Saab 900 NG с пробегом: кузов без арок и порогов и тормоза от Опеля

3218 2 6
В среде «настоящих сааберов» эта машина считается как бы «не тру»: слишком многое взяли от народных Opel, и слишком уж она отличается по конструкции от «традиционной» модели Saab 900 первого поколения. То есть, в ней не было нужного уровня конструкторского безумия: расположения мотора над коробкой передач с цепным приводом, ручника на передние колёса и прочих шведских изысков. Хорошо это или плохо, мы и попробуем разобраться. Сегодня посмотрим, какие сюрпризы могут подкинуть двадцатилетние кузов, салон, электрика и ходовая часть этого Сааба, а во второй части обзора оценим моторы и коробки.

Предмет фанатских споров

Вряд ли найдется другая столь же «фанатская» марка, как Saab. При этом внутри марки фанаты делятся сразу на несколько классов в зависимости от предпочитаемых ими машин, считая остальные «не тру» и заимствованными. Сложно сказать, откуда это пошло, но как показывает простейшая проверка, это не особенности чисто российского фанатизма. И в Швеции, и в Англии фанаты марки точно так же активно спорят между собой на тему, что же такое «настоящий» Saab и подкалывают друг друга насчет того, что «а у вас-то Saab ненастоящий»! Наверное, это потому, что шведская марка никогда не стеснялась использовать удачные чужие наработки в своих машинах и активно сотрудничала в этом вопросе с другими компаниями.

Первые Saab использовали архитектуру и решения DKW, чуть позже — моторы V4 Ford. Двигатели Triumph стали основой моторов линейки Н для следующего поколения машин, а затем для автомобилей более высокого класса понадобилась платформа, разработанная совместно с Fiat. На а закончилось всё тем, что корни в родословную марки плотно пустил GM. Так что получается, что найти «сомнительную деталь в биографии» у любого поколения машин можно всегда.

Saab 900NG (New Generation – второе поколение) создан на платформе GM 2900, на которой сделана, например, Vectra A/B и которая особой оригинальностью в принципе похвастаться не может. Передний привод, рядно-линейное расположение агрегатов, задняя скручиваемая балка, диагональные рычаги или многорычажка. Простая электрика, простая климатика, простые по конструкции кузов и подвески. Что же осталось истинно «саабовского»? Да тоже немало.

Saab 900 '1993–98

Saab 900 ‘1993–98

Салон точно ни с чем не спутать: и архитектура панели, и материалы — все явно шведское. Даже и ключ зажигания снова, на манер старых “девятисоток”, переместили к рычагу КПП (у Saab 9000 он был на рулевой колонке). Под капотом стоят вполне саабовские моторы серии H — правда, их пришлось немного переработать для того, чтобы они поместились между лонжеронами. Новые моторы стали чуть короче.

Система управления у наддувных моторов — опять же шведский Trionic, доставшийся в наследство от 9000, на тот момент уникальный по своим возможностям. Типы кузовов снова шведские — трех- и пятидверные хэтчбеки характерной формы, больше напоминающие купе, и, разумеется, красивейший кабриолет. Климатическая система тут с непременными угольными фильтрами и с очень качественным автоматическим климат-контролем. На этой же машине можно встретить и полуавтоматическую КПП Sensonic.

Saab 900 Coupe '1993–98

Saab 900 Coupe ‘1993–98

Управляемость тоже типично саабовская, сочетающая комфорт и приятную собранность в реакциях. Для этого в передней подвеске пришлось применить очень интересной конструкции нижний рычаг. В итоге машина оказалась самой «драйверской» из всех Saab на тот момент.

Ну и в целом шведские машины были мощнее, лучше собраны и укомплектованы богаче своих менее породистых «родственников». А унифицикация коробок передач, 2,5-литрового мотора, тормозов и подвесок позволяет снизить стоимость эксплуатации Сааба.

Выбор авто
Приобщиться к авиации, дешево: как правильно купить Saab 9-3 NG с пробегом

Последний из Саабов Младшая серия в линейке Saab никогда не была на «вторых ролях» со времен разделения линейки на 900 и 9000 в середине 80-х. Пусть ей не полагались самые мощные моторы, зато к управляемости машины...

15268 2 7

Правда, шведы не были бы шведами, если бы не постарались как можно сильнее дистанцироваться от «народной марки» и прочих приятелей-конкурентов по концерну. На многие детали никакие кросс-коды в поиске деталей не помогут: их попросту нет. Чтобы понять, что сюда подойдет, а что нет, нужно хорошо представлять себе конструкцию. Например, ступичные подшипники тут свои. И даже по коду производителя подшипников они отличаются от всех прочих. Но можно подобрать и от Opel. А если поинтересуетесь, чем отличается саабовский, то выясните, что у него более высокая точность и выше класс защиты. И так во всем.

Несмотря на снобизм саабовладельцев, радеющих за “чистоту крови”, машина пользовалась неплохим спросом: за пять лет продали почти 300 тысяч экземпляров. И в своем классе этот автомобиль собрал неплохую «грядку» наград. Особенно он отличился в США, где в 1996 году вошёл в десятку лучших спортивных авто по опросу Consumer’s Review, неоднократно получал звание Best Buy от Consumers’ Digest, награды за дизайн и технологии от других авторитетных изданий и конкурсов. И свою нишу машины для «интересных людей» Сааб удерживал хорошо, конкурируя с немецким премиумом как за океаном, так и в Европе.

Выпускали 900NG пять лет, с 1993 по 1998 годы, затем его заменила модель 9-3, продукт “глубого рестайлинга”.

Выбор этих машин на вторичном рынке не особенно большой. Самые ухоженные экземпляры передаются из рук в руки внутри клубов владельцев или попросту не продаются. Да и для обслуживания старой машины исчезнувшей марки помощь клуба необходима. Так что немногочисленные предложения на открытых площадках обычно особой привлекательности не имеют. Что-то откровенно «убито», а более редкие варианты — те же кабриолеты или даже трехдверки в хорошем тюнинге, могут быть сильно переоценены.

novye-zaglushki-bu-1

Кузов

Как обычно обстоят дела с кузовом у машин двадцатипятилетнего возраста? От «совсем плохо» до состояния «руда». Немногим экземплярам Saab 900NG довелось дожить до нынешних времен. И это несмотря на неплохую окраску, широкое применение оцинкованного металла и хороший сервис в молодости.

Красили эти машины похуже, чем Saab 9000, и металл был потоньше, так что в процентном отношении выжило меньшее число машин. Экземпляры в «лохматом» состоянии с отсутствующими порогами и задними арками в ценовой категории «до 50 тысяч» встречаются регулярно, и что удивительно, порой еще вполне поддаются восстановлению.

Saab 900 SE Turbo Coupe '1993–98 синий спереди Saab 900 SE Turbo Coupe '1993–98 синий сзади

Saab 900 SE Turbo Coupe ‘1993–98

Saab 900 '1993–98

Saab 900 ‘1993–98

Saab 900 SE Turbo Convertible '1994–98 жёлтый спереди Saab 900 SE Turbo Convertible '1994–98 жёлтый сзади

Saab 900 SE Turbo Convertible ‘1994–98

Шведы не понаслышке знакомы с проблемами коррозии и весьма тщательно подошли к вопросу защиты кузова. И несмотря на унаследованные от «джиэмовской» платформы проблемы с конструкцией задних арок кузова и порогов, постарались защитить силовую структуру кузова как можно лучше. Даже при сгнивших полах обычно остаются целыми стойки кузова и лонжероны в центральной части. Задние лонжероны над колесной аркой, которые являются большой проблемой всех соплатформенных авто, на Saab держатся заметно лучше. Впрочем, обычно восстановление сильного гнилого экземпляра смысла не имеет, гораздо проще найти машину в лучшем состоянии. Такие все еще попадаются.

Крыло переднее
цена за неоригинал
API, 8 115 рублей

Экземпляры с повреждениями только на задних арках и не опасной еще коррозией на днище стоят совсем недорого. Для приведения их в идеальное состояние понадобится очень много средств, но если нужно просто обеспечить нормальный внешний вид и безопасность на ближайшие лет пять, то это вполне возможный вариант приобретения.

Как и для любой старой машины при покупке осмотр должен быть дотошным, и особое внимание нужно уделить полам, лонжеронам задней части, рамке лобового стекла и надмоторной нише, а также пыльникам и лонжеронам моторного отсека.

Коррозия задних арок — беда неизбежная. Стык двух панелей, который до конца не заполнен герметиком и плохо вентилируется в узкой части, просто обречен на коррозию. Тут не спасают даже хорошие локеры. В сухом климате и при своевременной антикоррозийной обработке машины живут достаточно долго, но у нас и в северной Европе проблемы есть почти наверняка.

Пороги не отличаются удачной конструкцией, но если царапины подкрашивали вовремя, то могут оказаться живыми.

Однозначно с дырами будут задняя и, возможно, боковые двери. Задняя имеет слабый слив, неудачную завальцовку внизу, негерметичное отверстие дворника и фонарей. Боковым дверям приходится особенно плохо, если забит дренаж, а антикор не делали вообще.

Рамка лобового стекла и капот традиционно страдают от пескоструя, камней, криворуких вклейщиков стекол и отсутствия своевременного нормального сервиса. Играют свою роль и убитые молдинги стекла, и мусор, и тому подобные неприятности.

Saab 900 SE Turbo '1993–98

Saab 900 SE Turbo ‘1993–98

Но самые серьезные проблемы обычно начинаются в нижней части. Приготовьтесь к тому, что с новыми кузовными элементами будут проблемы. Крылья еще можно купить, а вот лобовые стекла уже понемногу исчезают из продажи, найти новый капот или бампера не получится. Проще найти “бэушное”, чем заказать новое. Впрочем, кузовные элементы из Прибалтики с разобранных “праворулек” обычно оказываются в отличном состоянии. И стоят они дешевле, чем найденные у специализированных поставщиков новые неоригинальные элементы.

Небольшое количество пластиковых крыльев и «пенок» дверей отечественного изготовления найти можно, а силовые элементы, «корытца» днища, оконечности и чашки подвесок проще найти новые или “бэушные” с Vectra A/B в силу их более широкой распространенности и меньшей цены.

Saab 900 S '1993–98

Saab 900 S ‘1993–98

Состояние дополнительных элементов кузова обычно среднее, что при восстановлении машины создаёт большие хлопоты. Найти не облезшую радиаторную решетку с целым крепежом уже сложно. Фары пока держатся, есть даже сменные стекла. Но у них выгорают отражатели, так что “колхозинг” со шлифовкой стекла и установкой линз встречается все чаще.

Бамперы крепкие и гибкие, но боковые крепления понемногу ломаются, и без заводских элементов восстановить их сложно .

Мелкие решетки нижней части и противотуманные фары стали уже дефицитом. Найти их нетрудно, но цена не очень адекватна состоянию деталей.

Saab 900 SE 2.5 V6 SE '1993–98

Saab 900 SE ‘1993–98

Моторедукторы дворников фар — предмет фетиша владельцев, а ресурс элементов небольшой. Их перебирают, но в случае поломки шестерней часто выбрасывают, а зря. Проще найти сервис, умеющий подбирать или печатать шестеренки, чем найти живые редукторы.

В общем и целом все вроде бы надежно, но если что-то сломалось, в магазине вы ничего не купите. Даже потерянный молдинг проще купить в комплекте с дверью, чем найти отдельно.

Двери трехдверок склонны к провисанию, но петли можно перебрать или даже заменить. А вот оригинальный молдинг двери найти сложно, проще взять толстый «газелевский»: он сюда подходит неплохо. Старый молдинг обычно рвется в нижней части, где страдают и пластиковые накладки порога.

Saab 900 Coupe '1993–98

Saab 900 Coupe ‘1993–98

Механизмы дверей достаточно надежны, а вот стеклоподъемники подводят. У них вылетают втулки, со временем коробятся и отклеиваются направляющие. В замке обычно сбоят микропереключатели, а если совсем не повезет, то может встать и моторчик.

novye-zaglushki-bu-1

Салон

Больших проблем от салона не ждать не надо. Конечно, износ кресел, особенно кожаных, обшивки руля и напольного ковра встретить можно. Поломки часто используемых кнопок — тоже. Из них в первую очередь страдает блок управления стеклоподъемниками и кнопка центрального замка.

Кроме того, можно отметить выходящие из строя панели и динамик SID — информационного дисплея, поломки дисплея климат-контроля и выход из строя шлейфа-«улитки» рулевой колонки. Последний, кстати, тоже уже в дефиците, так что лучше восстановить старый.

Джойстик управления зеркалами со временем обычно залипает, но его несложно купить от Opel. Моторедукторы зеркал тоже закисают, но их придется ремонтировать: зеркало в сборе обойдется недешево.

Слабый шарнир и привод КПП был унаследован от Опелей, так что с разболтанным рычагом МКПП, к сожалению, придётся повоевать. Тут можно поставить новую кулису от Vectra B. Также механизм переключения (он же «вертолет») неплохо подходит от Nexia, благо у корейцев те же коробки с Opel.

Система климат-контроля тут живучая, разве что моторчик служит “всего” около 200 тысяч километров. Его более ранние поломки связаны или с накоплением грязи в системе, или поломками резистора или электронного блока управления (в зависимости от того, стоит ли ручное или автоматическое управление климатикой).

Saab 900 SE Turbo Convertible '1994–98фф

Saab 900 SE Turbo Convertible ‘1994–98

Не удивляйтесь, если салон внешне убитой машины будет на удивление свеж. Материалы тут были подобраны отменно, и выполнено все на совесть. Если машина не подвергалась совсем уж варварским ремонтам и эксплуатации, то все будет вполне прилично смотреться и при пробегах за 400 тысяч километров.

И не покупайте машину ради салона. Найти живой салон для живого кузова куда проще, чем живой кузов для салона.

novye-zaglushki-bu-2

Электрика

На рядных «четверках» Saab не очень удобно расположен генератор. Снимать его придется снизу, но служит он достаточно долго.

Saab 900 SE Turbo Coupe '1993–98

Saab 900 SE Turbo Coupe ‘1993–98

Модуль зажигания DI, он же «кассета» на турбированных машинах, для многих стал традиционным «пугалом». Когда-то Saab был первым, кто внедрил единый модуль для всех цилиндров, хотя сейчас он встречается на многих машинах. Для турбированных Саабов вам придется искать «красную» кассету в версии 3.4. А найти ее новой почти нереально. Правда, мелкие ремонты с заменой конденсатора и установкой ремкомплектов «ножек» делать научились, и это позволяет ввести в строй больше половины сбоящих модулей.

В крайнем случае можно поставить «черную» кассету версий 3.4d – 3.7. Правда, с ней не будет работать контроль детонации, что на неисправном моторе может привести к серьезной поломке. Но как временная мера это вполне рабочий вариант.

Saab 900 S '1993–98

Saab 900 S ‘1993–98

На атмосферных моторах применяется простой модуль зажигания с распределителем от систем Motronic. С проводами проблем нет, сам распределитель тоже пока в дефиците не числится.

На моторах V6 объёмом 2,5 л модуль подороже, но его опелеводы научились собирать из катушек от моторов ВАЗ-21102, да и неоригинал стоит вполне вменяемых денег. Пресловутого проблемного оранжевого реле контроля ламп, которое есть на 9000 и 9-5, тут нет.

У турбированных машин иногда подводят проводка на бензонасос и реле (у бака нужно периодически проверять контакты).

В остальном количество электрических проблем зависит от состояния кузова. Если полы мокрые, и по салону гуляют мыши, то можно ожидать отказов всего, от центрального замка до мотора и задних фонарей. Если кузов цел, то вряд ли вас будут доставать мелкие и крупные неприятности.

novye-zaglushki-bu-3

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза у Saab достаточно крепкие и надежные. У них простая конструкция, кроме того — они практически полностью от Opel Vectra, так что с доступностью запчастей нет никаких проблем.

Блок ABS Bosch 5.3 не очень надежен, у его электрики иногда отгорают внутренние контакты, но это можно успешно отремонтировать. Главное — не пытайтесь сделать это сами, если не умеете паять керамические платы — загубите блок, лучше найти специализированный сервис.

Saab 900 '1993–98

Saab 900 ‘1993–98

Тормозные трубки обычно уже заменены или пока ещё только догнивают, проверяйте и меняйте их вовремя.

В задних барабанах есть маховичок для сведения колодок и регулировки зазора. Мастера сервисов, не знакомые с этой “фишкой” Опеля (и Сааба), часто этой особенности не знают, дотягивая тросы ручника до подгорания колодок.

В задней подвеске стоит простая балка. Там ломаться нечему, кроме пары втулок ее крепления и втулок опор амортизатора.

Спереди подвеска сложнее. Убитый амортизатор умеет выбивать опоры стойки, а они — чашку подвески, не отличающуюся прочностью. А дальше уже можно помять и капот (который потом найти очень сложно).

Амортизатор передний
цена за неоригинал
Bilstein, 9 105 рублей

Нижний рычаг не славился ресурсом и прочностью даже на новых машинах. Ради обеспечения лучшей управляемости его сделали составным (гибким) с несменной шаровой опорой на прямом рычаге. В лучшем случае ресурс конструкции составляет 50-70 тысяч километров, дальше появляются стуки и неизменно плавающие углы установки колес.

Купить оригинальные рычаги уже не так уж просто: сроки доставки большие, а качественных нет. Можно поставить рычаг от Vectra A в сборе с опорами. Управляемость станет чуть точнее, жестче. Но если у вас стоят ещё оригинальные рычаги, не оставляйте старые детали после замены в сервисе. Их восстанавливают, а оригинальные детали Saab найти сложно. Хорошо, что втулки и стойки стоят копейки и легко доступны.

Saab 900 S Convertible '1994–98

Saab 900 S Convertible ‘1994–98

Рулевое управление тут простое — с ГУР и рейкой. Рейки обычно изношены, но они не уникальны, да и ремонтируются хорошо. Ресурс до появления стуков и люфта обычно составляет не больше 200 тысяч километров , так что, скорее всего, придётся или мириться с неидеальной работой, или отремонтировать рулевое управление.

Saab 900 SE Turbo Coupe '1993–98ч

Saab 900 SE Turbo Coupe ‘1993–98

Насос — обычный Bosch. Как и его бачок — такой же, как, например, на Шевроле Ниве. Собственно, насос тоже можно поставить от “Шнивы”, но у него другие характеристики по давлению и крепёж, так что лучше использовать неоригинальную деталь (например, недорогой MSG).

Если вас ещё не испугала перспектива обрести кучу друзей по всему миру для поиска запчастей, если вы не падаете в обморок от вида ржавчины и не боитесь делать из Сааба немножко Опель, то ждите вторую часть обзора, в которой мы расскажем о моторах и коробках Saab 900 NG. Может, в вас живёт настоящий “саабовод”, но вы об этом пока просто не знаете.

saab-900-цены-на-запчасти

Поделиться: 0 6 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

А еще на французов гонят за нестандартные решение, СААБ как минимум не менее безумен))

Вопрос не по теме, но как удалить статью из избранного?

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Финвопрос
От торговой войны Трампа с Китаем страдают Mercedes и BMW: запуск X7 под угрозой

Угрозы стали реальностью: Китай ввел огромные пошлины на импорт автомобилей из США. Вот только страдают из-за этого отнюдь не американские бренды: под ударом оказались Mercedes-Benz, BMW и Volvo, и их дальнейшая…

96 0 0
Новости / В России
Завод Peugeot-Citroen в Калуге: новая модель, двигатель на конвейере и полноприводный SpaceTourer 4×4!

О запуске новых производственных проектов на калужском заводе менеджмент ПСМА Рус официально объявит осенью. Событие, очевидно, будет приурочено к подписанию Специального инвестиционного контракта (СпИКа) с…

2855 0 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе стоит купить, Kia Rio или Skoda Rapid?

Компактные представители В-класса являются весьма ходовым товаром на первичном рынке. В битве за не самый толстый кошелёк потенциального покупателя в России сражается с десяток конкурентов. Мы уже предлагали вам…

15503 0 5
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Solaris l с пробегом: детские болезни автомата и задиры в цилиндрах

В первой части обзора этого бестселлера корейской марки мы выяснили, что хотя кузов и собран из тонкой жести с помощью клея, а в багажнике вместо пола лежит обычный картон, крупных неприятностей от Соляриса ждать не…

1303 8 4
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Solaris l с пробегом: кузов на клею и проблемы вентиляции

В 90-е корейские машины в России вообще не вызывали интереса, а в “нулевые” считались откровенно второсортными. Всё изменилось в 2010 году, когда в прессе появились сообщения о том, что на российский рынок выходит…

4936 16 2
Статьи / Эксперт выбирает авто
Тебе повезло, ты не такой, как все: покупаем Toyota Camry XV50 за миллион рублей

Она не ломается. В 3,5-литровой ипостаси её ненавидят все бээмвэшники. Она – сбывшаяся мечта «персональщика» и сотрудников различных ФГУПов. Она, наконец, синоним престижа для всех, кто водит южнее 50-й параллели. Есть у…

10358 4 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Дядя, купи Lexus и расслабься: опыт владения Lexus LS 430

Задуманный как альтернатива лучшим, он в итоге нашел собственный путь. Его кредо – сдержанный экстерьер и всегда богатый внутренний мир, который не хочется покидать. Его технический консерватизм, на заре карьеры…

23753 1 3
Тест-драйвы / Одиночные
Я толстый самолет: опыт владения Chrysler Concorde

Гигантомания у американских драйверов в крови. Не изжить ее ничем – ни пробками, ни повышением цен на топливо, ни здравым смыслом. Больше – значит лучше. Простая формула, по которой рождён и он – Chrysler Concorde.

13504 7 7
Редкие авто
На трёх русских буквах: тест-драйв трактора СТЗ-1 «Сталинец»

Картер КПП вместо рамы, отсутствие педали газа, керосин вместо бензина и максимальная скорость 7,4 км/ч… Как на такой машине стать стахановцем? Сейчас узнаем.

14529 5 9
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

73770 5 2
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

14402 2 0
Статьи / Практика
Смешной шутки автомобиль креативный скидка: забавные автоаксессуары с AliExpress

Когда речь идет об AliExpress, шутки и веселье начинаются еще на этапе прочтения описания товара, даже если вы покупаете какую-нибудь скучную штуку вроде парктроника или насоса. Но есть у китайцев в арсенале и товары,…

10387 3 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

54795 2 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

9875 0 1
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

8543 0 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

375874 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

251519 19 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

116265 14 1
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?