Cadillac CTS l с пробегом: АКП оставь другу, мотор подари врагу

4548 8 2
Нравится вам этот автомобиль или нет, но на дороге вы его заметите всегда. И многим эта черта CTS очень даже по душе. Владельцы Кадиллака готовы тратить кучу денег на ремонт его подвески, борьбу с “глюками” электрики или потихоньку начинающейся коррозией – со всем тем, о чём мы рассказали в первой части нашего обзора CTS. Ну а как у него с коробками и моторами? Об этом – ниже.
 

Трансмиссия

Cadillac CTS этого поколения мог быть только заднеприводным. По американской традиции выполнена трансмиссия очень основательно, но единственный регулярно встречающийся недостаток может оказаться достаточно серьезным: слабая резинометаллическая муфта кардана расположена в хорошо прогревающейся от глушителей зоне, и её ресурс при “пробочном” режиме движения часто не превышает 50 тысяч километров. Ну а если регулярно “отжигать”, то и того меньше. Поломка муфты приводит к повреждению кузова и селектора АКПП.

Карданные валы, задний редуктор и ШРУСы весьма надежны и часто не требуют ремонта на протяжении всей жизни машины. Конечно, придётся менять масло в редукторе и контролировать состояние чехлов ШРУСов и крестовин кардана, но если повезет, то до 200 тысяч проблем не будет.

Может, с мотором V8 проблем было бы больше, но самых мощных CTS в России практически нет.

Cadillac CTS-V Worldwide '2004–07 у моря

Cadillac CTS-V ‘2004–07

Коробки передач теоретически на CTS есть и механические. Но на практике найти машину с МКПП не получится. До рестайлинга были машины с «пятиступкой» Getrag 260, а после рестайлинга ставили шестиступенчатые МКПП Aisin AY-6 и Tremec T-56(BW6060). Они полагались только моторам V8, а их-то как раз на первом поколении не найти. Да и честно говоря, у нас мало кто хотел мощную машину с МКПП: “дрифт” на Cadillac в России выглядит дикостью.

Выбор авто
Cadillac CTS l с пробегом: внутренняя коррозия кузова и баснословно дорогая подвеска

Коротко о технике Седан CTS первого поколения фактически ознаменовал новую эру в истории марки. Он стал первым носителем нового стиля «Art and Science», причем сразу успешным. CTS должен был противостоять европейским...

2731 6 2

АКПП GM серии 5L40E перекрывает весь мощностной диапазон CTS. Она предназначена для моторов с моментом до 340 Нм, но без серьезной потери ресурса может “переварить” примерно до 420 Нм. Этот автомат достаточно надёжен, и при условии регулярной замены масла даже у «гонщиков» может пройти 200-300 тысяч километров.

«Детские болезни» к моменту появления коробки на CTS уже в основном устранили, но после 2004 года у нее серьезно изменили гидроблок, повысив его надёжность, поменяли весь пакет соленоидов и немного поправили механическую часть. У коробки много вариантов исполнения, отличающихся фрикционами в барабанах в зависимости от нагрузки. Можно сказать, что после 2004 года запас прочности у механики коробки немного подняли.

Основной фактор, ограничивающий ресурс коробки — это износ накладок ГДТ. АКПП при активном вождении умеет очень интенсивно нагружать этот узел, что приводит к его активному износу. Кстати, в спортивном режиме из-за жестких алгоритмов переключений в самой АКПП очень быстро изнашиваются и фрикционы. При критическом износе ГДТ коробка отправляется в ремонт из-за поломок насоса и загрязнения гидроблока, так что не доводите до этого момента. При первых признаках загрязнения масла меняйте его и ремонтируйте ГДТ.

Вторая причина появления проблем — перегрев коробки. Он тесно связан с первой, так как появление проскальзывания вызывает повышенный нагрев. Также перегрев может быть спровоцирован загрязнением радиаторов и неисправностью вентиляторов. Лучше подстраховаться, установив дополнительную секцию радиатора для коробки.

Шланги охлаждения коробки на CTS оказались неудачными: их резиновая часть не выдерживает больше 8-10 лет эксплуатации и начинает протекать по всей площади. Повреждённые шланги нужно менять или реставрировать.

В радиаторе очень слабая резьба штуцеров, и её легко сорвать. Магистрали на новые меняют редко (цена комплекта составляет порядка 30 тысяч рублей), а вот переобжимают регулярно. Стоит это в пределах 10 тысяч, и в хорошем сервисе результаты получаются неплохими. И всё же за замасливанием магистрали охлаждения и температурой коробки нужно следить. При температуре масла выше 110-120 градусов обязательно нужно заняться системой охлаждения коробки, а лучше всего будет поставить ещё и внешний фильтр.

У этой АКПП стоит роторный маслонасос, который очень не любит грязные и вязкие масла и боится перегревов. Сюда не стоит лить Dexron II, активно ездить зимой без прогрева коробки и подолгу крутить мотор «в звон». Характерный признак начинающихся проблем у насоса — пробуксовка пакетов «директ» и «форвард».

Cadillac CTS Worldwide '2002–07 на трассе

Cadillac CTS ‘2002–07

Из-за подклинивания лепестков ротора появляются скачки давления, отчего коробка эпизодически выдаёт жесткие переключения. Особенно часто это происходит на высокой частоте вращения коленвала и иногда приводит к повреждению резиновых поршней коробки. И тут нужно отметить, что именно из-за конструкции этой детали эту коробку очень не любили ремонтники.

Посадить на место поршень без специального оборудования очень сложно. Сейчас предлагаются специальные насадки и комплекты для их охлаждения, а еще лет десять назад вероятность успешной сборки этой АКПП была низкой. Впрочем, и сейчас средняя мастерская по ремонту АКПП может навешать вам лапши на уши по поводу неремонтируемости коробок GM.

Cadillac-cts-I-kpp

Соленоиды гидроблока также очень чувствительны к качеству масла. У коробки хороший запас адаптивности, и даже при серьезном падении давления масла из-за повреждения поршней соленоиды и насос могут «держать» коробку. Но расплачиваться придется повышенным износом этих самых соленоидов и насоса.

Простая замена соленоидов обычно помогает ненадолго. В нормальных условиях они потребуют замены при пробегах в 250-300 тысяч километров, но после износа механики КПП требуют замены все чаще и чаще, чуть ли не каждые 20-30 тысяч. В основном страдают соленоиды линейного давления и соленоид блокировки. Кстати, соленоид линейного давления есть в усиленном варианте от BorgWarner (код 206431-BW).

cadillac 1

При очень активном вождении возможен износ фрикционов при еще нормальном функционировании гидравлической системы. Ремонт потребует полного снятия коробки, 10-18 тысяч рублей на новый комплект фрикционов и еще 10-13 тысяч на поршни.

Поскольку коробка очень живучая, то количество сопутствующих повреждений при длительной эксплуатации в аварийном состоянии может быть велико. У тех, кто принципиально не меняет масло в АКПП, страдают и клапанная плита, и соленоиды, и канал статора насоса, и поверхность статора, и втулки коробки. Можно даже дождаться свищей гидроплиты.

cadillac

Эти коробки очень хорошо знают в сервисах BMW, ведь их ставили на X5, X3, пятую и третью серии до 2010 года. АКПП этих BMW почти в точности такая же, как на CTS. У них совместимы вся “начинка” и расходные материалы.

Novye-Zaglushki-Bu-5

Моторы

Российским Cadillac достались в основном моторы V6, а вот CTS с мотором V8 small block у нас не сыскать. Но жаловаться не стоит: для абсолютного большинства водителей мощностной диапазон от 181 до 257 л.с. вполне достаточен, тем более что очень удачный мотор объёмом 3,2 л мощностью 218 л.с. — прямо-таки «золотая середина», и для машины с массой под две тонны почти идеален.

Cadillac-cts-I

Из общих недостатков моторов отметим слабую систему охлаждения, склонную к течам и со сложно разгоняемыми воздушными пробками.

В электрике моторов подводят блоки управления, лямбда-сенсоры, резисторы вентиляторов, сами вентиляторы охлаждения, проводка форсунок и дроссели. Но тут особенно дорогих деталей нет, а дроссели можно почистить и промыть их электронику спиртом без дополнительных слесарных работ — снять крышки механизма можно легко.

Моторы 54 degree ставили на машины до 2006 года выпуска, причём 2,6-литровый мотор заменили чуть раньше, а 3,2-литровый продержался на машине на год дольше. Это старые серии двигателей, известные в различных вариантах c 1993 года.

Cadillac CTS-V Worldwide '2004–07 спереди

Cadillac CTS-V ‘2004–07

Как видно из названия, угол развала у моторов — 54 градуса. Это позволяет обойтись без балансирного вала и делает мотор компактным и довольно легким.

Моторы разрабатывались при участии специалистов Lotus и во многом аналогичны моторам серии GM Family II с ГБЦ DOHC второго поколения. Совпадают конструкции ГБЦ, клапаны и поршневая группа.

Помпа 3.2/2.6
цена за оригинал
7 473 рубля

Конструкция в целом очень консервативна: чугунный блок, ременной привод ГРМ с обычным натяжителем, маслонасос на коленчатом валу, помпа в блоке и впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками и изменяемой геометрией. Моторы отличает хорошее качество изготовления (их делали в Англии), а потому — хороший ресурс и очень высокая ремонтопригодность.

На двигателях более ранних серий, до 1997 года, были слабые маслонасосы, но эта проблема не касается моторов Cadillac CTS: к этому моменту маслонасос заменили на новый. К тому же на моторах объёмом 3,2 и 2,6 л убрали EGR, который сильно загрязнял впуск и часто был причиной раннего износа поршневой группы. В итоге средний ресурс моторов дошёл до 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры вполне уверенно пересекали и полумиллионную отметку без ремонта поршневой группы. И это — несмотря на сравнительно слабые ГБЦ. Износ направляющих клапанов и связанные с этим утечки сальников клапанов могут заметно приблизить неизбежность ремонта.

Особенность конструкции 54 degree на CTS — использование пластиковых крышек ГБЦ. Со временем они коробятся и текут, обычно прямо на выпускные коллекторы, что изредка даже становится причиной пожаров в моторном отсеке. Проблема решается улучшением работы системы вентиляции картера — установкой клапана PCV и рассверливанием жиклера вентиляции в задроссельное пространство. Конечно же, не помешают новые прокладки, установленные с правильно наложенным на торцы герметиком и нужным моментом затяжки болтов.

Cadillac CTS-V Worldwide '2004–07 сбоку

Cadillac CTS-V ‘2004–07

Возможно и кардинальное решение проблемы течей крышек: установка их с Opel Vectra. Они у неё металлические и тянутся лучше. Только надо учесть, что крышки с квадратным вырезом под модуль зажигания, а не под свечные наконечники, есть только на редких 2,6-литровых моторах с 2000 по 2002 годы выпуска, а более массовые крышки 2,5-литровых моторов придется дорабатывать, выпиливая квадратное отверстие вместо круглого. Впрочем, разница в цене крышек окупит затраты с лихвой. Замечу, что замена крышек не спасёт от течей сальников.

Общее слабое место всех двигателей этой серии — протекающий водомасляный теплообменник в развале блока. Из-за него можно получить эмульсию в картере и системе охлаждения. Лучше удалить его вовсе и поставить внешний радиатор для охлаждения масла двигателя.

Cadillac CTS North America '2002–07 черный на ходу

Cadillac CTS ‘2002–07

У моторов объёмом 3,2 л увеличен диаметр цилиндров, и поршни на них — большая редкость. И если 2,6-литровые моторы при капремонте можно расточить под очень распространенные 86-миллиметровые поршни (получив при этом неплохую прибавку рабочего объема), то 3,2-литровый мотор придется или гильзовать, или заказывать кованую поршневую группу, или месяцами ждать оригинальные ремонтные поршни. А можно поменять блок на трёхлитровый и поставить 86-миллиметровые или стоковые поршни. Правда, блоки до 1998 года выпуска придётся дорабатывать для установки маслонасоса нового образца или ставить маслонасос 1998-2000 годов.

Радиатор
цена за оригинал
37 851 рубля

А вот для 3,2-литрового мотора труднее найти коленвал: он кованый и пользуется популярностью для тюнинга этой серии моторов.

Мелких проблем у этой серии двигателей хватает: встречаются подсосы впускного коллектора на стыке, из-за термодеформации трескаются выпускные коллекторы, гидрокомпенсаторы очень чувствительны к давлению масла, задний сальник коленвала ненамного мощнее сальников передней части, прокладка маслостакана склонна к течам, модули зажигания тут «цельные», на три цилиндра каждый, и стоят дорого… Кстати, если придётся менять гидрокомпенсаторы, то они подойдут от Daewoo Nexia DOHC.

При возрасте машин в десять лет с гаком все это уже сказывается на надежности, хотя по большому счету все эти неприятности по отдельности устраняются дешево. Вот только когда машина запущена, все эти мелочи выльются в изрядную копеечку.

Cadillac CTS North America '2002–07 сбоку

Cadillac CTS ‘2002–07

Запчасти в основном очень дешевы и хорошо доступны. Основные узлы крепкие, главное — не запускать до состояния, когда потребуется контрактный мотор. Впрочем, и тут есть хороший выбор. Основные сложности у моторов все же связаны с ECU и электрикой.

Степень форсирования у моторов 2,6/3,2 очень умеренная, они заточены вовсе не под максимальную мощность. Правда, и потенциал у них неплохой: Steinmetz при установке компрессора получал более 300 л.с. на стоковой поршневой группе, а в США количество комплектов для наддува в этот блок довольно большое. Хотя самым популярным вариантом тюнинга STC является просто установка V8 большего объёма.

Cadillac CTS-V Worldwide '2004–07 сбоку черный

Cadillac CTS-V ‘2004–07

Двигатели объёмом 2,8 л и 3,6 л нового семейства High Feature/HFV6/LP1 у нас известны по внедорожникам Chevrolet Captiva, а наддувная версия этого мотора объемом 2,8 литра хорошо знакома по машинам Opel Vectra C и Insignia.

На Cadillac устанавливали серии LY7 объемом 3,6 литра и LP1 объемом 2,8 л. Моторы эти совершенно новые, разработанные австралийским Holden. У них алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, фазовращатели, много пластика в конструкции, один ремонтный размер и довольно высокая степень форсирования как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Например, наддувные варианты моторов 3,6 л выдают все 460 л.с., а атмосферные — более 300 л.с., причем есть варианты с непосредственным впрыском, интегрированным выпускным коллектором, впуском из углепластика и двигатели для работы на газе и топливе Е85. Моторы однозначно современные, легкие и мощные. И даже, наверное, экологичные.

Комплект ГРМ V6 3,2/2,6
цена за оригинал
26 584 / 15 750 (Opel) рублей

Но у более современных конструкций появляются и свои современные недостатки. В первую очередь нужно отметить невысокий ресурс поршневой группы и ГРМ. И если поршневая при вовремя замененных катализаторах и аккуратной эксплуатации все же позволяет надеяться на ресурс до 300 тысяч километров, то ГРМ и стоит немало, и ресурс у него средний — 120-160 тысяч. Учитывая склонность цепей к перескоку, нужно очень настороженно относиться к утренним шумам цепочек и цоканью «на горячую».

Катализаторы в наших условиях очень уязвимы, и при пробегах уже более сотни тысяч могут начать «пылить» в цилиндры. Как обычно, они плохо переносят холодные старты, плохое топливо, 92-й бензин вместо рекомендуемого 95-98 из-за неверного понимания надписи 91RON и “неправильное” масло.

В ремонте мотор дорогой и неудобный.Например, замена цепей (их тут три) требует обязательного снятия передней панели мотора. Причем можно повредить клапаны управления фазовращателями, которые стоят «насквозь» в тело блока.

Cadillac CTS Worldwide '2002–07 на ходу

Cadillac CTS ‘2002–07

Просто заменить старый ГРМ на новый не получится: у нового комплекта нет нижнего успокоителя, который очень интенсивно изнашивается и требует замены. А успокоитель идет только в комплекте с маслонасосом. И новый успокоитель не подходит к старому маслонасосу. Придется менять и маслонасос, который на Cadillac купить сложно. Маслонасос старого образца от Insignia стоит 15 тысяч, нового — 10.

Маслонасос в сборе
цена за оригинал
25 283 рубля

Фазорегуляторы старого образца стоят по 30 тысяч за штуку, нового — 13, но на CTS потребуется еще и замена клапанов.

Помпа устанавливается в переднюю крышку двигателя, ту самую, которую снимают для замены ГРМ. При сборке-разборке в масло легко может попасть антифриз, и если он некачественный, то плоскости крышки и блока корродируют. Крышка в крайнем случае потребует ремонта или замены (цена в сборе — примерно 50 тысяч), а переднюю плоскость блока придется шлифовать.

Впускной коллектор имеет специфические болты с уплотняющими вставками и требует очень аккуратной сборки. При несоблюдении порядка и момента затяжки можно легко перекосить коллектор и, разумеется, получить подсосы воздуха. К тому же уплотняющую пластиковую вставку можно уронить в отверстие нижней части коллектора, откуда достать её будет крайне сложно.

Таких нюансов там еще много. В итоге получилась конструкция, которую средний сервис скорее загубит, чем починит. А запчасти на нее стоят очень дорого, и чтобы заказать что-то не втридорога и с разумным сроком поставки, зачастую придется плотно поработать с каталогами Opel/Chevrolet.

На CTS к прочим недостаткам этих моторов добавляются “глюки” электрики и отказы блока управления.

Выхлопная система на моторах объёмом 3,6 и 2,8 л странная — в виде единой детали огромной Х-образной конструкции от мотора до задних банок.

Cadillac CTS North America '2002–07 схема автомобиля

Cadillac CTS ‘2002–07

Учитывая, что возраст этой серии моторов уже более десяти лет, хлопот с ними бывает много. А ремонтировать и даже просто обслуживать их — удовольствие недешёвое.

Выводы

Недостатки у Cadillac CTS первого поколения есть, и их много. Есть серьёзные нарекания по поводу частых “глюков” в электрике моторов, а запчасти на эти машины заказывать сложно, долго и дорого. Но машины до рестайлинга оказались вполне интересными, особенно с не очень мощными двигателями. Впрочем, совсем неудачными покажутся только 2,8-литровые моторы, сочетающие дорогое обслуживание и небольшую мощность.

С АКП всё хорошо — серия очень удачная, а вот к стилю и качеству салона вопросы возникнуть могут. Но это — вопрос вкуса.

Cadillac CTS-V Worldwide '2004–07 сзади

Cadillac CTS-V ‘2004–07

Тем, кто привык к немецким и шведским машинам, американский “премиум” покажется простоватым и грубым, но опять же — всё это дело личное.

А вот высокая цена обслуживания — это факт, с которым спорить сложно. И если после всего прочитанного любовь к STC всё-таки побеждает разум, готовьте деньги. Может быть, даже много.

запчасти Cadillac CTS

Поделиться: 0 2 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
seriberiezhka

Борис, доброго времени суток! Хотелось бы попросить об обзоре ещё одного роскошного "американца" Chrysler 300C. Господа, поддержите плюсами, кто за. 🙂

Кос Онгирский

Оригинальный, но дорогой. Я так понимаю, самый доступный по обслуге Кадиллак - это BLS. Аналог 9-3 СААБа, который на платформе Вектры. 9-3 Спорт-седаном владел, цены весьма вменяемые.

Борис Игнашин

самый дешевый, думаю все же Catera, куда дешевле BLS )
или неназываемый, там почти все от асконы было

Кос Онгирский

Спасибо, не знал про такой. Или не замечал - он же вылитая омега))

Борис Игнашин

есть еще кади Cimarron, который был настолько неудачен, что имя больше использовать не будут а все упоминания вычищены

Юрий Якупов

Спасибо за статьи!
Добавлю, что на двигателе 3,6 стояла система отключения цилиндров, которая позволяла экономить топливо очень существенно, поэтому когды мы на ездили, старались пользоваться круиз-контролем по максимуму. Жаль что пользоваться им неудобно было - рычажок и кнопка расположены на рычаге указателей и он был очень перегружен.

Борис Игнашин

Ну круиз на левом рычаге это для GM/Opel/Saab привычно, мне даже нравится.
Насчет системы отключения был не в курсе, спасибо, посмотрю, что там такого. ГРМ вроде бы без особых хитростей

Цена на радиатор убила просто. Да и на остальное очень кучерявые ценники, как для машины с рыночной ценой новой Гранты...

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интервью
Дмитрий Кудинов, Mazda: «Производство моторов запустим к июню»

Во время тест-драйва обновлённой Mazda6, проходившего две недели назад во Владивостоке, мы не упустили случая побеседовать с генеральным директором дальневосточного завода Mazda Sollers. Дмитрий Кудинов рассказал нам,…

4 0 0
Статьи / История
Пилот, труженик и Гренадёр: советские внедорожники, не дошедшие до конвейера

Перед вами третья статья из серии об отечественных легковушках единичного изготовления. На этот раз она посвящена неизвестным опытным образцам полноприводных машин, о серийном выпуске которых и тем более продаже в…

7118 0 10
Статьи / Тесты
Стоп, снято: угадываем автомобили из советских кинофильмов

Машины в кино снимаются давно – настолько, что в иных кассовых фильмах они играют главные роли. В популярных советских кинокартинах автомобилей тоже было немало – новых и старых, отечественных и зарубежных, серийных и…

3723 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: вредный термостат АКП и лишь один хороший мотор

Несмотря на солидный возраст, пятый Golf до сих пор выглядит вполне современно. Причём не только внешне, но и с технической точки зрения, и в отношении комфорта. Как это получается у этого Гольфа? Во многом – благодаря…

3721 8 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

Golf не только стал самой популярной моделью в своём классе, но и даже дал этому классу своё имя. Ну а Golf пятого поколения и вовсе совершил маленькую революцию, будучи настолько лучше предшественника, что европейцы…

12470 13 2
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Outlander l с пробегом: автоматы для пенсионеров и моторы для стритрейсеров

Было время, когда за эту машину с довольно аскетичным салоном и небогатой комплектации просили достаточно много денег. Правда, тогда она была новой. Сейчас просят намного меньше. Стоит ли покупка своих денег? Всё-таки…

3313 2 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать,…

46900 13 5
Тест-драйвы / Одиночные
Вариатировать и околпачить перед смертью: первый тест-драйв Renault Logan Stepway

Ещё в 2015 году в Renault планировали снабдить Logan версией Stepway, однако из-за грядущего рестайлинга от этой идеи отказались: седан с увеличенным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова…

44638 39 4
Тест-драйвы / Одиночные
Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Говорят, если много грешить в этой жизни, то в аду можно попасть за руль этого автобуса и возить в нём другие (менее грешные) души от котла к котлу. И каждые сто метров обязательно будет остановка, где придётся открывать…

32783 17 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

33011 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

20209 1 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

17255 43 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

37725 0 4
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

52980 2 8
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

15177 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

64694 25 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

50494 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

49711 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?