Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: коррозия рамы и «убиваемая» подвеска

19080 1 11
С момента выхода на рынок прошло уже более 25 лет, однако второе поколение Pajero выпускалось в некоторых странах аж до 2012 года, конструкция получилась весьма живучей, так что и машин на вторичном рынке хватает. Вот только в каком состоянии?
 

Nota bene:

В первой части материала поговорим о долговечности рамы и кузова, а также о разных конструкциях подвески и их типичных проблемах. Во второй коснемся удачных и неудачных моторов и трансмиссий Паджеро 2.

О происхождении вида

В начале 90-х годов рынок внедорожников ориентировался в первую очередь на чисто утилитарные модели и на растущий американский рынок SUV. Британцы, придумавшие концепцию премиального внедорожника, еще только разрабатывали второе поколение своего Range Rover, а немцы подготовили свой «ответ Чемберлену» в виде огламурившегося военного W463 Geländewagen.

Не остались в стороне и японцы. Toyota как раз в 89-м выпустила удивительно комфортабельный по тем временам Land Cruiser 80, а Mitsubishi, годом позже – Pajero II, о котором сегодня и пойдет речь. Ставка была сделана не на размеры, а на универсальность, асфальтовые повадки и количество люксовых опций. Именно эти модели всколыхнули европейский рынок люксовых внедорожников, положив конец монополии англичан и немцев.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99

Легко «подвинув» основателей жанра, японцы продолжили схватку уже между собой на всех основных автомобильных рынках планеты. Это соперничество привело к появлению нового класса «люксовых внедорожников» и той странноватой расстановке меток престижности и премиальности, которые мы можем наблюдать сейчас. Ведь если абстрагироваться, то сочетание лимузина и джипа поражает не только универсальностью, но и абсурдностью.

Чем хорош Pajero II

Эта машина стала одним из символом российских 90-х. «Шестисотый» манил престижем, «Гелик» брал суровостью, «Джип широкий» – тягой и привлекательной ценой, а вот японские люксовые внедорожники предпочитали те, кто ценил качество и надежность. А еще ездил по действительно плохим дорогам и большой компанией – предлагались и семиместные версии.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1991–97

Выбор авто
Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки

Раздатки и блокировки Это одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже...

30817 6 1

Обещанные производителем асфальтовые повадки тоже оказались достойными. Совсем не зря на нем появились передняя независимая подвеска и мощные бензиновые моторы, всережимная АБС, штатная лебедка и система регулировки уровня кузова. Разумеется, не обошлось и без таких остро модных на начало 90-х опций, как обогрев сидений, зеркал и зоны дворников, амортизация сидений, люк, регулировки дорожного просвета, управляемых амортизаторов, электропривода антенны, сидений, стекол, люка, штатного навигатора и омывателя фар. Не удивляйтесь, это сейчас перечисленный набор можно встретить на любой малолитражке, а тогда это было символом принадлежности к элите.

Особый упор создатели делали на уникальные возможности конфигурации трансмиссии Super Select и выносливость. Помимо бандитов, оценили достоинства машины нефтяники, геологи и строители, вынужденные работать в самых суровых условиях. По вместимости салона семиместная машина мало уступала «буханке», по проходимости уступала ей же минимально, зато могла домчать с комфортом и без попыток заглохнуть где-то «посреди ничего». Сейчас, спустя много лет, Pajero II стал неплохим подспорьем для охотников и рыболовов, недорогим и очень универсальным внедорожником.

Давайте разберемся, насколько конструкция машины выдержала испытания десятилетиями.

Рама

В 90-е конструкторы еще не пытались уйти от классической схемы с несущей лонжеронной рамой при конструировании больших внедорожников, и Pajero II в этом отношении ничем от других машин той эпохи не отличается. Рама является основой конструкции авто, а сам кузов имеет несколько вариантов исполнения: короткобазный трехдверный, длиннобазный пятидверный и даже кабриолет. У длиннобазных машин существовала версия с высокой крышей, а специально для европейцев выпускали и «налогово выгодный» фургон на базе длиннобазной машины.

Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Рама тут с закрытым профилем и с поперечинами трубчатой формы. Большую часть машин погубила именно форма профиля и отсутствие крупных окон в нем для промывания и очистки конструкции. Увы, она не герметична, легко забивается песком и грязью, а влажность во внутренней полости сохраняется постоянно.

Неудивительно, что первые признаки коррозии заметны уже через несколько лет эксплуатации с вылазками на бездорожье. Солидная толщина стали не спасает, понемногу появляются банальные дыры, как и на обычной тонкой кузовной стали.

К двадцатилетнему возрасту шансов дожить без ремонта у рамы практически нет.

Передняя часть страдает меньше: она прогревается за счет работы мотора и горячих частей выхлопа, меньше пачкается и к тому же частенько залита маслом от мотора, КПП и раздатки, что неплохо ее консервирует. А вот в районе задних колес повреждения уже куда серьезнее: сгнивает поперечина (в нее выведен сапун заднего моста), точки крепления рычагов подвески (или рессор, на первых вариантах), понемногу подгнивают и лапы крепления кузова.

Помочь беде иногда можно. Например, промыть и продуть лонжероны рамы и заменить подгнившие участки, тем более что многие компоненты рамы можно купить отдельно в заводском исполнении. Но в запущенных случаях единственный способ – замена рамы в сборе.

К сожалению, обычно подобные повреждения рамы для старого Pajero II – приговор, ибо цена восстановления слишком велика. К тому же номер рамы расположен над задним правым колесом, в зоне самых тяжелых коррозийных повреждений и корродирует довольно легко, после чего постановка машины на учет уже превращается в серьезное испытание. От авто с серьезно проржавевшей рамой стоит отказаться сразу, если только вы не фанат сварки или вас по каким-то причинам не заботит оформление машины. Ну а состояние металла рамы проще всего проверять молотком, причем лучше дать его в руки хозяину, чтобы он потом не обвинил вас в том, что вы ему все сломали.

Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97ф

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1991–97

Если рама на выбранной вами машине жива, то помните о необходимости хорошо заботиться о ней: пару раз в год очищать от грязи (снаружи и особенно изнутри) сжатым воздухом и «керхером», а заодно «проливать» антикоррозийным составом. Раз в год-два нужно сушить и прокрашивать внутреннюю и наружную поверхность новым слоем краски.

Есть и альтернатива: просто залить внутреннюю часть консистентной смазкой с алюминиевой стружкой по так называемому «сибирскому рецепту». Тогда шансы на счастливую жизнь «Паджерика» заметно возрастают, а сюрпризы в виде отвалившихся мостов, бензобака, или «просадки» кузова относительно рамы вас минуют.

Кстати, не стоит надеяться на хорошее состояние у «городских» машин. Авто с исключительно городской эксплуатацией встречаются редко, да и дорожная «химия» не лучшим образом влияет на плохо окрашенный металл, так что чудес сохранности в наших широтах можно не ждать, а вот чуть южнее, где снега немного, и большую часть года тепло и сухо, рама и кузов сохраняются хорошо.

Помимо коррозии, раму может повредить неудачно попавшее бревно и даже легкое ДТП на скорости 10-15 километров в час, если удар придется в один из лонжеронов. А уж боковые усилия повреждают ее геометрию и вовсе легко, достаточно иногда неудачно «дернуть» машину за силовой порожек, чтобы в итоге получить кривой лонжерон рамы с нарушением геометрии подвески.

Кузов

Сам кузов когда-то был неплохо скроен и окрашен, но возраст и стиль эксплуатации внедорожников почти не оставляют шансов на хорошее состояние при разумном уровне обслуживания. Машины выживают только у тех, кто вовремя проводит антикоррозийную обработку, а, скорее всего, к тому же решился как минимум на один серьезный восстановительный ремонт с заменой дверей, переваркой полов, точек крепления и боковин.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99

Крыло переднее
цена за оригинал
36 952 руб

Постоянный приток кузовных деталей из Японии до какого-то момента решает проблемы тех, кто хочет поддерживать машину в хорошем состоянии, но понемногу становятся дефицитом оригинальные крылья, пластиковые элементы расширителей и прочие недолговечные элементы. К счастью, машину производили в Индии и в Китае буквально до недавнего времени, в результате китайские аналоги есть в продаже, но их качество оставляет желать лучшего, да и дизайн отличается от оригинального. Пластик встречается и отечественного изготовителя – несколько компаний освоили мелкосерийное производство.

Самые уязвимые для коррозии места – задние опоры кузова, брызговики спереди и сзади, передние опоры, косынки и усилители пола кузова, пороги, и, конечно же, передняя панель. Особое внимание – передним аркам и их стыку с полами. Двери, в том числе задняя, тоже корродируют в нижней части, причем задняя дверь в целом состоянии встречается редко, обычно это признак недавнего ремонта.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99

Капот
цена за оригинал
38 516 руб

Регулярно встречается и внутренняя коррозия на швах элементов салона, разнообразных кронштейнах и усилителях. Очевидно, сказываются условия эксплуатации внедорожников, с форсированием бродов, мокрыми сапогами, багажом, ночевками в машине и долгими простоями между поездками.

Также грязь скапливается на верхней крышке топливного бака, в декоративной трубе заправочной горловины, а еще между топливными трубками и кузовом. Как следствие – сгнившие баки, горловины и магистрали. Не удивляйтесь. К счастью, машины после рестайлинга 1997 года имеют чуть лучше проработанную конструкцию брызговиков и крыльев, и они реже нуждаются в серьезном кузовном ремонте.

Салон

Помимо коррозии, сильно осложняет жизнь владельцам плохая герметизация дверных проемов. Слабый кузов и легкие двери не обеспечивают достаточно надежной работы уплотнителей, так что шум ветра на скорости выше 80 км/ч – скорее, правило, чем исключение. Если шумит сильно, то стоит проверить влажность напольного покрытия – вероятнее всего, в салон попадает вода.

Торпедо Mitsubishi Pajero Metal Top '1997–99

В целом обстановка внутри может показаться бедноватой или даже спартанской, но на момент выхода она считалась очень комфортной: особенно отмечали удобство сидений и качество шумоизоляции у дорогих версий машины. Впрочем, дело не только в разнице восприятия: материалы отделки не самые качественные и быстро «устают».

Простота конструкции большинства его элементов – скорее, плюс, все достаточно легко чинится и меняется. Но возраст все равно берет свое: сиденья теряют форму, амортизаторы сидений перестают работать, панели скрипят, уплотнители шумят на скорости, пыль понемногу проникает через двери и систему вентиляции и въедается в элементы салона.

Интерьер Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

Наиболее серьезные недостатки связаны с работой системы климата. Слабоваты радиатор печки и испаритель кондиционера: их патрубки и системы регулирования долговечностью не отличаются, особенно если стоит редкий для модели автоматический блок климат-контроля. Радиатор печки удивительным образом подходит от ВАЗ 2109, а замена сравнительно простая, даже панель снимать при этом не нужно.

По отзывам, вазовский не только намного дешевле, но и греет заметно лучше «оригинала». Задняя печка и кондиционер обычно отсутствуют уже добрый десяток лет, но если есть в наличии, то берегите – на разборе их точно не приобрести. Вентилятор климатической системы не особенно долговечен, но зато легко снимается для смазки, очистки и замены щеток с чисткой коллектора.

Торпедо Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97

В целом, на старых экземплярах сломано может быть абсолютно все, от приборной панели до катушек и замков ремней безопасности. Ломаются стеклоподъемники, центральный замок, начинка наружных зеркал и многое другое. Проседают петли задней двери, да и боковые закрываются без благородного звука.

Но не спешите критиковать японскую надежность. Жизнь у большинства машин была крайне тяжелая. В отличие даже от Land Cruiser, Pajero II в среднем реже эксплуатировался в «паркетном» режиме.

Номер рамы и изменения в конструкции

Кстати, паспортный возраст не всегда соответствует реальному – на рынке хватает «конструкторов». Старые модели до рестайлинга нужно проверять на предмет «левака» особенно тщательно, иначе это сделает экспертиза в ГИБДД. Часто следы замены номерного участка рамы слишком легко обнаружить: вваривают буквально небольшой сохранившийся участок, а то и просто перебивают его заново. Но и наличие множества латок вблизи номера может вызвать проблемы с регистрацией машины.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1991–97

Официальная замена рамы и набитый ремонтный номер для Pajero II – скорее, экзотика. Разнообразный лифтинг и прочие переделки встречаются тоже часто, и сейчас это снова стало серьезной проблемой, редко у кого полный список изменений документирован и внесен в ПТС. Единственный «официальный» вариант – это перенос точек крепления кузова на 35 мм вверх на дорестайлинговых машинах, до уровня креплений 1997–2000 годов.

Электрика и электроника

Выбор авто
Выбираем Mitsubishi Pajero Sport I с пробегом: надежные и ненадежные моторы и трансмиссии

Моторы На ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72...

36910 7 4

Если кратенько, то в зависимости от года и стиля эксплуатации состояние электроначинки может разниться от «все отлично, не считая мелочей» до «все заменили уже три раза и проводка от Камаза». Стартеры и генераторы при внедорожном движении – расходник. Массы на кузове доставляют множество проблем, не стоит забывать и о соединении массы с рамой. Наружная и подкапотная проводка в зоне особого риска, попадающая в гофры грязь и песок очень эффективно ее уничтожают, буквально перемалывая изоляцию, а провода затем быстро корродируют до состояния зеленого порошка.

Случаются отказы контактной группы замка зажигания, приборной панели, блоков управления двигателем. «Залипает» при морозах клаксон, слабоваты электростеклоподъемники. Про «климатик» было сказано выше, он часто доставляет проблемы.

Отрадой для владельца может стать только то, что электрика Паджеро устроена достаточно просто и логично, так что даже серьезные поломки, по меркам современных машин, устраняются недорого и без привлечения докторов наук. Да, это вам не BMW E60.

Тормоза

Увы, но они на Pajero к числу надежных узлов не относятся. Откровенно склонные к закисанию суппорты, особенно задние, небольшой ресурс дисков и колодок, малый ресурс трубок тормозной системы и тормозных шлангов. В общем, нужно следить.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1991–97

Колодки передние
цена за оригинал
6 770 руб

АБС тут своя особенная, причем ее корректная работа во многом зависит от датчиков раздаточной коробки. Состояние колодок опытные владельцы «Пыжей» (к французской марке машин, очевидно, никакого отношения не имеет) рекомендуют проверять на каждом ТО, ресурс часто до смешного мал.

На машинах выпуска до 1994 года сзади стоят барабаны, заметно более выносливые, но спереди всегда будут дисковые тормоза. Конструкция совершенствовалась непрерывно, но даже последние версии суппортов отличаются отменной капризностью. И их частенько меняют на более новые элементы тормозной системы от рестайлингового Pajero Sport.

original-mitsubishi_pajero_ii-01.jpg20161011-31434-1qhdw0l

Подвеска

Шаровая опора нижнего рычага
цена за оригинал
2 317 руб

Вопреки расхожему мнению, тут все тоже очень даже «убиваемо». Как и на уже рассмотренном недавно Pajero Sport, она, скорее, сделана для коммерческих машин и хороших дорог. Но если не злоупотреблять, то любой из ее вариантов будет держаться в разы дольше, чем подвески обычных легковушек, и обеспечит неплохой комфорт при передвижении даже по убитому асфальту и грунту. А заодно – очень неплохую проходимость, несмотря на сравнительно небольшой ход передней подвески.

Большая часть машин оснащена сочетанием передней подвески на торсионах и задним неразрезным мостом на пружинах на трех рычагах с тягой Панара. Ранние варианты машин до 1994 года оснащались рессорной задней подвеской, более жесткой. На машинах в специальных исполнениях (в частности, с девятиместным кузовом) такая подвеска применялась и позднее. На версии Evolution, выпускавшейся с 1997 года, подвески спереди и сзади независимые на пружинах. Впрочем, встретить такую машину практически нереально, это раритет.

Ресурс подвесок умеренный, особенно у передней. Слабоваты шаровые опоры и рычаги, при жестких нагрузках можно встретить даже трещины последних, но обычно повреждения случаются по вине коррозии и грубой работы сервиса. Как правило, раз в пару лет требуется «перетряска» даже при эксплуатации в основном по хорошим дорогам.

original-mitsubishi_pajero_ii-02.jpg20161011-31434-1bea3b5

Выбор авто
Выбираем Mitsubishi Pajero Sport I с пробегом: коррозия кузова и износ подвески

Что такое Mitsubishi Pajero Sport Казалось бы, в мире, где почти везде можно проехать по дорогам с твердым покрытием, и даже грунтовки позволяют без проблем передвигаться на легковушке, внедорожники должны становиться...

27423 8 3

В основном требуют внимания нижняя шаровая и оба сайлентблока нижнего рычага, но раз в 50–80 тысяч километров потребуется и проверка сайлентов и шаровой верхнего рычага. Торсионы же крайне неудобны при демонтаже и это частенько приводит к завышению суммы за ремонт.

Задняя подвеска надежнее. Если пружины в хорошем состоянии, то основной расходник – это подушки крепления рычага-«клюшки» к траверсе рамы. А основная проблема – вышеупомянутое разрушение отверстий крепления рычагов на раме. Металл истончается, размер отверстий увеличивается, и в свою очередь это влечет ускоренный износ подушек. Если же игнорировать удары, то и к перекосу моста.

Пружины – слабое место длиннобазных машин. При эксплуатации с полной нагрузкой они держатся буквально несколько лет. Частенько ставят более мощные пружины с Nissan Patrol, встречается и «колхозинг» с установкой дополнительных пружин от Оки (!) внутрь основных. Отмечу, что подобная переделка откровенно опасна, машина приобретает плохую управляемость, хотя и становится менее валкой на пересеченной местности.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1991–97

Если сзади рессоры, то подобных проблем нет – подвеска крайне надежна (хотя перегрузка добьет и рессоры), но зато ходы подвески заметно меньше, чем у пружинной, а значит хуже и проходимость. Рессоры вполне подходят от грузовичков Hyundai, как, кстати, и некоторые другие элементы вроде МКПП и мостов. Удивляться не стоит – японский и южнокорейский концерн в былые годы очень активно сотрудничали.

Что касается версии Evolution, то данных о ресурсе очень мало. Есть гипотеза, что они заметно крепче, но ясность смогут внести только сами владельцы, если они читают этот материал и готовы поделиться опытом в комментариях.

У всех вариантов зависимой задней подвески есть один большой недостаток – сам задний мост. Он существует в нескольких вариантах, и все они не отличаются избытком прочности, что на бездорожье часто приводит к отламыванию «чулка» от центральной части моста.

В случае с задним мостом работает простое правило «чем толще, тем лучше». Наиболее крепким является мост с внешним диаметром главной пары 9,25 дюйма (а заодно с прочными полуосями и усиленной балкой рамы) – такой ставился на машины с моторами 3,5 и 2,8. Менее мощные авто получили, соответственно, менее прочные мосты (есть варианты диаметром 8 и 9 дюймов) и пропорциональные полуоси. Если подходить к выбору машины с фанатизмом, то можно запастись и штангенциркулем, полазить под автомобилем и сделать замеры.

Основные причины поломок моста довольно очевидны: удары о камни, бревна и жесткие приземления, особенно на серьезно перегруженных машинах. Для повышения проходимости многие снимают штатную защиту – «лыжу» балки моста, а она в том числе защищает его от жестких ударов, беря огонь на себя. В общем, снова прослеживается зависимость: чем глубже владелец забирался в грязи и чем больше брал с собой людей и вещей, тем состояние машины хуже.

Рулевое управление

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1997–99

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1997–99

И снова ничего вечного. На машинах с левым рулем есть множество нареканий на сошку и маятниковый рычаг. Особой надежностью не отличается и сам редуктор, при пробегах за 200 тысяч километров он почти всегда имеет неприятный люфт и частенько течет. Течей хватает также и по вине слабых магистралей ГУР, что убивает насос. Основная сошка и сошка маятникового рычага унифицированы, но чаще всего рычаг меняют в сборе, это выходит сильно дешевле за счет меньшей цены работ.

Иногда встречается редкая опция в виде рулевого демпфера, он немного улучшает руление как по трассе, так и по серьезному бездорожью. Но если его не заменить вовремя, возникнут неприятные подклинивания при вращении руля.

Самая дорогая неприятность – это неисправность редуктора с ГУР, где иногда помогает переборка, особенно если люфты небольшие и проблема в основном с течами. Сальники можно недорого подобрать по каталогам или же купить недешевый фирменный комплект для ремонта узла. Если люфты откровенно велики, то велика вероятность, что восстановление потребует целого ряда новых компонентов, так что дешевле будет подыскать бэушный узел и перебрать уже его. Цена же нового узла – 160–280 тысяч рублей, что сравнимо с ценой еще вполне рабочего Pajero II.

А как насчет моторов и коробок?

Про живучесть знаменитой трансмиссии Super Select, оптимальный выбор автоматической коробки передач, а также риски приобретения дизельного Pajero 2 читайте во второй части обзора.

Поделиться: 0 8 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Ездил на Эволюшине первого поколения. Докладаю - редкостное говно! Насилу сбагрил подешевке 🙁

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
5 причин любить и ненавидеть Geely Emgrand EC7

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а…

163 1 0
Статьи / Интересно
Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

Почти каждый покупатель автомобиля – нового или подержанного – озабочен тем, чтобы за свои деньги получить «как можно больше автомобиля». Иными словами, купить автомобиль как можно выше классом. Многие даже готовы…

643 1 0
Статьи / История
Переходим эту реку вброд: советские военные комплексы для форсирования рек

Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии…

8596 1 1
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: почти беспроблемные силовые агрегаты и лёгкий способ форсировки до 200 сил

Как мы уже узнали из первой части, если владелец Mazda MX-5 не запустил коррозию и не сильно увлекался модернизацией электрики, то даже 10-12-летняя машина может сохраняться в очень приличном состоянии. Не в последнюю…

2146 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска

Mazda в случае с МХ-5 - это как раз “тот парень, который громко рассказал чужую шутку”. Рецепт коммерчески успешного недорогого родстера придумали англичане, а всемирную славу снискали японцы. Нас сегодня, впрочем,…

2832 13 0
Выбор авто / Подержанные авто
Kia Cerato II с пробегом: детские болезни АКП, взрослые болезни МКП и всегда проблемные моторы

Из первой части обзора второго поколения Kia Cerato мы выяснили, что, пожалуй, самым заметным грешком автомобиля является посредственная окраска и антикор кузова. Проблемы по интерьеру, подвеске и электрике обычно…

3619 2 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

36036 29 0
Выбор авто / Подержанные авто
С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Он не слишком стар – ему от роду всего двенадцать лет. Но его облик так резко контрастирует с окружающей автомобильной реальностью, что диву даёшься, как быстро бежит время. Рыночные реалии поставили крест на нем и его…

15231 4 7
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

12240 2 11
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

26883 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

21423 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

4298 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

57323 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

41455 0 10
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

16822 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

71907 28 0
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

55558 5 8
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

54701 0 7
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?