Последние экземпляры "Оки" были выпущены в рамках госзаказа для Азербайджана. При отсутствии социальных заказов и нерентабельности производства этой модели для розничных продаж СеАЗ снял "Оку" с производства.
Производство модели было финансово "заточено" под выполнение именно социальной программы, пояснил генеральный директор СеАЗа Александр Бабурин. В 2008 году госзаказы российского правительства выполнял АВТОВАЗ. А с введением денежной компенсации за автомобили для инвалидов объемы производства на СеАЗе резко снизились. С января по ноябрь 2008 года выпустили всего 1 300 машин, что на 65% меньше, чем за аналогичный период 2007 года.
Около 50% машин выпускали для госзаказов и половину — на внутренний рынок для розничной продажи, пишут Известия. Но столь малые объемы производства сделали выпуск "Оки" нерентабельным, как для поставщиков, так и для завода. Помимо этого, с введением в России стандарта "Евро-3" на "Оку" начали ставить китайские двигатели.
И цена автомобиля, некогда самого дешевого в России, стала неконкурентоспособной (145 — 152 тыс. руб.), в то время как вазовская Lada 2105 стоит 150 тыс. руб. При мощностях завода в 25 тыс. машин в год для рентабельности производства "Оки" соцзаказ должен составлять не менее 20 тыс. автомобилей, и лишь 5 тыс. машин могут попадать на рынок.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться