагается несколько вариантов: минимальный HD (1280 на 720, 60 к/с), стандартный Full HD (1920 на 1080, 30 к/с), улучшенный Full c HDR, максимальный Super HD (2304 на 1296, 30 к/с) и широкоформатный Wide HD (2560 на 1080, 30 к/с). Файлы сохраняются в формате МР4, и их без проблем можно смотреть как в медиаплеере Windows, так и в любом стороннем проигрывателе.

Единственное, тут стоит иметь в виду, что видео в разрешениях Super HD и Wide HD не смогут «крутить» компьютеры предыдущего поколения, которые еще могут стоять на вооружении во многих отделах ГИБДД, особенно на периферии. Тем более что, по нашему мнению, за Super HD гнаться не стоит, поскольку съемка в разрешении Full HD c HDR обеспечивает картинку ничем не менее «функциональную» и детализованную. При этом ролики Full HD c HDR легко воспроизводятся даже на маломощных ПК и нетбуках.






По качеству картинки в режиме Full HD c HDR Playme BACK оказывается среди лидеров, по крайней мере, из тех, что побывали у нас на тестировании. Резкость практически идеально выдерживается по всей ширине кадра, шумов и паразитической пикселизации почти не наблюдается. Необратимые динамические размытия возникают только при большой разнице скоростей, и даже у многих встречных можно, остановив проигрыватель на «паузе», считать номера. Дальность чтения номеров – более двух машиномест в городском потоке.






Очень понравился режим съемки в Wide HD. Мы были приятно удивлены: никакой интерполяции в виде растягивания кадра по ширине тут нет и в помине! Однако и угол съемки тоже не прибавляется – в чем секрет? А просто «широкоформатка» «выпрямляет» кадр, неизбежно сжимаемый по краям в стандартных разрешениях с пропорциями 16:9. Таким образом, изображение с размерами кадра 2560 на 1080 точек получается более пропорционально-правильным и более близким к полю зрения водителя. А на скоростях больше 60 км/ч даже превосходит по широте охвата человеческое зрение. При этом в плане резкости картинки и дальности чтения номеров формат Wide HD практически не уступает Full HD c HDR.

Резюме

При средней стоимости в 7 890 рублей Playme BACK выступает на рынке регистраторов весьма привлекательным предложением. Часть конкурентов со схожими характеристиками и функциональностью он обходит по цене, оказываясь более доступен, другую часть конкурентов, за которых просят те же деньги, он превосходит на голову по своим возможностям. Качественное видео во всех доступных разрешениях, актуальная база камер КС, информативный и понятный интерфейс оповещений, качественный и удобный крепеж.


Читайте также:



Поделиться: 0 10 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Сергей Елкин

Чё-то какой-то он тупо совсем китайский...

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Популярные вопросы
Новое наказание для пьяных и сбежавших виновников смертельных ДТП: что изменится с 28 июня

С 28 июня вступает в силу Федеральный закон № 146 от 17.06.2019 года, ужесточающий ответственность для нетрезвых виновников ДТП с погибшими и пострадавшими, а также тех, кто после совершения такого ДТП скрылся с места…

304 0 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе больше подходит, Suzuki SX4 или Mitsubishi ASX?

Сотни тысяч российских автомобилистов ежегодно приобретают компактные кроссоверы, отдавая им предпочтение благодаря удачному сочетанию цены, габаритов, практичности и оснащения. Не так давно мы предлагали вам парочку…

1396 2 11
Статьи / Практика
Турбонаддув из вентилятора и фейк-сигнализация: 5 самых бесполезных автогаджетов с AliExpress

Китайские интернет-магазины предлагают достаточно много полезных аксессуаров для автомобиля, но не меньше там и откровенного хлама, способного вызвать разве что обильную фрустрацию. Вот пятерка самых нелепых и…

1979 3 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Тест-драйвы / Подержанные авто
Ford Fiesta V с пробегом: робот стоимостью в полмашины и моторы — надежный и еще надежнее

Кузов Фиесты приемлемо сопротивляется коррозии, а электрика и ходовая часть достаточно просты и бюджетны, чтобы не стать обузой для хозяина — таковы краткие итоги первой части обзора. Во второй будем изучать моторы и…

1171 1 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Ford Fiesta V с пробегом: труднодоступный генератор и ломкий пластик снаружи и внутри

Эта Фиеста предлагалась по цене, сопоставимой, а иногда и более высокой, чем просили за куда более крупный и практичный Фокус, поэтому машин в России продано немного. И все же в пятом поколении Фиеста остается наиболее…

1119 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Tribeca с пробегом: фаркоп как фактор риска и типичные сложности оппозитов

По части качества железа Трибека не разочаровывает – как в плане кузова, так и в плане ходовой части. Салон также оставляет в целом положительные эмоции. Вот с электрикой машине повезло меньше: есть целый ряд типичных…

2970 2 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Приятно и не стыдно: тест-драйв кроссовера Haval F7 российской сборки

На этой неделе китайская марка Haval официально запустила российский завод в Тульской области и устроила ездовую презентацию собранных на нём автомобилей: нам выдали кроссоверы Haval F7 в топовом исполнении за 1 819 000…

79111 30 1
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

50030 31 0
Тест-драйвы / Одиночные
Теперь ты видел всё: тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП

Нет, это не «колхоз» и не «кастом»! Да, это пикап с задним расположением двигателя. Да, это та самая модификация, которая в русскоязычной Википедии описана как «для внутризаводского транспорта» (что, кстати, не совсем…

39224 25 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

36811 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

24511 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

6920 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

60785 8 8
Статьи / История
Вдогонку за прогрессом: опытные образцы военных вездеходов ГАЗ

Еще до Первой мировой войны за рубежом начались работы по армейским грузовикам и бронемашинам с приводом всех колес, которые в единичных образцах поступали в Царскую армию. В то время у русских инженеров появилась…

16654 1 2
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

15651 2 11
История автомобилестроения
Статьи / История
Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М

Этот Запорожец стал последним в «плеяде» заднеприводных «воздушников», выпущенных на Запорожском автозаводе. Лишившись фамильных «ушей» и получив букву М в буквенно-цифровом индексе, ЗАЗ-968М стал для десятков тысяч…

110206 2 4
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

77580 32 0
Статьи / История
Как донос на автора «Победы» подарил нашей стране «Волгу» ГАЗ-21

Изучение истории советского автомобилестроения через призму биографий конструкторов, директоров заводов и министров всегда сулит немало открытий, ведь это в капиталистических странах всякая модель в той или ной степени…

64424 5 24
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?