Audi Allroad C5 с пробегом: проблемы маховика и двух турбин

11217 5 0
Не у каждого есть деньги на Ленд Ровер, а выглядеть на просёлке солидным человеком хотят многие. И некоторые в этом случае вспоминают про Audi Allroad. Почему бы и нет? Почти престижно, комфортно, да и полный привод опять-таки… И при этом – значительно дешевле. Вот только не выйдет ли эта дешевизна боком? Автомобиль-то немолодой. В первой части обзора мы уже рассказали, что вряд ли кузов этой Ауди развалится от коррозии на части, да и пневмоподвеска не так уж страшна. Самое время поговорить и о моторах и коробках, не так ли?

Трансмиссия

Схема полного привода Audi тут проявляет себя во всей красе. Надежно, несколько сложно для неопытного водителя, но зато тяга есть на всех колесах. Благо Torsen интеллектуально разделяет момент между осями.

По части механики замечаний немного, но проверить придется все. С мощными моторами и карданный вал, и задний редуктор имеют ограниченный срок службы. ШРУСы тоже не вечны, после 200-250 тысяч пробега они просятся на замену, особенно передние внешние.

У любителей буксовать на асфальте проблем обычно несколько больше. Тут можно обнаружить и сорванные шлицы в ступицах, и даже сорванные болты на КПП. Помните о том, что эти машины очень мощные, и даже дизельные версии довольно динамичны, что в неумелых или беспощадных руках создает все предпосылки для ранних ремонтов.

Audi Allroad 2.5 TDI quattro (4B,C5) '2000–06я

При пробегах за 200 тысяч в трансмиссии нет ни одной детали, на которую можно не обращать внимания. Из дорогих узлов, часто требующих внимания — промежуточная опора карданного вала. И обязательно стоит замерить люфт и уровень масла в заднем редукторе.

Механические коробки откровенных слабых мест не имеют, но двухмассовый маховик тут дорогой, и с мощными двигателями его ресурс невелик. Особенно ему не везет с дизельными моторами. Цена детали порядка 50 тысяч рублей, а неоригинальный от LuK стоит порядка 28 тысяч, ремонт же обычно обходится не менее 15 тысяч рублей. Так что при покупке машины с «механикой» стоит очень тщательно слушать трансмиссию.

кпп

Хвостовик коробки передач склонен к утечкам масла, проверьте визуально, нет ли подтеков, и проконтролируйте уровень. Обычно про замену и контроль уровня масла в МКПП попросту забывают.

С автоматическими коробками передач у Allroad все неплохо. В пару к большинству моторов устанавливали проверенный временем агрегат ZF 5HP19FL, а с 2003 года на машины с двигателем 4,2 л начали иногда ставить и коробку 5HP24. К сожалению, чаще всего с этим мотором все же встречается более слабая 5HP19 серии FXL, она в этом случае работает «на пределе». Как и при форсировании 2,7Т или даже турбодизеля. Ее предел по моменту – 350-400 Нм, а это значит, что у «гонщиков» ей приходится тяжело, ведь двигатель 2,7 развивает как раз 350 Нм, а 4,2-литровый имеет все 400-420.

Интерьер Audi Allroad quattro North America (4B,C5) '2000–06

Разумеется, 5HP24 заметно прочнее и ресурснее, и если у вас установлена именно она, то это отлично. Но в целом обе АКПП относятся к очень надежным сериям. При должном уходе и аккуратном обращении эти коробки вполне могут перешагнуть рубеж в 300-350 тысяч километров пробега, так что шансы на то, что на машине будет стоять еще оригинальный агрегат без ремонта довольно высоки. Но я бы особенно на это не рассчитывал.

Коробки 5НР24 надежнее, но это не значит, что проблемы исключены. Помимо конечного ресурса накладок блокировки ГДТ, который составляет порядка 200-250 тысяч километров пробега, вполне вероятны отказы соленоидов линейного давления и блокировки ГДТ, а также некоторые неприятности по механической части. Так, резкие старты, пробуксовки и особенно резкие переключения Drive/Reverse на двигающейся машине приводят к вырыванию стопорного кольца барабана «А» и его последующего повреждения. Проблема хорошо устраняется в процессе ремонта, есть усиленная деталь с кодом 178554A-RB. В целом пакет фрикционов «А» — первый в списке на замену по износу.

Помимо соленоидов, часто требуется замена или восстановление жгута проводки соленоидов и датчиков оборотов.

Другие повреждения случаются значительно реже. Основной враг коробки – это потеря уровня масла из-за течей или перегрева сальника ГДТ. Установить поддон со щупом можно, такой есть в арсенале машин BMW, например, но хлопот будет много. Так что просто регулярно проверяйте уровень масла на подъемнике.

Коробки серии 5HP19 конструктивно слабее, но конструкция цельная и надежная. Она нагружена гораздо сильнее, и ресурс ее поменьше. Заметно меньше и ресурс накладок блокировки ГДТ, часто он менее 200 тысяч, меньше и ресурс маслонасоса и соленоидов. Из специфических именно для этой коробки проблем можно выделить поломки двойного барабана-суппорта D-G при превышении рабочего давления из-за износа соленоидов линейного давления. А барабан F несколько перегружен и часто имеет выработку шлицов.

привод

Коробка хорошо освоена в ремонте, но, несмотря на это, качественное восстановление вам проведут далеко не везде. А даже «очень полный ремонт» с заменой всего, начиная с втулок и заканчивая маслонасосом и барабанами, не гарантирует нормального ресурса в последующей эксплуатации.

На эту АКПП всегда есть богатый выбор восстановленных и просто б/у компонентов. При грамотной организации рабочего процесса этот факт позволяет снизить цену ремонта до весьма скромных 30-50 тысяч, а при неграмотной – сильно увеличивает прибыль сервиса и увеличивает риски.

novye-zaglushki-bu-5

Моторы

Откровенно плохих двигателей на Allroad не ставили. По сути, моторов тут три. Первый — V6 2,7Т в четырех вариантах, в основном это ARE, BES, APB и BEL. Остальные — «восьмерка» 4,2 л только «цепной» серии BAS и дизельные 2,5-литровые мощностью 180 и 163 л.с., причем менее мощные стали ставить после 2003 года. «Старшие» 180-сильные варианты – это в основном AKE, BDH и BAU, а 163 л.с. – это BDG. Правило «избегать моторов на букву А» действует в основном в отношении дизелей. Хотя бензиновые двигатели тоже имеют свои нюансы: так, все машины первых лет выпуска с «А» моторами могут иметь ГБЦ с быстро изнашивающимися направляющими клапанов. Обычно их уже поменяли, но масляный аппетит не способствует ресурсу поршневой группы и мотора в целом. Более поздние двигатели с модернизированными ГБЦ с меньшей вероятностью будут иметь повышенный масляный аппетит.

моторы

Сложности с системами охлаждения не миновали Allroad. На всех моторах применяется весьма плотный пакет радиаторов, причем его патрубки регулярно снимают для проведения операций с мотором – на этих Audi для большинства действий с навесными агрегатами, термостатом, ГРМ и приводами навесных агрегатов нужно как минимум перевести переднюю панель в сервисный режим, а лучше полностью снять. Особенностью машины является также боковое расположение радиаторов интеркулеров, что способствует их быстрому загрязнению.

На фото: Под капотом Audi Allroad 2.7T quattro '2000–06

На фото: Под капотом Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

Турбина 2,7 правая / левая
цена за оригинал
119 982 рублей

Также очень распространенной поломкой является выход из строя вискомуфты и ее подшипника с последующей поломкой лопастей вентилятора о радиатор. Аналогичную проблему можно получить, если не обращать внимания на состояние креплений радиаторов. Очень рекомендуется установка крыльчатки с цельным наружным кольцом от атмосферных А6 или установка электровентилятора с датчиком на 76-80 градусов с Шевроле Нивы. Его производительность, несмотря на меньшие размеры, заметно выше. В целом, пакет радиаторов нужно очень тщательно контролировать при покупке. От их состояния и целостности патрубков зависит здоровье моторов, ведь бензиновые 2,7 и 4,2 – очень горячие парни, которые плохо относятся к перегреву.

Системы вторичного воздуха тут весьма пожароопасны. В случае отсутствия катализатора, который обычно рассыпается после 200 тысяч и представляет собой угрозу для цилиндров и турбин, если его вовремя не поменять, её можно просто снять. Но потребуется перепрошивка мотора, чтобы избежать ошибки.

Вопрос об используемом бензине стоит вынести в отдельный абзац. На американских машинах указан бензин 92AKI, что очень многим нашим обладателям таких машин позволяет ничтоже сумняшеся лить 92-й. Напомню, что 92AKI – это бензин со среднеарифметическим октановым числом по моторному и исследовательскому методу в 92 единицы. Это обычно более стойкий бензин, чем наш 95й — скорее, 98й. Так что если прошлый владелец вам бодро рапортует, что лил 92-й, так как «он чище», то будьте уверены, что износ мотора несколько больше среднего, особенно если радиаторы интеркулера еще и забиты.

На фото: Audi Allroad 2.7T quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

К счастью, система управления обычно не допускает серьезной детонации, но на моторах 2,7 л есть «сопутствующий баг» в виде закисания приводов вейстегейта на турбинах: они расположены в очень неудачной зоне, сзади и снизу мотора, куда летит вся грязь из-под колес и где их толком не достать без снятия двигателя. В случае закисания регулировки, да еще на 92-м бензине, мотор благополучно прожует собственные поршни.

На V8 92-й бензин крайне не рекомендуется, ресурс свечей на этом бензине заметно ниже, они банально выкрашиваются. Поршневая группа достаточно прочна, но неприятные последствия будут и тут.

На фото: Под капотом Audi Allroad 4.2 quattro '2004–05

На фото: Под капотом Audi Allroad 4,2 quattro ‘2004–05

Самый ходовой мотор – это турбированный 2,7 л. Основные его особенности – ременной привод ГРМ, пятиклапанные ГБЦ, привод впускного распредвала от впускного цепью и фазорегулятор, работающий за счет изменения длины ветвей этой самой цепи.

Ремень ГРМ 2,7
цена за оригинал
4 451 рублей

Собственно, ременной привод ГРМ тут максимально надежен. Нужно лишь вовремя его менять, лучше в сборе с помпой: у нее не слишком большой ресурс, и 60 тысяч для нее – в самый раз. А вот цепи многие не меняют до последнего.

Фазорегулятор-натяжитель достаточно дорог и имеет некоторые особенности. Оригинальные детали имеют не самые гуманные цены, от 30 тысяч рублей, и их нужно две штуки, по одному на каждую ГБЦ. Неоригинальные запчасти дешевле, от 7 тысяч, но ресурс у них оказывается небольшим. Многие по этой причине меняют только натяжные башмаки, они официально не поставляются, но можно заказать «с Али» или найти аналогичный с моторов Porsche – на 944 ставили похожий натяжитель с почти аналогичной деталью, но там потребуется работа напильником.

С ресурсом самой цепи проблем нет, обычно даже неоригинал ходит долго. А вот неоригинальные натяжители почему-то имеют ресурс в пределах 15-30 тысяч километров. Анализ конструкции показывает, что причина в неудачном выборе материала уплотнений фазовращателя-натяжителя.

цены

Выбор авто
Audi Allroad C5 с пробегом: легендарно крепкий кузов и сюрпризы пневмоподвески

История техники В ряду быстрых универсалов Audi к началу двухтысячных годов появилось вакантное место. В моду в то время стали входить внедорожники, и компания решила, что самое время сделать что-то эдакое. Спортивные...

9861 2 2

Ресурс башмаков натяжителя достаточный. В принципе, переборка натяжителя с новыми уплотнениями проблему решает, а комплекты тефлоновых колец можно отыскать на ресурсах, посвященных модели, за смешные деньги. Цена четырех башмаков составляет порядка 400-700 рублей. Но если вы доверите вопрос сервису, то стоимость вас неприятно удивит: от 20 до 80 тысяч рублей с работой. Так что если цепи шумят, то это серьезный повод для торга. Тем более что на V-образных моторах проблемы с цепью даже опаснее проблем с ремнем ГРМ: при обрыве или проскоке цепи на одной из ГБЦ мотор не останавливается, ведь цилиндры второй ГБЦ работают, а замятые клапаны в этом случае могут повредить поршни, ГБЦ и даже оторваться и спровоцировать «кулак дружбы».

Вторая беда моторов 2,7 — это турбины. Я уже сказал, что их тут две, и расположены они не очень удачно. Привод вейстгейта закисает, и турбина частенько передувает. Привод может даже обломить.

Вакуумная проводка от клапана тоже расположена не слишком удачно, ее сложно контролировать.

Система вентиляции картера сделана из материалов, которые к десяти годам эксплуатации почти растворяются, а на турбомоторе это чревато не только излишним расходом масла, но и детонацией и нарушением смесеобразования, что приводит к тяжелым последствиям. Так что проверка ее состояния обязательна при покупке, это позволяет прогнозировать состояние мотора в целом.

Разумеется, не обошлось без течей. В запущенных случаях текут сальники, крышки ГБЦ, датчик уровня масла, но самое скверное — когда течет стык блока и верхнего поддона двигателя. Ничего неустранимого нет, но работа стоит вполне приличных денег.

пробег

Радиатор
цена за оригинал
54 546 / 29 504 рублей

Система охлаждения имеет несколько слабых мест помимо самого радиатора и патрубков на него. Задняя трубка, соединяющая обе ГБЦ, это по сути «два в одном» для тех, кто владел машиной с двигателями 1,8 VW. Да-да, тут эти крайне проблемные тройники объединены в единую деталь, которая тоже коробится и течет. Да еще и расположена в таком месте, куда полноразмерный взрослый механик рукой подлезает с большим трудом. Цена оригинала – порядка 20 тысяч рублей, так что особо «экономные» владельцы часто сажают узел на герметик и просто подливают антифриз.

Кольца уплотнений отлично подходят как раз от мотора 1,8 л, а в запущенных случаях можно собрать нужную трубку из двух «тройников» от него же и дополнительных трубок.

На 2,7-литровом моторе обычно стоит пластиковый корпус термостата. Из-за этого термостат подклинивает, что очень плохо сказывается на здоровье мотора. Рекомендуется установка алюминиевого корпуса с атмосферных 2,4 Audi 078 121 121 J или более старых двигателей, а термостат лучше взять на 80 градусов.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro ‘2000–06

Еще одно не очень удачное место – это водомасляный теплообменник. Его прокладки часто текут, да и он сам может корродировать, если заливать «левый» антифриз. Маслорадиатор так же отлично подойдет от мотора 1,8т, но тюнинговая цельноалюминиевая проставка под фильтр и внешний радиатор заметно надежнее и лучше охлаждают масло.

Мотор весьма требователен к обслуживанию, но имеет прекрасный запас по форсированию, очень удачную поршневую группу и прощает многие «косяки» владельца, кроме перегрева и нерегулярной замены масла.

«Виэйт» 4,2 л тут новой серии BAS, с цепным приводом ГРМ. И нельзя сказать, что он лучше турбомоторов. Течи масла из-за высокой рабочей температуры и старения многочисленных уплотнительных колец тут встречаются даже чаще, чем у предыдущих моторов. Ресурс цепей небольшой, механизм ГРМ крайне сложный, расположен со стороны маховика, имеет основную и две промежуточные цепи. В принципе, это промежуточный этап между V8 FSI моторами и старыми 40-клапанными с обычным впрыском. Тут уже ГРМ как у FSI, цельноалюминиевая поршневая, склонная к задирам, но еще старые пятиклапанные ГБЦ с обычным впрыском.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro ‘2000–06

При понижении рабочей температуры, отсутствии задиров, качественном масле и небольшом интервале его замены мотор довольно ресурсный. Но обычно этого всего ему не дают, да еще и 92-й бензин вызывает быстрое выкрашивание алюсила.

Официально со старыми «ременными» моторами машину не производили, но таковые можно найти в продаже. Благо моторы 4,2 л прошлого поколения ресурснее и легко встают вместо весьма проблемного BAS двигателя.

топливо

Ролик-натяжитель ремня
цена за оригинал
2 603 рубля

Дизельные моторы этого поколения нельзя отнести к особо надежным. Ресурс поршневой группы у них вовсе не беспредельный, да и сложности с топливной аппаратурой имеются. Но по экономичности они заметно опережают бензиновые, так что поклонников у них хватает. И не путайте их с очень проблемной рядной «пятеркой» объёмом 2,5 литра, которую ставили на Touareg и Transporter, к этому мотору они никакого отношения не имеют, осыпанием цилиндров не страдают и в целом куда удачнее.

Моторы имеют неплохой запас по форсированию, но за топливной аппаратурой, впускным коллектором, распредвалами и EGR нужно очень тщательно следить. ТНВД серии Bosch VP-44 стоит крайне негуманных денег, порядка 300 тысяч рублей, и ремонтируется тоже недешево. Форсунки весьма дороги, и смазка у распредвалов недостаточная. Кстати, тут помогает установка рокеров с роликом от моторов BMW.

Оптимальные моторы – серии BAU. Их форсунки с датчиком угла немного дороже, чем аналогичная деталь от 163-сильных BCZ, но топливная аппаратура на нем лучше диагностируется и работает. Но зато форсунки тут обычные, а не насос-форсунки, как на многих более поздних моторах.

Резюме

Самая сложная и технически продвинутая версия А6 в кузове С5 оказалась недешева в эксплуатации и в ремонте. В этом возрасте множество сложных узлов требуют повышенного внимания, а многие детали стоят очень дорого.

На фото: Audi Allroad 2.7T quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

Но с другой стороны, машина очень хороша на ходу, у нее отличный салон, а моторы составят конкуренцию по тяге и мощности куда более новым агрегатам. И в итоге машина все равно куда дешевле в эксплуатации, чем новый «премиум». Если не покупать на последние деньги и не брать самые дешевые и убитые экземпляры, то шансы на долгую и счастливую жизнь есть неплохие. Попробовать стоит, особенно если вы способны заниматься менеджментом ремонта самостоятельно.

цены-на-запчасти

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Да)))

Последние слова хочется подчеркнуть!

Было бы совсем здорово экономить на сервисе, если и делать самостоятельно, но увы, даже если обладаете навыками, местом и желанием, уже не так много можно сделать самому

Другая же крайность - ехать к дилеру - повлечет финансовый крах)) Ваш, конечно)))

Впрочем, если есть проверенные близкие/знакомые люди с опытом, сервисом и оборудованием, то она будет ездить)

Машина сложная, мощная, в ней множество систем и многие из них, действительно, работают на пределе...

Имел с парой таких в дизельном варианте дело по работе в 2005-2009 с пробегом ~ 140 ккм и обе уже тогда неприятно удивили стоимостью обслуживания ДВС и подвески плюс еще некоторыми описанными выше проблемами... благо машины были не в личном пользовании

Так сложилось, в 2013 она была очень кстати по жизни, да и сама по себе уж очень нравилась - решился - было найдено авто 2005 года 2,7T AT с пробегом как раз 140 ккм, причем из верхнего ценового диапазона... "дилерская", "европейка" = 250 л.с. в ПТС - прохожу по налогам... а вдруг повезет?)

И в порядке в целом была, и обслуживали ее нормально, но все же... на 150 ккм потребовала: переборка АКПП ~ 80 тр, замена пневмо-элемента ~ 15 тр, подвеска-рулевое ~ 15 тр, колодки-диски по кругу ~ 15 тр, вентилятор и промывка радиаторов ~ 15 тр, подходили турбины... и это со знакомыми сервисами, оптимизацией затрат на ЗЧ по еще докризисным ценам (!) - в общем это просто будни ее владельца)) К слову, один пневмо-элемент менять не дело - только парой;) Плюс удар в дверь на парковке ночью, вот эти самые дорогущие молдинги разлетелись, про цены Борис сказал...

Кстати, не стоит забывать, что кушает она достаточно неплохо ~ 17/100 км А95 в городе/пригороде

Постепенно пришло понимание, что дальше-больше и авто было продано, да и кризис настал)

На ходу машина действительно хороша, салон классика и высшего качества - да это НАСТОЯЩАЯ АУДИ!

Но за это придется платить и немало)

Жду-не дождусь всё, Борис, когда же вам Ауди заплатит, и посмотреть потом как вы в воздухе переобуваться начнёте.

Борис Игнашин

зачем ви тгавите, давно хочу, но объективно не могу решиться на такую покупку )

Не поддавайтесь искушению)))

Там есть такие фокусы!

Сел АКБ - машина тоже сядет, причем в прямом смысле этого слова))
Причина так и осталась туманной - замена АКБ
Фото как раз после его замены - she is alive!

Или так

Там четыре уровня высоты подвески: I - IV

Пневмо-элемент перетирается раньше всего, как правило, в одном месте и там будет небольшая дыра, но если машина в положении III/IV и компрессор качает, то каким-то чудо образом дыра перекрывается и будет держать III/IV и даже нормально ехать, не сразу и поймешь что не так...

НО... стоит превысить 80 кмч - автоматика переведет подвеску в II и привет - дара открывается - вуаля, она катится уже на отбойниках)))

Зато никаких штрафов за скорость;)

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Финвопрос
От торговой войны Трампа с Китаем страдают Mercedes и BMW: запуск X7 под угрозой

Угрозы стали реальностью: Китай ввел огромные пошлины на импорт автомобилей из США. Вот только страдают из-за этого отнюдь не американские бренды: под ударом оказались Mercedes-Benz, BMW и Volvo, и их дальнейшая…

439 0 0
Новости / В России
Завод Peugeot-Citroen в Калуге: новая модель, двигатель на конвейере и полноприводный SpaceTourer 4×4!

О запуске новых производственных проектов на калужском заводе менеджмент ПСМА Рус официально объявит осенью. Событие, очевидно, будет приурочено к подписанию Специального инвестиционного контракта (СпИКа) с…

3279 1 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе стоит купить, Kia Rio или Skoda Rapid?

Компактные представители В-класса являются весьма ходовым товаром на первичном рынке. В битве за не самый толстый кошелёк потенциального покупателя в России сражается с десяток конкурентов. Мы уже предлагали вам…

19187 0 5
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Solaris l с пробегом: детские болезни автомата и задиры в цилиндрах

В первой части обзора этого бестселлера корейской марки мы выяснили, что хотя кузов и собран из тонкой жести с помощью клея, а в багажнике вместо пола лежит обычный картон, крупных неприятностей от Соляриса ждать не…

1698 9 4
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Solaris l с пробегом: кузов на клею и проблемы вентиляции

В 90-е корейские машины в России вообще не вызывали интереса, а в “нулевые” считались откровенно второсортными. Всё изменилось в 2010 году, когда в прессе появились сообщения о том, что на российский рынок выходит…

5403 23 2
Статьи / Эксперт выбирает авто
Тебе повезло, ты не такой, как все: покупаем Toyota Camry XV50 за миллион рублей

Она не ломается. В 3,5-литровой ипостаси её ненавидят все бээмвэшники. Она – сбывшаяся мечта «персональщика» и сотрудников различных ФГУПов. Она, наконец, синоним престижа для всех, кто водит южнее 50-й параллели. Есть у…

11294 6 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Дядя, купи Lexus и расслабься: опыт владения Lexus LS 430

Задуманный как альтернатива лучшим, он в итоге нашел собственный путь. Его кредо – сдержанный экстерьер и всегда богатый внутренний мир, который не хочется покидать. Его технический консерватизм, на заре карьеры…

23807 1 3
Тест-драйвы / Одиночные
Я толстый самолет: опыт владения Chrysler Concorde

Гигантомания у американских драйверов в крови. Не изжить ее ничем – ни пробками, ни повышением цен на топливо, ни здравым смыслом. Больше – значит лучше. Простая формула, по которой рождён и он – Chrysler Concorde.

13521 7 7
Редкие авто
На трёх русских буквах: тест-драйв трактора СТЗ-1 «Сталинец»

Картер КПП вместо рамы, отсутствие педали газа, керосин вместо бензина и максимальная скорость 7,4 км/ч… Как на такой машине стать стахановцем? Сейчас узнаем.

14637 5 9
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

73816 5 2
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

14413 2 0
Статьи / Практика
Смешной шутки автомобиль креативный скидка: забавные автоаксессуары с AliExpress

Когда речь идет об AliExpress, шутки и веселье начинаются еще на этапе прочтения описания товара, даже если вы покупаете какую-нибудь скучную штуку вроде парктроника или насоса. Но есть у китайцев в арсенале и товары,…

10404 3 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

9880 0 1
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

8561 0 0
Статьи / Военная техника
Что новенького НАТО нам готовит: обзор военных автомобилей на салоне Eurosatory-2018

Несмотря на политический кризис в Западной Европе, проливные дожди и наводнения, глобальную забастовку и транспортный коллапс, близ Парижа, вдали от посторонних глаз, состоялся Международный салон сухопутных вооруженных…

5617 0 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

375970 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

251587 19 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

116317 14 1
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?