Audi А4 В5 с пробегом: пугающая подвеска и сотня кузовных проблем

16805 9 3
Про Ауди конца 90-х в народе твёрдо знают две вещи: они оцинкованы и не гниют, а ещё у них безумно сложная и дорогая подвеска. Но наш сегодняшний автомобиль - как раз тот случай, когда всё наоборот. С подвеской по нынешним меркам сложностей быть не должно, а вот кузов...
 

Почему именно A4 B5?

Если выбирать что-то из компактных машин «немецкой тройки» девяностых годов, то окажется, что более-менее «живых» экземпляров не так уж много. А из наиболее доступных автомобилей именно Audi отличаются наилучшим состоянием кузова и относительно современными характеристиками эргономики и безопасности.

Выбор моторов тоже удачный: есть и «классика» с двумя клапанами на цилиндр, как совсем слабенькая, так и вполне приличной мощности, а есть экономичные и мощные турбомоторы. Многих порадует полный привод. У А4 и салон не тесный, много машин оборудованы автоматическим климат-контролем и полным пакетом «электрификации».

Правда выпускали этот автомобиль до 2001 года, когда у конкурентов уже появились машины следующего поколения – Mercedes-Benz C-Klasse W203 и BMW 3er E46. Они стали ещё больше, мощнее и современнее, но и сейчас попадают в следующую «ценовую категорию», причем по стоимости как покупки, так и обслуживания. И тем интереснее на их фоне смотрится А4, особенно последних лет выпуска.

На фото: Audi A4 (B5,8D) ‘1997–2000

В первой части мы поговорим о том, можно ли найти Ауди с «живым» кузовом, не «убитым» салоном, не гремящей подвеской и приличными тормозами и рулевым управлением. А во второй части речь пойдёт о моторах и коробках.

Техника

Первое поколение Audi A4 появилось в далеком 1994 году, но его технические решения ощущаются в модельном ряду машин из Ингольштадта и поныне. Платформа PL45/PL45+ задала новый компоновочный вектор, который оказался очень живучим. По сравнению с предыдущими поколениями машин Audi передний свес стал короче, а компоновка плотнее — так удалось решить задачу установки крупных моторов в сравнительно компактный моторный отсек без сдвига пакета радиаторов в сторону. На этой платформе делали не только Audi А4, на ней же аж до 2008 года собирали Skoda Superb первого поколения и чуть меньше – Passat В5. А сама Audi масштабировала платформу для модели А6 С5.

На фото: Audi A4 Sedan (B5,8D) ‘1994–97

Более новые платформы PL46/PL47, которые использовались для машин Audi/Seat до недавнего времени, являются развитием идей, заложенных именно в PL45. Получается, что А4 В5 оказалась основой для всей модельной линейки марки на много лет вперед. Причем не только технически: предыдущие Audi 80/90 не могли составить конкуренции Mercedes и BMW по престижности, а А4 сражается на равных. Ну или почти на равных. Во всяком случае, в сознании большинства российских автовладельцев эти машины стоят на одной ступени. Во многом такую хорошую репутацию обеспечили технические новшества А4: знаменитая передняя четырехрычажная подвеска впервые появилась именно на В5, дифференциал Torsen как основа полноприводной трансмиссии утвердился тоже на ней.

Помимо этого, на этой машине обкатывали все технические новшества компоновки, под нее создавали новые поколения двигателей . Именно поэтому дух А4 будет присутствовать в любой современной машине Audi переднеприводной компоновки.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997–2000

На фото: Audi A4 (B5,8D) ‘1997–2000

Сейчас большинство потенциальных покупателей воспринимает А4 как более дешевый и старомодный вариант исполнения VW Passat B5/Skoda Superb I, но на самом деле отличий между этими автомобилями куда больше, чем кажется на первый взгляд. У всех А4 заметно меньше колесная база: 2 607 мм (2 617 у универсала) против 2 705 мм у Passat и 2 803 мм у Superb, у них заметно отличаются гаммы моторов, а ранние Audi A4 еще и кардинально различаются по организации электрики. Так, CAN-шина появилась только в 1997 году, а значит, моторы и коробки до этого года имеют совсем другую электронную начинку. Есть ещё мелкие отличия в ступицах, блоках АБС, рычагах и многом прочем. Различия не существенны, но могут изрядно попортить кровь владельцу, особенно с учетом кажущейся взаимозаменяемости. Например, более дешевая и распространенная ступица от VW Passat имеет другое количество зубцов сигнальной гребенки, сайлентблоки могут иметь другие установочные отверстия и так далее.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1995–2001

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) ‘1995–2001

А4 В5 была первопроходцем в освоении новых технических решений, и не удивляйтесь, что нареканий на нее куда больше, чем на соплатформенников. При покупке дорестайлинговых машин это отличие нужно постоянно держать в голове: несмотря на прошедшие 20 лет с момента прекращения выпуска, многие элементы конструкции модернизации ни разу не подвергались.

Что ж, если вас это не пугает, давайте разберем конструкцию чуть подробнее. Не все неисправности встречаются на каждом экземпляре: это не рассказ-ужастик, а перечисление точек, на которые стоит обратить внимание, чтобы составить представление о конкретном экземпляре.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Кузов

Кузова машин Audi этого поколения оцинкованы. И даже неплохо покрашены. Окраска машин до рестайлинга 1997 года похуже, после – получше, но… отсутствия коррозии в таком возрасте все это не гарантирует. Не в лучшем виде могут быть пороги и арки, ржа может уже вылезать из-под молдингов и яркими рыжими точками глядеть на вас с кромок дверей. При хорошем обслуживании и вовремя проведенной перекраске машина еще надолго сохраняет первозданную красоту, но большая часть машин «порадует» вялотекущей коррозией множества элементов. В случаях, когда внутри скрытых полостей скапливается грязь и влага, коррозия перестает быть вялотекущей и разрушает элемент.

На фото: Audi A4 (B5,8D) ‘1997–2000

Основное внимание стоит уделить несущим элементам конструкции, порогам, стойкам крыши и стыкам моторного щита. Тем более, что у многих машин в нише под лобовым стеклом частенько образуется настоящий «аквариум»: из-за забитых стоков тут стоит вода. Аккумулятору это не страшно, а вот блок управления двигателем и электрика спасибо за это не скажут, к тому же вода протекает в салон, и под коврами появляются новые очаги коррозии.

Капот
цена за оригинал
36 379 рублей

Не стоит оставлять без внимания багажное отделение: нишу запасного колеса и боковые ниши нужно проверять. К тому же электрика страдает и здесь: коммутационный блок очень не любит влаги, можно остаться без сигнализации, парктроника и электрики задней части. Сюрпризы возможны даже на ухоженных экземплярах — целые на вид машины могут иметь совершенно отгнивший от верхнего усилителя крыла брызговик моторного отсека и дыры в местах крепления верхних кронштейнов передней подвески. Кстати, сами кронштейны коррозия точит в первую очередь: они алюминиевые, что защищает сталь кузова, но сами могут от коррозии развалиться на части. Сзади точки крепления кронштейнов у переднеприводных машин тоже в зоне риска, у полноприводных подрамник держится лучше и меньше разбивает точки крепления на кузове.

Помимо коррозийных проблем покупателя А4 почти наверняка будут преследовать еще сотни неприятностей по кузову. Поломки креплений бамперов, треснувшие и отсутствующие локеры, термозащита выхлопной системы с отсутствующими кусками у точек крепления, разбитые крепления оптики и радиаторов – это краткий список возможных кузовных проблем.

На фото: Audi A4 (B5,8D) ‘1994–97

Стекло лобовое
цена за оригинал
24 194 рублей

Очень частой проблемой являются течи лобового стекла после неудачной вклейки и нарушение технологии или коррозия рамки — и вот уже потоки воды орошают ноги, чему попутно способствуют и «уставшие» уплотнители дверей. Кстати, конструкция слива конденсата у машин с кондиционером не безупречна: каналы забиваются, и печка течет. И, наконец, болтающаяся передняя панель, которая не встает на свое место – она тут съемная. У неё есть сервисное положение, когда она отодвигается для производства работ в моторном отсеке или же ее можно просто снять целиком.

На многих машинах панель перманентно в «сервисном» положении из-за нарушений геометрии при мелких авариях, неаккуратной работы сервисменов или от простого отсутствия всего комплекта крепежа.

Замятый капот и вырванные петли на А4 не редкость, как и слой шпаклевки на переднем краю крыши. Эти дефекты легко перепутать со следами серьезных ДТП, тем более что отследить серьезные аварии без тщательной проверки швов кузова на возрастных машинах сложно.

Довольно много так называемых «литовских перевертышей» — автомобилей, сваренных из двух разных машин.

Поскольку машины старые, то кажется, что возрастных проблем должно быть очень много. Но удачная конструкция держится. Массовые проблемы связаны разве что с износом петель дверей, отказами замков из-за нарушения регулировки и обрыва тросов открывания, износом стеклоподъемников и механизмов центрального замка.

Помимо этого хватает и откровенного криминала: в девяностые машина пользовалась авторитетом, и до сих пор не все экземпляры с «кривыми» документами и номерами пошли на запчасти и утилизацию. Особенно осторожным нужно быть при покупке машины из регионов.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Салон

Подушки безопасности в передней панели съемные, так что нештатная кожа не подскажет о проблемах. В руле подушка обычно меняется без проблем, цена элемента сейчас несколько тысяч рублей за б/у, да и ремни меняют на новые — цены смешные.

На фото: Торпедо Audi A4 Avant (B5,8D) '1995–2001

На фото: Торпедо Audi A4 Avant (B5,8D) ‘1995–2001

Разумеется, придётся встретиться с износом сидений, обшивок и руля, поломкой замка перчаточного ящика, подлокотника и так далее – всё же возраст у автомобилей не детский. Некоторое количество проблем добавляет автоматический климат-контроль: он весьма капризен, особенно его версия на машинах до рестайлинга — поломки моторедукторов и сбои датчиков случаются регулярно, да и блок управления часто подводит. Радует лишь невысокая цена «бэушных» компонентов и ремонтопригодность салона в целом.

1 / 2
На фото: Торпедо Audi A4 quattro Avant (B5,8D) '1997–2001
2 / 2
На фото: Торпедо Audi A4 (B5,8D) '1997–2000

Кстати, для этой платформы очень распространены китайские кузовные и салонные запчасти — можно отыскать как хорошего качества, так и плохого. Поскольку китайский «длинный Passat» выпускался очень долго, то шансы найти недорогие и качественные детали довольно велики. Причем можно отыскать не только кузовные элементы и детали оснащения салона, но и запчасти для ремонта подвесок и моторов.

Novye-Zaglushki-Bu-2

Электрика и электроника

Достаточно разветвленная сеть электропроводки и неплохие комплектации у солидной части машин могут создавать немалое количество сбоев. Причем электрическая часть на машинах до рестайлинга явно отличается в худшую сторону от авто последних лет выпуска и собратьев по платформе.

Поломки подкапотной и особенно дверной проводки случаются регулярно. Качество исполнения кнопок блока управления стеклами и кнопок багажника и лючка бензобака невысокое, и они могут доставить немало хлопот.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1994–97

На фото: Audi A4 (B5,8D) ‘1994–97

Передняя фара галоген
цена за оригинал
12 863 рубля

Не везде удачно просчитаны номиналы предохранителей и проходящие через них токи, поэтому при поломках блока климат-контроля или центрального замка может подпалить центральный блок предохранителей.

Перегорания проводов также случаются, особенно на машинах с влажной проводкой. Кстати, блок ЦЗ тут с вакуумным приводом, и со временем моторчик начинает работать очень плохо: часто причина не в контактах или микропереключателях, а в самом насосе. Но есть и хорошая новость: электромотор можно подобрать на замену из… электрошуруповерта.

К сожалению, практика показывает, что электрическая часть возрастных машин содержит признаки злостного «колхоза» и в обслуживании крайне неприятна, а экземпляры после вмешательства иных «кулибиных» требуют замены косы салона и моторного отсека в сборе, вместе с кучей блоков.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система радует удачной конструкцией и общей продуманностью.

Блоки АБС на машинах до рестайлинга в зоне риска, но цена замены, ремонта и самих компонентов сейчас не слишком велика. Разумеется, в таком возрасте помимо стандартных замен колодок и дисков придется задумываться и о замене тормозных магистралей и тормозных шлангов и переборке суппортов. Но при качественно проведенном ремонте все снова войдет в норму. Ресурс оригинальных компонентов был довольно высоким, но вряд ли вы встретите их на машинах такого возраста. Зато продукция ATE или Textar все еще способна порадовать почти заводским ресурсом.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1997–2001

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) ‘1997–2001

Подвеска у этой платформы является для многих настоящим «пугалом». Все боятся затрат на переднюю многорычажку с «жутко дорогими рычагами». Когда-то это действительно было так, но сейчас комплект HDE стоит менее 12 тысяч, что меньше цены пары рычагов для какого-нибудь МакФерсона, а ресурс амортизаторов у машины заметно выше. А если ставить китайские компоненты средней ценовой категории, то можно уложиться в 7 тысяч рублей. Это уже не говоря о том, что освоено восстановление этих «дорогих» элементов, и на обмен можно получить комплект по цене от 3 тысяч рублей. Ресурс, конечно, не как у заводских, но тот же HDE у аккуратного водителя пройдёт и сто тысяч километров, и даже больше.

Сравнительно слабые передние пружины можно заменить на отечественные, уже давно освоенные нашими производителями. Не хотите ставить наши детали – есть изделия и китайских, и европейских брендов.

Не забывайте только считать нагрузку и учитывать тип подвески при заказе компонентов на замену: сзади у переднеприводных авто вообще скручиваемая балка, хотя и немного сложной конструкции. Из изнашиваемых компонентов у нее есть лишь два сайлентблока, и если не скакать по камням, то менять придется только их и амортизаторы. Задняя двухрычажная подвеска полноприводных машин (quattro) отличается хорошей ремонтопригодностью, все втулки заменяемые, и цена даже оригинальных компонентов не кусается. Самый нагруженный сайлентблок – нижний, оригинальный стоит порядка 850 рублей, а цена неоригинала – всего-то около 200 рублей.

На фото: Audi A4 quattro Avant (B5,8D) '1997–2001

На фото: Audi A4 quattro Avant (B5,8D) ‘1997–2001

Рулевое управление — без особенных сюрпризов, ресурс рейки порядка 200 тысяч километров, хотя протечки тут не редкость. Часто их причиной являются корродирующие трубки высокого давления ГУРа. Насос ГУРа к пробегу в 250-300 тысяч километров обычно уже заменен, потому что жидкость в системе после прекращения официальных ТО у нас менять, к сожалению, не принято.

Что дальше?

Если желание стать обладателем Ауди А4 В5 не разбилось о возможные сложности с коррозией кузова и проводкой, то ждите рассказ о двигателях и трансмиссиях этого автомобиля, который совсем скоро выйдет во второй части нашего обзора.

Поделиться: 0 2 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Какой чудик писал эту статью? )))

Хоть-бы как-то прочитал историю марки и последних поколений а/м...

Знатоком моделей и конструкции Audi автор точно не является...

...
Во многом такую хорошую репутацию обеспечили технические новшества А4: знаменитая передняя четырехрычажная подвеска впервые появилась именно на В5, дифференциал Torsen как основа полноприводной трансмиссии утвердился тоже на ней.
...

1. С чего это вдруг многорычажка впервые на A4 8D/B5? Даты выпуска первых A8 4D/D2 посмотрите, а потом подумайте кто был первее.
2. Torsen "основа полноприводной трансмиссии"? Эвона как... интересно а как будет ездить Audi 100 quattro 44/C3 например образца 1988 модельного года или Audi 80 quattro 89/B3 без этого самого торсена? Ведь по мнению гениального автора сего опуса торсена у них нет... Я молчу про то, что торсен ещё и в заднем редукторе использовали задолго даже до мыслей о 8D/B5 и было это в славном кузове Audi V8 quattro 44/D1.

...
Сейчас большинство потенциальных покупателей воспринимает А4 как более дешевый и старомодный вариант исполнения VW Passat B5/Skoda Superb I, но на самом деле отличий между этими автомобилями куда больше, чем кажется на первый взгляд.
...
3. А автор статьи не задумывался о том, что и Volkswagen ("плебеемобиль") и Skoda позиционируются НИЖЕ марки Audi и Audi A4 ну никак не может быть "старомодным" вариантом исполнения Passat'а или Suberb'а просто потому, что это Passat и Superb являются "вариантами" дальнейшей разработки A4 8D/B5 (с 1994 года), Passat 3B/B5 (с 1997 года почти единовременно с Audi A6 4B/C5), а Superb так вообще уже дитя XXI века – то, что уже устарело для Ингольштадта, так уж и быть пусть хавают покупатели а/м из Вольфсбурга, а то, что они не доели так уж и быть передадим в Богемию )))))

...
у них заметно отличаются гаммы моторов, а ранние Audi A4 еще и кардинально различаются по организации электрики
...
4. Да, гаммы моторов отличаются самый быстрый A4 образца 1999...2000 года, легко "сделает" со светофора самый быстрый Passat аналогичного года выпуска, это именно A4, я молчу про модификации S4 и RS4.
5. "Организация электрики"... автор статьи что-нибудь о "рестайлинге" слышал? Так там и щиток приборов иной, и климат-контроль (да и панель кроме каркаса полностью иная), а ещё и коробки другие например 5HP19 взамен устаревшей 5HP18 и т.д. и т.п.

...
Так, CAN-шина появилась только в 1997 году
...
6. CAN шина в 1997 году? Эвона как... а в Ингольштадте и Неккарзульме об этом знают?

...
Есть ещё мелкие отличия в ступицах, блоках АБС, рычагах и многом прочем. Различия не существенны, но могут изрядно попортить кровь владельцу, особенно с учетом кажущейся взаимозаменяемости. Например, более дешевая и распространенная ступица от VW Passat имеет другое количество зубцов сигнальной гребенки, сайлентблоки могут иметь другие установочные отверстия и так далее.
...
7. "Огласите весь список пжалста" ©. Какие отличия в ступицах? Есть унификация с A6, и вообще отличия в ступицах связана с мощностью и объёмом моторов как-бЭ. Блоки АБС? "Рестайл" слышали? Не! Не слышал! Рычаги? Ха, ха и ещё раз ХА! Рычаги полностью взаимозаменяемы с а/м 2000 модельного года и 1995 модельного года (фактически 1994).
Сравните собрата 4B/C5 так там для вас внутри модели окажется что всё разное ))))) автор явно далёк от техники и видимо на A4 в лучшем случае ездил пассажиром, либо просто рядом на стоянке постоял и поглазел, затем полез в интернет-форумы байки читать. Сайлент-блоки "имеют другие установочные отверстия", автор понятие "сайлент-блок" хоть знает?

...
Кузов
...
8. Для начала найдите живой W202, e36 и e46. Потом можно поговорить о "рыжих точках коррозии". До кучи прихватим Opel Vectra B (особенно дорестайл), ну и Ford Mondeo тогда уж сразу. В 95% случаев Audi будет живее всех остальных исключая реально убитые экземпляры A4 и музейные и коллекционные "дедушка в кирху по воскресеньям бабушку возил" BMW, MB, Opel и Ford.

...
Аккумулятору это не страшно, а вот блок управления двигателем и электрика спасибо за это не скажут, к тому же вода протекает в салон, и под коврами появляются новые очаги коррозии.
...
9. "Чёрный ящик" где находится ЭБУ ЭСУД достаточно высоко, сначала вода в салон течёт, не заметить это сложно. Помещается туда (в ливнёвку) ведро-полтора. А всё из-за безграмотного сервиса в СНГ и в России в частности, а также из-за жлобов владельцев которые не едут на нормальные СТО, где просто проверяют чистоту водосливов. У ВАЗ-2109 по сути та-же проблема – тоже водосливы забиваются (их не два, а три правда) и заливает монтажный блок. Но об этом со страхом владельцы не рассказывают )))

10. Проблемы с кузовом лишь там, где дороги солью нещадно заливают, а жлобливые владельцы на мойку совсем не ездят и зима 10 месяцев в году.

...
Помимо коррозийных проблем покупателя А4 почти наверняка будут преследовать еще сотни неприятностей по кузову. Поломки креплений бамперов, треснувшие и отсутствующие локеры, термозащита выхлопной системы с отсутствующими кусками у точек крепления, разбитые крепления оптики и радиаторов – это краткий список возможных кузовных проблем.
...
11. Звучит это так, что у какой-нибудь рисовозки вроде Lexus, Infinity или Acura этих проблем нет и быть не может )))

...
Очень частой проблемой являются течи лобового стекла после неудачной вклейки и нарушение технологии или коррозия рамки — и вот уже потоки воды орошают ноги, чему попутно способствуют и «уставшие» уплотнители дверей. Кстати, конструкция слива конденсата у машин с кондиционером не безупречна: каналы забиваются, и печка течет. И, наконец, болтающаяся передняя панель, которая не встает на свое место – она тут съемная. У неё есть сервисное положение, когда она отодвигается для производства работ в моторном отсеке или же ее можно просто снять целиком.
...
12. Неудачная вклейка стекла это разумеется исконная проблема Audi, и особенно модели A4 в кузове 8D/B5 – у других моделей это в принципе исключено. Такова логика автора статейки (даже не статьи).
Уплотнители дверей-то тут причём? Это не ВАЗ-2110 и не Lexus GS300 (да и многие Camry) у которых водослив и дверные уплотнители "взаимосвязаны".
Какая там конструкция слива конденсата не такая? У всех нормально, а у A4 8D/B5 конечно-же нет! У любого а/м испаритель пылью и грязью зарастает если не менять салонный фильтр (а у многих а/м его в принципе не предусмотрено, в т.ч. и 90-ые годы! А у 8D/B5 предусмотрен и причём "угольный").
"Передняя панель" при чём? Её СТО'шники обычно "телевизором" кличут. Она оказывается ещё и болтается? Уау! А то, что её прижимают передние кронштейны бампера, а ещё и сверху к каркасу болтами крепится автор видимо не знает? Аффтар пеши исчо!
В "сервис" "телевизор" кстати ставят редко, в основном у автоматных машин и то, всё-равно проще просто его снять, благо снимается легко и просто. И доступ к замене ремня ГРМ (а для этого только сервисное положение и нужно) отличный.

...
Замятый капот и вырванные петли на А4 не редкость, как и слой шпаклевки на переднем краю крыши. Эти дефекты легко перепутать со следами серьезных ДТП, тем более что отследить серьезные аварии без тщательной проверки швов кузова на возрастных машинах сложно.
...
13. О да! Замятые капоты и петли это только у А4 видимо! У других? Ни в жисть! "Маразм крепчал..." ©

...
Массовые проблемы связаны разве что с износом петель дверей, отказами замков из-за нарушения регулировки и обрыва тросов открывания, износом стеклоподъемников и механизмов центрального замка.
...
14. "Износ петель" это износ НИЖНЕЙ петли ВОДИТЕЛЬСКОЙ двери (у всех Audi начиная с 80-х годов кстати). Который кстати говорит либо об огромном пробеге, либо о любителе держать двери открытыми и детях которые на ней (открытой двери) "катались". Либо водителе любящем стоять облокотившись на дверь. Это актуально опять-таки для всех марок и моделей. Но у аффтора видимо только для A4 8D/B5.
Замки МЕГА надёжны – вакуумный привод гораздо долговечнее электрозамков у других марок. Обрыв трос открытия целиком и полностью на совести дебильных пассажиров которые не знают то, что если дверь заблокирована, то надо потянуть рукоятку открытия для разблокировки, отпустить и на второй раз дверь откроется. Это банальная защита от открытия на ходу в отличие от Жигулей (Нивы) и Мерседесов где это происходит сразу.
ЭСП служат обычно десятилетиями, как и вакуумный привод ЦЗ.

...
На фото: Торпедо Audi A4 Avant (B5,8D) ‘1995–2001
...
15. Грамотеи! Центральная консоль такого вида была только до 1998 года, с 1998 года центральная консоль совершенно иная. О годах выпуска говорит и древняя Audi Delta которой нет и быть не может в 1998 году (заменили на Chorus и Concert). Мало того, для а/м с магнитолой 2-DIN центральная консоль нового образца была доступна ранее. Кстати панель "гибрид" – рукоятка открытия бардачка была иная.

...
Разумеется, придётся встретиться с износом сидений, обшивок и руля, поломкой замка перчаточного ящика, подлокотника и так далее – всё же возраст у автомобилей не детский. Некоторое количество проблем добавляет автоматический климат-контроль: он весьма капризен, особенно его версия на машинах до рестайлинга — поломки моторедукторов и сбои датчиков случаются регулярно, да и блок управления часто подводит. Радует лишь невысокая цена «бэушных» компонентов и ремонтопригодность салона в целом.
...
16. Очередной "маразм" – у других марок конечно ничего этого не бывает, ведь это специфика только Audi A4 8D/B5! По мнению писаки этой статейки.

...
Кстати, для этой платформы очень распространены китайские кузовные и салонные запчасти — можно отыскать как хорошего качества, так и плохого. Поскольку китайский «длинный Passat» выпускался очень долго, то шансы найти недорогие и качественные детали довольно велики. Причем можно отыскать не только кузовные элементы и детали оснащения салона, но и запчасти для ремонта подвесок и моторов.
...
17. Объясните пожалуйста что от Passat'а, тем более китайского подойдёт из кузовных элементов. Хоть что-нибудь? Там даже дверные ручки другие!

...
Поломки подкапотной и особенно дверной проводки случаются регулярно. Качество исполнения кнопок блока управления стеклами и кнопок багажника и лючка бензобака невысокое, и они могут доставить немало хлопот.
...
18. Ну-ну... "регулярные поломки"? Мда...
Качество исполнение кнопок блока управления невысокое? Это вам не A6 4B/C5 "рестайл" и не Audi A4 8E/B6 где кнопки облезают (правда при этом отлично продолжают работать).
Объясните мне, тому кто на а/м этой марки уже не один десяток лет ездит – ГДЕ КНОПКА БАГАЖНИКА И ЛЮЧКА БЕНЗОБАКА??? В A6 4B/C5 была (только у "пиндосов") кнопка открытия багажника, вечная! Но кнопки открытия бензобака я не встречал.

Я понял! Аффтар посидел в какой-то рисовозке из Японии или Кореи с китайским шильдиком с местной барахолки (владельцу видимо стыдно ездить на Toyota или Huyndai и шильдик A4 приклеил) и тогда всё сходится и кнопка открытия лючка бензобака как у какой-нибудь Daewoo Nexia или Toyota Camry.

...
Не везде удачно просчитаны номиналы предохранителей и проходящие через них токи, поэтому при поломках блока климат-контроля или центрального замка может подпалить центральный блок предохранителей.
...
19. Эвона как! Немецкие инженеры ведь дураки, они с аффтаром статьи не посоветовались. Который видимо в свою рисовозку китайские предохранители (которые не перегорают) ставит.

...
Перегорания проводов также случаются, особенно на машинах с влажной проводкой. Кстати, блок ЦЗ тут с вакуумным приводом, и со временем моторчик начинает работать очень плохо: часто причина не в контактах или микропереключателях, а в самом насосе. Но есть и хорошая новость: электромотор можно подобрать на замену из… электрошуруповерта.
...
20. Гениально! Особенно умиляет "электромотор из шуруповёрта". Блок ЦЗ на ШРОТ'е стоит около $10. Ради этого ещё и шуруповёрт разбирать? Гениально! Кулибин! Гений! Левша!

...
К сожалению, практика показывает, что электрическая часть возрастных машин содержит признаки злостного «колхоза» и в обслуживании крайне неприятна, а экземпляры после вмешательства иных «кулибиных» требуют замены косы салона и моторного отсека в сборе, вместе с кучей блоков.
...
21. Ну да... специфика страны такая. Ездил деревенский Ваня на Жигулях, а тут сосед Петя попросил китайскую магнитолу установить. Разумеется в иных марках а/м "колхоза" нет и быть не может.

Остальная часть сей статейки также вся "высосана из пальца" и не имеет ничего общего с Audi A4 8D/B5. Увы и ах.

P.S. Забаньте после этого меня )))) если совесть позволит. Аффтору сей статейки от стыда на осине удавиться надо или сеппуку сделать.

Борис Игнашин

Эту статью писал я. И я знаю историю марки.
1 А8 и В5 появились одновременно, в 1994м, если даже А8 представили раньше, то это момент не существенный, массово подвеска появилась на В5, авоськи изначально крайне редки
2 торсен стал основным типом межосевого дифференциала как раз примерно с В5, до этого обходились свободным с блокировкой в основном, как собственно и массовый выпуск кваттро версий вообще
3 мне не важно, что вы там позиционируете себе, а шкода марка более старая и почтенная, нежели ауди, и сейчас так же позиционируется как нечто семейно-премиальное, но это в любом случае не отменяет того факта, что А4 выглядит на порядок старше собратьев по платформе, а до рестайлинга существенно отстает от них по начинке
4 ну да, я посмотрю, как А4 с атмосферной 2.8 сделает пассата с W8. Не позорьтесь
5 я не комментирую потоки сознания, переход на общую CAN именно после рестайлинга, до этого чисто для ECU, про замену большинства блоков, приборку и тд в статье написано
6 аналогично
7 рычаги заменяемы, но разные, помимо замены на тонкий палец после 2001 года постоянно оптимизировали тип крепления и установку шаровых, с/б рычагов и даже размеры.
9 начинаются какие-то попытки реваншизма?
10 аналогично
11 туда же, много где сделано лучше, реже требует снятия и разборки и потому не ломается
12 гниющая рамка - вполне себе проблема В5 кузовов, особенно старых ауди. У меня логика определенно присутствует. Как и передняя панель с убитым крепежом. Сервисное положение нужно не только для замены ГРМ или приводных ремней, но например для банальной замены гены на V образных моторах и еще ряда работ, вроде замены КВГ
13

в общем, если где-то подгорает, то дышите глубже, у автора есть В5+, правда пассат, со всеми особенностями платформы он знаком не по наслышке, не нужно тут фанатских спичей с сомнительной аргументацией

1. Лень лезть в ETKA и сравнивать даты выпуска, но А8 пошёл в серию на несколько месяцев раньше, публике был также представлен ранее, чем А4 и это факт. Тогда можно сказать что и Пассат послужил прообразом для А4 ))). Массово многорычажная подвеска (тем более вкруг в базе и для недопривода и для кваттры) появилась именно но А8 4D/D2. Это тоже факт. И какая разница что А8 редкость? Ваше пресловутый W8 тоже МЕГАредкость ))) особенно на фоне швейных машинок 1.6 и 1.8 литров коих среди Пассатов множество и имя им ЛЕГИОН. 2.8 и 2.3 даже редкость ))))
2. Вы себя ещё раз проявили полным дилетантом касаемо Audi AG. С 1988 модельного года (а напомню о том, что модельный год начинается с середины текущего, т.е. с 1987 года) все Audi 100/200 quattro 44/C3 выпускались с торсеном, ДО этого ставился не свободный дифференциал, а дифференциал с принудительной блокировкой, а это две большие разницы. Все Audi 80 quattro 89/C3 (и её реинкарнации 8A/B3, 8C/B4) в полноприводной версии имели ТОЛЬКО торсен! И это тоже факт. ВСЕ поголовно Audi 100/S4/A6/S6 quattro в кузове 4A/C4 также выпускались ТОЛЬКО с торсеном! И это тоже факт! Вы явно никогда не интересовались этой темой, хотя-бы ETKA себе установили-бы для начала, ДО написания сего опуса и не позорились-бы.
3. Audi основание фирмы в 1909 году. Первая фирма Августа Хорьха (из которой его выгнали соучредители) была основана в 1899 году. Впоследствии и Horch вошёл в "четыре кольца". Volkswagen основали уже гораздо позднее в Третьем Рейхе в 1933 году с приходом к власти нацистов. Skoda основана в 1895 году на четыре года ранее Horch. Porsche была основана в 1931 году. Seat официально ведёт свою историю с 1950 года, но завод с 1919 года. Lamborghini с 1963 года. Bugatti с 1909 года. Bentley с 1919 года. И да... Skoda как самая старая из концерна оказывается САМАЯ ПРЕСТИЖНАЯ МАРКА из Volkswagen Group. Большей АХИНЕИ я ещё не читал. Рукалицо.
Mercedes-Benz был официально основан в 1926 году.
BMW в 1916 году.
И конечно Skoda престижнее и знатнее и их. Супер!
Я почему-то считал что ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ КОНЦЕРНОМ а не каким-то там журналистом будет выше. Однако в вашей вселенной всё иначе. Сколько стоил топовый Audi A4 8D/B5 в 1997 году и сколько Volkswagen Passat 3B/B5? Сколько стоят сейчас топовые A4, Passat, Superb и их модификации? Кстати а в каком году фирма Skoda стала автомобильной? И когда Audi/Horch? А то вон Тойода швейные машинки выпускали, а только потом автомобили. Какой год считать "стартовым"? 😉
Какой а/м самый большой и престижный у Skoda? Superb по сути это D-класс, пусть и раздутый. Кто у VW? МЕГАредкий Phaeton. Кто у Audi? A8 и их на фоне Phaeton "как грязи". Что есть из E-класса у Skoda и VW? Ничего. У Audi это A6. Phaeton формально относится к F-классу. Но в большой ПРЕМИУМ тройке места ему нет. Там S-klasse, 7er und A8 )))
Тогда по вашей теории и Opel сейчас это престижный а/м. Вероятнее престижнее даже чем пижонский и "молодой" Bentley?
4. Были у нас когда-то в РОВД машины "догонялки" VW Passat B5.5 с моторами W8 4.0 в кузове 3B/B5, у меня тогда был седанчик Audi S4 2.7T в кузове 8D/B5, разумеется с МКПП. И ради прикола гоняли с водителями – стоковый 2.7T 8D/B5 рвал как тузик грелку этот W8 4.0. И не надо мне сейчас нести чушь о том, что S4 это другой а/м. Это МОДИФИКАЦИЯ, можно сказать "опция", это не тюнинг от ABT, это спортверсия а/м 8D/B5. А ещё была RS4 )))) уже виртуально запасаюсь поп-корном как будет корова W8 "делать" V6 2.7T в топовой заводской версии ))) и да... в бытность B5.5 уже вовсю выпускался Audi A4/S4 8E/B6 поэтому сравнение даже немного не корректное, потому что они современники и "конкуренты", вот честно я не видел ещё ни одного "дорестайлового" Passat B5 с W8. А 8E/B6 в версии A4 имели мотор 2.7T, а эSка была уже с V8 4.2. Так что это вы в очередной раз не позорьтесь.
5. О майн Готт...
6. О майн Готт...
7. Рычаги после 2001 года на A4 8D/B5? А они в природе существуют? Вы ещё один раз облажались сударь. Вот для собрата A6 4B/C5 есть рычаги "дорестайл" и "рестайл". У меня ещё стояла с завода подвеска с шаровыми пальцами стоек стабилизатора, затем брал комплектом всю подвеску в сборе в 2008 году уже нового образца – всё прекрасно подходило на мои а/м 1998 и 2000 модельного годов, а сестрёнке ещё и на её древний А4 1994 (1995 модельный) из первых партий )))

и далее... какой ещё "реваншизм"?

Гниющая рамка (реально часто) была у Opel Vectra A. А вот что A4, что Passat, что Superb и даже A6 встречаются ну очень редко. И проблема эта у тех а/м у кого обычно капот на ходу открылся, а не из-за конструктивных просчётов. Мне вживую попадался только один А6 с ржавчиной поверху стекла. А я поверьте много а/м в жизни повидал и перегнал.

генератор меняют снизу и V6 это все A4?

CAN пошёл в серию официально с 2001 года, щитки приборов и моторы по нему связываются с 1999...2000 модельного года. И полноценно по CAN в кузове 8D/B5 обмена данными не было. Это прерогатива 8E/B6 и рестайловых (после ВТОРОГО рестайла) 4B/C5.

У меня не подгорает ))) меня просто изумляет как можно быть таким дилетантом и при этом важно писать статейки о том, что вы в принципе не знаете. У вас было много именно A4 8D/B5? У меня немало и в долговременном личном владении и в кратковременном. И до сих пор в семье верой и правдой служит 8D/B5 2000MJ. Тьфу-тьфу-тьфу!

Комментарий к фотографии салона также умиляет ))))) и руль другой был с 1998 года и щиток приборов и центральная консоль и даже дверная ручка водительской двери другая.

Это вы дышите ровно ))) и это у вас тут сомнительная аргументация ))) торсен впервые на A4 )))))))))))))))))))))))))

Борис Игнашин

1 Угу, еще бы топовую модель не выкатили на месяц раньше ширпотреба. На В5 такая подвеска появилась ровно тогда же, подвески крайне похожи, их на одном кульмане/компьютере чертили. Слово "массово" к А8 не применимо. На А4 даже 1.8 с наддувом редкость. А дохлый 2.8 едет хуже 1.8т
2 Сколько было кваттро среди соток в 44 кузове? Более-менее выпуск полноприводных начинается с появления таковых в линейках С4. А4 В5 сравнительно массовый полнопривод, до 20% в популяции. Давайте со своим передергиваением у себя в бложике будете всех убеждать. Построже плз. И дифференциал с блокировкой, это именно свободный, но с блокировкой. Я понимаю, что вы не обязаны быть технически грамотным специалистом, но постарайтесь называть вещи своими именами.
3 Меня легенды Ауди не волнуют. Не было Ауди после войны. Просто не было. Весь ауто-юнион сдулся до DKW. Только покупка Ауди мерседесом позволила последней начать выпуск нормальных машин с четырехтактными моторами и получить имя Audi. Это как Майбах, имя есть, а марки кучу лет не было. Придумали, взяли из архива. А Шкода ведет свою родословную от Лаурин Клемент, которая с 1895 года выпускала машины. В 1925 году была просто переименована в Skoda и больше имя не менялось. Если уж начистоту, то Ауди как историческая марка вообще ни о чем в сравнении со Skoda. То, что концерн тянет свою старейшую марку в премиум вполне логично. Если изучали историю по рекламным брошюркам то хоть не надо свое знание продвигать как единственное. Мы вообще не о позиционировании. А о том, что А4 в сравнении с соратниками по платформе выглядит убогой.

4 Аргументация так себе. Во первых да, другая модель, во- вторых по динамике вполне сопоставимо все равно. Ваши заезды и гаражные подвиги не аргумент в целом. А средний пассат с 1.8т легко объедет среднюю адотью с атмо 1.8.
5 Рекомендую научиться немного думать и читать электросхемы, можно залезть посмотреть, как и с чем связаны мозги на рестайле, как идут данные в приборку, откуда их берет новый климатик, что за мозги стоят на новых акпп.
7 Рекомендую научиться читать. Хотя бы на русском. Рычаги на В5.5 пассат. То, что что-то с чем то совместимо вовсе не означает, что оно точно такое же. Если есть етка, то там прекрасно видны две отзывных компании по рычагам. Угу, такие же на такие же меняли.

именно подгорает, застарелый фанатизм лезет наружу, какие-то сочетания дремучих легенд от маркетологов и гаражных баек лезут.

Комментарии не я пишу, фото фотостока.
Нигде не написано, что торсен впервые на А4. Почему торсен упомянут я уже сказал.

зы- если очень тяжело, я могу попросить таки забанить, тут принят более мягкий стиль общения

Tec de vint

Спасибо за отличную статью.
Есть ли планы на статью по Ауди ТТ (в особенности интересует 8J)?

Не вижу повода для слов благодарности... всё не про Audi A4 8D/B5. Больше на описание рисовозки из Японии или тем более из Кореи похоже.

Борис Игнашин

все именно про нее, родимую, косячную, кривую и не доведенную до ума

Косячная... ну-ну. Рестайл вообще косяков не имел )))
Кривая? Это про ваш Пассат? Кривой с завода сошёл или после ДТП плохо вытянули?
Не доведённая до ума? И почему "она"?
Мерседес это женское имя. И назвали марку в честь девушки.
Ауди это просто глагол, по сути перевод фамилии Хорьх. Мужчина.
Я полагаю зная историю марки можно и род правильно ставить.

Борис Игнашин

Да-да, идеальная машина.
Глаголы в настоящем времени рода не имеют. Только в прошедшем, и то не все. А уж в немецком... впрочем, вы знаток, можете придумать аргумент, при котором вы правы, а я нет. Но я не играю в эти игры. Если у вас есть хороший материал по А4 В5 предложите его редактору, может, опубликуют. Но что-то сомневаюсь же.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Советский Opel. Кто разработал первый Москвич, немецкие КБ или московские конструкторы?

Тот факт, что Москвич-400-420 по приказу Сталина был скопирован с Opel Kadett, никем не оспаривается - это общеизвестно. Также не подлежит сомнению, что советская машина имела ряд отличий от немецкого оригинала - да,…

6146 0 7
Статьи / Тесты
Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?

В прошлый раз мы предложили вам поиграть в своего рода «машину времени», выбирая между аутентичными советскими внедорожниками семидесятых годов – УАЗ-469 или ВАЗ-2121. Сегодня же мы предлагаем вам виртуальный…

6028 2 1
Статьи / Практика
Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых…

21567 1 5
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan Tiida I c пробегом: моторы с ресурсом “за 350” и неприятный сюрприз от ручной коробки

Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от…

2290 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan Tiida I c пробегом: спасительная оцинковка и грязь, угрожающая электрике

Nissan Tiida, придуманный для японского и американского рынков, весьма ограниченно продавался в Европе, да и в России так и не стал бестселлером в своём классе. Наследник модели и вовсе продавался совсем недолго,…

2535 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volvo XC70 III с пробегом: коварный ГРМ у дизеля и коробка, которая боится перегрева

Нельзя сказать, что Volvo XC70 третьего поколения — беспроблемный автомобиль. Однако конструкции кузова можно только аплодировать, салон в целом также производит приятное впечатление, электрика едва ли потребует…

8325 4 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

47523 30 0
Тест-драйвы / Одиночные
Теперь ты видел всё: тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП

Нет, это не «колхоз» и не «кастом»! Да, это пикап с задним расположением двигателя. Да, это та самая модификация, которая в русскоязычной Википедии описана как «для внутризаводского транспорта» (что, кстати, не совсем…

36100 25 0
Тест-драйвы / Одиночные
Тест-драйв Exeed TXL, самого дорогого кроссовера от Chery

Напомним вкратце: Exeed — это новый "премиальный" бренд Chery, нацеленный в первую очередь на местный китайский рынок, однако со временем машины планируют привезти и в Россию. TX — дебютная модель бренда, а TXL —…

18337 13 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

30910 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

23329 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

6063 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

59355 8 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

43561 0 10
Статьи / История
Вдогонку за прогрессом: опытные образцы военных вездеходов ГАЗ

Еще до Первой мировой войны за рубежом начались работы по армейским грузовикам и бронемашинам с приводом всех колес, которые в единичных образцах поступали в Царскую армию. В то время у русских инженеров появилась…

16049 1 2
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

75015 32 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

56654 0 7
Статьи / История
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02

Волга второго поколения выпускалась достаточно долго – с 1968 по 1992 год. Параллельно с седаном ГАЗ-24 и его модернизированным вариантом под индексом 24-10, выпускался и универсал ГАЗ-24-02, который в несколько…

53369 5 4
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?