Относительно недавно мы опубликовали рассказ о том, как на рубеже 1992 и 1993 годов был создан самый первый Jeep Grand Cherokee ZJ. Так в модельном ряду Jeep появилась отдельная линия, хотя изначально предполагалось, что автомобиль сменит на конвейере обычный Cherokee. Grand остался в производственной программе и завоевал огромную популярность и в США, и в Европе. Сменялись генерации модели: в 1999 году представлено второе поколение WJ, в 2005-м – третье WK. Но нас интересует последовавшее за ним поколение WK2, которое появилось летом 2010 года на автосалоне в Нью-Йорке как модель 2011 года.
Стоит отметить, что к этому моменту уже состоялся развод между концерном Daimler Benz и Chrysler, которому принадлежала марка Jeep, однако в новинке в полной мере еще чувствовались результаты былого сотрудничества: автомобиль был построен на той же платформе, что и Mercedes-Benz ML/GLE в кузове W166, получил совместимую с этой моделью полностью независимую подвеску и 5-ступенчатую гидромеханику W5A580 (по «мерседесовской» номенклатуре – 5G-Tronic). Однако компания реализовала в модели свою оригинальную идеологию и обеспечила отличную от Mercedes линейку двигателей, прежде всего – бензиновых. Основным мотором стал 3,6-литровый Pentastar V6 мощностью 286 л.с., но американцы не были бы американцами, если бы не запихнули под капот свои любимые V8, в конкретном случае – двигатель семейства HEMI объемом 5,7 л и мощностью 352 л.с. С такими двигателями агрегатировалась 6-ступенчатая гидромеханика 65RFE. Сохранилась и «огнедышащая» версия SRT8, также оснащенная V8 HEMI, но объемом 6,4 л (468 л.с. и 624 Нм).
Несколько более сложной оказалась ситуация с дизелями: мерседесовские стали недоступны, и в итоге в компании остановили свой выбор на трехлитровом агрегате мощностью 243 л.с, разработанном совместно Fiat Powertrain Technologies и VM Motor.
Автомобили оснащались фирменными системами Selec-Trac II с двухскоростной раздаточной коробкой МР 3023 с возможностью переброски момента между мостами и понижающим коэффициентом 2,72. Опционно могла устанавливаться односкоростная раздаточная коробка МР 3010 с постоянным полным приводом и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Кроме того, ряд комплектаций получил и электронную блокировку заднего межколесного дифференциала.
В 2013 году автомобиль претерпел серьезный рестайлинг, который коснулся не столько его внешности, сколько техники: в линейке появились новые двигатели, 8-ступенчатые автоматы ZF, изменилась и конструкция подвесок. Фактически получился несколько другой автомобиль с иным набором достоинств и недостатков, так что в дальнейшем речь пойдет только о машинах 2010-2013 модельных годов. Понятно, что в наше время такие автомобили можно приобрести только на вторичном рынке. Версии с бензиновым Pentastar предлагают по цене от 900 тысяч до трех миллионов рублей, с дизелем – от 1,1 до 2,5 миллиона, а машины с V8 HEMI – от 1,9 до 3,25 миллиона. По нынешним временам вроде бы не так уж и много. Но вот стоит ли рассматривать Jeep Grand Cherokee WK2 в качестве варианта для покупки? И тут следует ознакомиться с отзывами реальных владельцев.
Итак, у вас на руках есть полтора миллиона рублей, и вы пришли к выводу, что лучше уж приобрести пусть и подержанный, но серьезный автомобиль, а не Ладу. Но прежде чем сделать окончательный выбор, стоит принять во внимание целый ряд обстоятельств. Первое из них – налог.
«Налог на Гранд Чероки в вашей комплектации равен примерно 45 тысяч рублей»; «Налог 42 900 рублей (в Туле)»; «Хотелось бы налог более гуманный – 43 тысячи рублей для СПб», – жалуются владельцы. И это речь идет о самых распространенных и массовых версиях с 3,6-литровым V6 мощностью 286 л.с. Налог на версии с дизелем существенно меньше – в Москве он составит 18 225 рублей, но там есть свои проблемы, о которых поговорим ниже. А за обладание версией SRT8 с двигателем HEMI мощностью 468 лошадок придется ежегодно платить государству аж 70 200 рублей.
Ладно, вы решили, что хулиганский SRT8 вам не очень-то и хотелось, а с остальным вы справитесь. Остается найти подходящий автомобиль, и вот тут тоже будут проблемы. Предложений по Grand Cherokee WK2 на рынке хватает, но… «Машина хорошая, стоит взять, но смотри внимательно! Убитых очень много ! И дело не столько в машинах, сколько в дураках, которые ими владели», «Искал долго, на рынке много укатанных экземпляров, не владельцы, а наездники», – предупреждают авторы отзывов.
Даже если вы нашли приличный вариант, все равно стоит быть готовым к немедленным тратам: «Покупая такой автомобиль, имейте в запасе 150-200 тысяч рублей, чтобы их вложить...», «В машине с пробегом больше 120 тысяч километров, если в ней ничего не ремонтировали, ремонт достанется вам!»
Ну а типичное описание вложений после покупки выглядит примерно так: «Машина не новая, брал с рук на пробеге 219 000 км от одного хозяина. В принципе, проблем не было, но кое-что делать пришлось: заменил линзу в левой фаре, АКБ, оба радиатора кондиционера, снимал панель приборов для ремонта заслонки климата и ремонта испарителя... Подвеску подделал немного – машина на пневме, левую переднюю стойку вышибло, а сам пневмобаллон целый. Но из-за этого разбило верхнюю шаровую и один сайлентблок. Заменил все плюс сзади слева один рычаг и стойку. Это самое затратное, масла, ролики, ремень можно не считать».
Будьте готовы столкнуться с поломками «по возрасту» и «по пробегу». И тут вы сразу встретитесь с несколькими проблемами. Во-первых, с дефицитом мастеров, которые знают и понимают этот автомобиль. В регионах их может и вовсе не оказаться, и придется кататься на «правильный» сервис за сотни километров: «Машину в регионах не знают, и в этом основная проблема для иногороднего покупателя, в сервис иногда придется ездить, причем ездить на диагностику, и если в вашем регионе нет оригинального сканера с онлайн-доступом, то у вас проблемы. В гаражах многое решить не смогут, даже в Москве с этим сложно. Совместить цену и качество нереально – либо дорого, либо кривые руки».
И рассчитывать на то, что ремонтировать машину вы будете самостоятельно, тоже не стоит: «Если вы надеетесь на то, что вы сами сможете ремонтировать этот автомобиль – вы заблуждаетесь. Автомобиль требует специфических знаний и умения, а также диагностического прибора, отличного от обычных OBD-читалок».
И не менее остро стоит вопрос с запчастями: «На рынке доступны как оригинальные запчасти, так и большой выбор аналогов. По стоимости умножайте на 1,5-2 цены запчастей на обычные седаны». При этом авторы многих отзывов подчеркивают, что оригинальные запчасти служат долго, а вот аналоги – нет. Но еще хуже то, что оригиналов может просто не оказаться в свободной продаже. А по нынешним ценам все может получиться еще дороже, причем существенно: «За три года на содержание и ремонт мною было потрачено более 1 300 000 рублей, из которых 700 000 рублей – топливо, 600 000 – ремонт и небольшие улучшения в виде шумки, покупка колес, порогов, установка ГБО». Да, аппетит Grand Cherokee тоже стоит учитывать, образцом экономичности его не считают даже самые яростные поклонники.
Даже если вам попался вполне удачный автомобиль, регулярное техобслуживание тоже может нанести серьезный удар по семейному бюджету: «Тут одних жидкостей только в три раза больше: двигатель – 9 литров масла и 13 антифриза, 8 литров в коробку, 2 литра в раздатку, 2 литра в передний задний мост плюс еще ГУР и тормозуха»; «Из минусов могу отметить только стоимость обслуживания и ремонта. Больше всего меня "порадовала" цена у дилера на воздушный фильтр – 4500 рублей. Из какой такой картонки его делают – загадка! Если брать в других местах, цены более адекватны (около 1000 будет стоить)».
В итоге владельцы весьма категоричны: «У владельца Гранд Чероки всегда должны быть отложены деньги на обслуживание, около 15-20 тысяч рублей на каждые 15 тысяч километров», «Эту машину точно не стоит покупать на последние деньги, тем более в кредит – не потянете!»
Чем же подкупает этот автомобиль своих поклонников? Прежде всего – внешностью. Очень многие пишут о внешности Grand Cherokee с откровенным восторгом: «Для своего года выпуска машина даже сегодня выглядит современно»; «Вау-эффект и еще раз вау-эффект!»
И очень важно, что Гранд не просто симпатичен – у него есть харизма. Он одновременно брутален и элегантен: «Харизматичный качественный автомобиль, очень нравится в целом подход к тому, как он сделан. Даже после более чем двух лет владения я испытываю удовольствие от вождения, внешнего вида, салона, да и просто от обладания этой вещью».
Кто-то объясняет свою приверженность к этой модели абсолютно рациональными причинами: «Тот, кто покупает WK2, знает, для чего он это делает: для безопасности в тяжелых условиях эксплуатации, чтобы подцепить к Гранду 3-тонный прицеп с лодкой или автодом, или прицеп с грузом, и для того, чтобы не умереть, застряв где-нибудь на заснеженной трассе при -40... Игрушек полно, а надежных помощников для реализации конкретных задач – единицы».
Кто-то реализует свои детские мечты («Об этой машине я мечтал с детства, и наконец мечта осуществилась»), а кто-то просто привык к автомобилям Jeep: «Самое главное – это все-таки легендарный автомобиль. Это то же самое, что и айфон: подсядешь на американскую игрушку, так и останешься фанатом марки!».
И во многих отзывах авторы признаются, что выбирали не умом, а сердцем: «Почему все-таки выбран Jeep Grand Cherokee? Можно, наверное, придумать список аргументов, но вы же все это проходили сами. Взвешивание на весах, сравнение, прищуривание, примеривание, принюхивание, все эти брачные танцы направлены только на одно – подтвердить как бы фактами и логическими объяснениями тот самый нелогичный выбор, который уже был давно сделан в душе». А все потому, что Гранд действительно обладает и душой, и характером, и харизмой: «Однозначно автомобиль с характером, чего не хватало, например, в Toyota, и крутым опционалом, чего не хватает в "немцах". Из опыта владения разными автомобилями однозначно могу сказать, что он дарит крутые эмоции!»
А еще владельцы отмечают, что Grand Cherokee WK2 относится к числу немногих моделей, которые с определенной оглядкой, но все же можно покупать даже с пробегом более 200 тысяч километров: «Суперавтомобиль на все случаи жизни. Надежен, брутален, только положительные эмоции за шесть лет эксплуатации, в своем классе один из лучших автомобилей. Он реально хорош!»
Есть несколько моментов, которые вызывают у владельцев Jeep Grand Cherokee WK2 если не ненависть, то уж точно устойчивое раздражение. Некоторые становятся поводом для «минусов в карму» автомобиля практически у всех, некоторые – предметом споров, поскольку оцениваются весьма диаметрально. Но вот мультимедиа и головное устройство автомобиля никто не хвалит. На 2010 год ГУ автомобиля выглядело вполне на уровне, но уже к концу десятилетия оно уступало по функционалу даже системам бюджетных моделей. «Сенсорный дисплей на центральной консоли напоминает экранчик допотопного мобильника», «Из минусов – отсутствие навигатора».
Больше всего раздражает владельцев отсутствие и практическая невозможность русификации: «Есть куча мелких и не самых мелких косячков и чисто американских фишек, непонятных для нормального человека», «Головное устройство – с ним надо разговаривать (разговаривать, Карл!) по-английски. Для меня это не проблема, но русифицировать эти машины начали с 13 года». Можно заменить штатное устройство на современное ГУ на Android. Заодно это решает проблему с выходящими из строя и весьма дефицитными камерами заднего вида: «Камеру я воткнул китайскую, потому что “балалайку” поставил оттуда же». А вот штатная акустика заслужила общее и полное одобрение: «Музыкальная подготовка на высоте – очень качественный звук», «Штатная музыка играет бодро, я как меломан и любитель басовых песен заявляю это смело».
Довольно много нареканий вызывает светотехника автомобиля: «Единственно, что бы я поменял в своей машине, это свет. Хотелось бы лучше и сильнее». Лампочки фар головного света имеют обыкновение либо перегорать, либо терять яркость: «Из минусов дополню: лампочки в передних фарах на ближний свет горели раз в два-три месяца. И так их менял семь лет в подряд», «Еженедельно надо менять лампочки, то там, то тут – везде: ходовые огни, стопы, противотуманки и прочее». Очень многие владельцы рекомендуют решить вопрос кардинально: «Поставьте диодные линзы, и будет вам счастье. Я себе именно так и сделал. По сравнению со штатным ксеноном – небо и земля».
Частенько в отзывах авторы упоминают и тормозную систему: «Тормоза слабые для веса автомобиля, при хорошем оттормаживании со 130 до 60 сразу греются и бьют в руль. Но для пенсионерской езды сгодятся», «Диски тормозные передние ставил оригинал. Прошли около 40 тысяч и стали бить. Те, которые с завода, прошли около 60 тысяч». Пытаться решить проблемы проточкой дисков владельцы не советуют: пишут, что бесполезно. Ну и критикуют тормоза далеко не все – многих их эффективность полностью устраивает.
Ну и самым диаметральным образом расходятся оценки багажного отделения. Кто-то пребывает в полном восторге: «Места в машине очень много, багажник огромный. Запасное колесо не мешает свободному пространству в багажнике», а кто-то, наоборот, считает объем багажника критично маленьким: «Багажник реально мал, так как запаска занимает много места», «Как уже многие отмечали, багажник для такой большой машины очень скромных размеров», «Маленький багажник – трое рыбаков со снастями на два дня еле помещаются». Ну, в смысле, не три рыбака не помещаются в багажник, а их снасти и припасы.
Очень многие владельцы в своих отзывах отмечают, что остановили свой выбор на Grand Cherokee WK2 еще и потому, что это просто-напросто выгодно: «Прелесть wk2 в том, что за относительно небольшую стоимость получаешь много машины», «В соотношении "цена-качество" ничего подобного на рынке не существует». И дело даже не в абсолютных значениях цены, в стоимости одноклассников тех же лет выпуска, которые оказываются дороже.
И если начать разбираться в комплектациях и деталях оснащенности тех или иных автомобилей, то действительно при прочих равных Grand или оказывается дешевле, или равные по цене конкуренты не будут обладать какими-то нужными функциями, например, понижающей передачей или пневмоподвеской: «Считаю, что Grand Cherokee – это отличная машина, особенно на вторичке. Нет, по-моему, за такие деньги аппарата, который можно найти от реального владельца с такими “плюшками” и агрегатами и который бы дал столько эмоций, удовольствия и остаточного ресурса».
Однако есть у упомянутой недооцененности и отсутствия премиального статуса и оборотная сторона: продавать Grand Cherokee сложней, чем другие автомобили: «Единственное, что добавлю к минусам – низкая стоимость на вторичном рынке», «Пылесос, полировка, мойка движка, перетяжка подушек передних сидений и выставление на продажу. При актуальной цене в 1,6 млн желающих купить нет, 1,5 – нет, 1,4 – нет, 1,3 – нет… Куда уж ниже… Сразу стало грустно, что когда-то не купил Хайлендер или Прадик в сходной комплектации и за те же деньги».
Многие владельцы жалуются на коррозию. С одной стороны, многие экземпляры обходятся без проблем с сохранностью кузова, но уязвимые участки все-таки есть.
Довольно часто упоминаются очаги коррозии в районе ручек передних дверей: «Передние двери в автомобиле подвержены коррозии, и это, оказывается, болезнь данной модели. Лечится заменой дверей от аналогичной модели авто после рестайлинга», «С пятой попытки нашел свой вариант с вменяемыми косяками по кузову (вспухла краска в области дверных ручек, ну да ладно, болезнь данной модели)»; «У моего автомобиля был сделан полный антикор днища, и даже при этом были очаги коррозии. Наличие ржавчины вокруг ручек двери или ее следы будут означать замену обеих передних дверей, потому что через некоторое время они прогниют посередине насквозь». Одной из причин этого владельцы считают качество штатной шумоизоляции: «У Грандов есть "детская болезнь” – заводская шумка, которая плохо прикатана, и в пузырях со временем образуется конденсат. Начинается гниение изнутри. Если у вас вокруг ручки двери есть признаки вспучивания ЛКП – не ждите, когда появятся дыры».
Бывают и другие проблемные места: ржавчина вылезает в месте крепления передних крыльев, над верхними петлями, проступает в труднодоступных местах вокруг подушек подрамников, ржавеют стабилизатор и днище в районе багажника, до дыр прогнивают пороги, может начаться коррозия колесных дисков, гниет резьба ШРУСов.
А еще в отзывах нередко встречаются жалобы на коррозию и деградацию хромированного покрытия декоративных деталей: «Спустя три года эксплуатации хром практически со всех деталей, где он был: молдинги, ручки, решетка, покрылся пузырями», «Внешний и внутренний хром отваливается».
Постоянным камнем раздора в Сети стала пневмоподвеска. В этом вопросе мнения могут разделяться самым радикальным образом. Одни считают, что покупать нужно исключительно машины с ней: «После прохождения тест-драйва я однозначно решил, что этот авто должен быть на пневмоподвеске, а не на пружинах – очень большая разница в ходовых качествах и комплектации», «Подвеска – пневмо, глотает неровности очень хорошо. При этом не сказать, что слишком мягкая». А вот другие уверены в обратном. Во-первых, по их мнению, пневмоподвеска Grand Cherokee WK2 не обеспечивает такой плавности хода, как в случае других марок: «Если кому надо ехать на дачу через лес или по разбитой грунтовой дороге, пневма вам будет некомфортна, так как в низком положении клиренс маленький, а в поднятом – некомфортная жесткость». Во-вторых, эта система нередко выходит из строя: «Когда изучал вопрос, получил неоднократный совет: не брать пневму и не брать дизель. Уж не знаю, насколько справедливо, но я прислушался. На доресте пневма не то чтобы совсем плохая, но конструктивно сильно хуже рестайловой. После 2013 года, как я понимаю, пошла замкнутая система, и проблем с ней почти нет, а на доресте к 10 годам жизни автомобиля точно потребует вашего участия в дальнейшей судьбе данного механизма».
Чаще всего страдают задние пневмоэлементы, не имеющие кожуха. С этой проблемой сталкивались очень многие: «За пять лет четыре раза взрывались задние пневмобаллоны – два по гарантии, остальные за невеликие деньги поменяли», «Если до 120 тысяч пробега не меняли задние пневмоподушки, то вам их менять придется точно!»
Главную причину такой ситуации владельцы видят в том, что передние пневмоэлементы защищены кожухами, а задние – нет. Но продлить жизнь элементов пневмоподвески все-таки можно: «Ресурс задних пневмобаллонов зависит исключительно от тщательности и количества моек». Есть и еще пара полезных советов: «Несколько раз менял задние подушки на пневме и, как правило, из-за перегруза багажника. А еще стоит периодически поднимать и опускать до самого низа. В итоге по подвеске вывод такой: если хотите, чтобы не взрывались подушки, перед подъемником всегда ставьте в режим парковки, а при загруженном багажнике или полной машине не поднимайте подвеску на всю высоту – и тогда все будет хорошо».
На самом деле комфорт салона Grand Cherokee WK2 хвалят не все, но подавляющее большинство с такими оценками не согласно: «Все, кто ездил со мной, отмечают удобные кресла с массой регулировок и возможность подстроить под себя», «Кресла кожаные удобные. У жены вечно больная спина, но в моей машине ей всегда было комфортно».
Особо отмечают, что Гранд очень хорош на дальних перегонах: «На дальние расстояния – одна из самых удобных машин на которых пришлось путешествовать»; «За рулем не устаешь. Как-то умудрился более двух тысяч проехать за день».
Но главные достоинства WK2 – в функциональной насыщенности. Тут Grand Cherokee не оставляет поля для критики, особенно если речь идет о топовой комплектации Overland: «В Оверленде было все, что мне нужно. Детям телевизор сзади. Пневма опускалась и становилась жестче в спортрежиме – на сочинском серпантине детей не укачивало», «Комплектация Overland выделяется на общем фоне пневматической подвеской, колесами R20, улучшенной отделкой салона (полностью кожаный салон, кожа на дверных картах, торпедо), панорамной крышей, вентиляцией сидений, двойными стеклами, автоматическим светом и еще разными мелочами». Впрочем, и чуть более простая комплектация Limited немногим уступает: «Нет люка, что для меня хорошо. Всегда закрываю стекло в крыше задвижкой (уютнее как-то) и не хочу иметь дополнительный узел, который нужно обслуживать, смазывать и боятся запотеваний, сосулек и крупного града. В остальном – есть все, что нужно: подогрев руля и всех сидений (в том числе и заднего дивана), парктроники по кругу, привод пятой двери, бесключевой доступ, автосвет и круиз, камера заднего вида, омыватели фар, приличная музыка».
Что-то, конечно, может не нравиться по мелочам. Например, один из владельцев высказал такую претензию: «Климат бесит иногда. Часто не хватает 0,5 градуса (бывает 20 мало, 21 много, 20,5 было бы отлично)», но в целом, по мнению владельцев, «по соотношению цена/качество/комфорт рядом с Грандом никто не стоит».
В России водители внедорожников считают дизельные двигатели неоднозначным вариантом силовой установки. С одной стороны – относительно малый расход горючего, большая автономность и паровозная тяга, с другой – чувствительность к качеству топлива и более высокие требования к смазке, фильтрам и вообще обслуживанию. К дизелю VM Motori, которым оснащался Grand Cherjkee WK2, все это относится в полной мере. Но про него в Сети ходят настоящие ужастики: «Итальянский дизель хорош до тех пор, пока не начнет сыпаться, а сыпаться он любит», «Дизель VM MOTORI – это самый ужасный мотор. У него ломает коленвал, запчастей на него нет буквально, в запчасти не поставляются коленвал, вкладыши. Бывшая в употреблении машина с этим этим мотором превратится для вас в катастрофу», «Действительно, есть проблема с коленвалом, он лопается. Уж насколько массово, не берусь судить, но в профильном сервисе ребята сталкивались».
Насколько все эти ужасы справедливы? Сложно сказать. Утверждать, что на пробеге в 100 или 150 тысяч километров коленчатый вал этого мотора непременно сломается, нельзя, но пугает не только сама вероятность поломки («в дизельных, как в рулетке, сломается коленвал или нет»). Проблемы, которые начнутся в случае, если вам не повезет, достаточно серьезные: «С этим мотором ситуация такая же, как с дизелем 2,7 у Лендровера. Но на тот хоть можно запчасти купить, а на этот нет. Альтернатива только одна: долго искать б/у мотор задорого. У ЛР есть статистика, поломки происходят после 150-170 тыс. км примерно. Тут "колено" ломается и на 30, и на 300 тысячах. Причем при идеальной эксплуатации».
Бензиновые V6 Pentastar владельцы считают достаточно надежными: «Движок 3,6 надежный, ломаться там особо нечему – все сделано с большим запасом прочности. Турбины нет, и, как следствие, ресурс существенно выше современных турботабуреток. Потенциально может проехать до 500 000 км без вмешательства и при своевременном обслуживании». Во многих отзывах отмечено отсутствие склонности к масложору: «Масло не ест от слова совсем», «Масло не ест. Хоть гоняй , хоть нет».
Но все же и бензиновые моторы не обделены болячками! Во-первых, выходят из строя радиаторы: «Текут по вальцовке – это соединение пластиковой части с алюминиевой», «Заметил отпотевание на пластике основного радиатора, не стал искушать судьбу и по рекомендации сервиса поменял на новый вместе с оригинальной крышкой».
И еще чаще упоминаются маслоохладитель и теплообменник: «Течь теплообменника на двигателе 3,6 Pentastar постоянно у всех». Тут владельцы советуют менять охладитель на аналогичный, предназначенный для машин выпуска после 2014 года, благо по посадочным местам они не отличаются: «Почуял запах антифриза в салоне – сразу поехал в сервис, глянули на маслоохладитель: точно – потеет. Не течет еще, но я его сразу планировал менять на рестайл»; «Совет: меняйте на дорестайле маслоохладитель, даже если нет симптомов. У него (охладителя) на машинах этих годов неудачная конструкция, “сопливит” сам корпус. Давить может и масло, и антифриз, а поскольку расположен он в развале блока, никаких подкапываний вы не увидите, пока блок внутри не заполнится до перегородки и не начнется течь уже на коробку... Цена вопроса не такая существенная, как риск масляного голодания или перегрева».
Мнения о V8 семейства HEMI радикально расходятся. Одни могут их ругать: «Любой HEMI – ужасный мотор. Он ненадежен, он тяжелый, он прожорливый, у него очень низкая удельная мощность, он никогда не работает ровно, его всегда потрясывает, от него всегда идет стук, он очень дорог в ремонте». Но у них обязательно находятся не менее яростные оппоненты: «У меня WK2, мотор 5,7 HEMI, причем не одна такая машина была. Так вот, то, что тут написано – чистейший бред! Где ты эту инфу нашел, не знаю. Честно езжу и кайфую на этом автомобиле и другим советую приобретать такие аппараты».
Как минимум три четверти авторов отзывов занесли надежность в список главных достоинств дорестайлинговых Jeep Grand Cherokee WK2, потому что крупные неприятности случаются далеко не со всеми. В огромном количестве комментариев владельцы рассказывают о годах беспроблемной эксплуатации, причем речь идет о машинах с очень большими пробегами. Вот что они пишут: «Владел дизельным. Брал с пробегом 110 тысяч. Накатал 140 тысяч, проблем не было»; «Он лучший! Пользуюсь машиной каждый день, по мере надобности заезжал в сервис на обслуживание, но серьезных проблем не доставлял»; «На 133 000 километрах пробега ни одной серьезной поломки. Масло от ТО до ТО без подлива».
Еще больше владельцев честно отмечают, что каким-то ремонтом им заниматься все-таки пришлось, но на фоне пройденных километров и прожитых автомобилем лет эти ремонты и замены не представляются серьезной проблемой: «За все 16 лет пользования машиной я ни разу не пожалел, что ее купил», «За все время и 150 тысяч пробега был отказ генератора, менялись сальники распредвала, диски и колодки. Один раз накрылся радиатор кондиционера из-за выхода из строя перепускного клапана системы охлаждения. Подвеска надежная, за все время на 147 тысячах поменяли втулки стоек стабилизатора. И все». И таких цитат с выразительным «и все!» можно привести еще очень и очень много.
В итоге в очень многих отзывах высказывается простая мысль: при условии нормального обслуживания и своевременного ремонта каких-то болячек по мере появления первых симптомов можно смело рассчитывать на пробег в 450-500 тысяч километров: «Главное – ухаживать за автомобилем, и он ответит своей преданностью. Болячки – не затягивать, а лечить».
Пожалуй, самым дискуссионным вопросом в обсуждениях Grand Cherokee WK2 стала оценка его экономичности и расхода горючего. Естественно, владельцы дизельных версий в этой дискуссии почти не участвовали, разве что одни откровенно радовались действительно низкому расходу («дизель 3 литра, вообще не напрягает – расход в среднем 9 литров на 100 км», «Расход очень радует, по трассе – 7,5 л/ 100км»), другие огорчаются, что у них так здорово не получается («Может, опять мне не везет, сейчас зима – и 13-15 литров в городе, хотя многие пишут 8-9»).
У машин с V8 расход ожидаемо получается достаточно высоким: «К мотору вопросов не было совсем, кроме расхода 92-го бензина 22-25 литров на сотню в городе и 13-15 литров на трассе»; «Расход в Москве с гигантскими пробками – более 30 литров, по трассе меньше 16 литров не получится».
В случае 3,6-литрового Pentastar все несколько сложней. Во-первых, очень разными оказываются критерии оценки аппетита. Одни считают, что смешанный расход 9-13 л на сотню – это до обидного много, по мнению других, 15-17 л – это даже не просто нормально, это отлично: «Расход топлива 15-17 литров АИ-92 считаю очень достойным для такого автомобиля!»
Во-вторых, цифры расхода авторы отзывов называют очень разные. Одни радуются жизни: «Расход – смех один, 9 литров на 100 км», «Есть не просит почти, 12 литров в городском режиме – честно!». Другие авторы приводят совсем иные цифры: «Расход по городу, если гонять, примерно 20-25 литров 92-го, не меньше»; «Расход топлива при слабой динамике – большой, в среднем 20 или даже 23 литра по городу».
Естественно, расход очень зависит от манеры езды: «Расход топлива зависит от вашего темперамента. Можно ничего не нарушать, и по городу получится 12,3 л/100 км, как у Нивы. За городом при таких же условиях у меня получалось 8,7 л. Но на такой машине так ездить нереально! Она для других людей, и тогда готовьтесь: город и трасса – одинаково 17-20л». Но в целом можно ориентироваться примерно на такие показатели: «Зимой в городе 14,6 л/100 км считаю нормальным для такого автомобиля. Летом – не выше 12,6 л. Трасса – минимум 8,5 л, максимум – 10 л/100 км». Вот на эти цифры можно и ориентироваться».
Владельцы Grand Cherokee WK2 больше всего ценят свои автомобили за универсальность и сбалансированность качеств. Вы используете машину преимущественно в городе? Отлично, тут, несмотря на солидные габариты, WK2 чувствует себя, как рыба в воде. Во-первых, динамика и приемистость: «Разгона для города хватает с запасом». Во-вторых, маневренность: «А разворот, выворот колес... Я имею в виду радиус разворота. Это супер, по сравнению с рамными автомобилями этот разворачивается на месте!». Наконец, «городской оффроуд» – бордюры и передвижение в зимних условиях: «В городских условиях и в умеренном бездорожье показал себя отлично. Любой сугроб – моя парковка!».
Про то, насколько хорош Grand Cherokee на дальних перегонах, мы уже писали. Тут владельцы не скупятся на похвалы, отмечая самые разные аспекты поведения машины. Во-первых, он динамичен: «На дороге ведет себя уверенно, обгон осуществляется очень хорошо», «Динамика отличная, двигатель тянет на твердую 5. Динамика – его неоспоримое достоинство». Как это ни удивительно, самые восторженные оценки получает дизельная версия: «Поистине брутал. Удовлетворяет всем требованиям и желаниям. Jeep весом в три тонны становится пушинкой, устремляющейся вдаль! Спина вдавливается в спинку кресла, передняя часть, капот заметно поднимаются вверх». Тут, правда, многие отмечают, что динамика для большого автомобиля действительно очень приличная, но количества передач в автоматической коробке все же не хватает.
А вот владельцы бензиновых машин с 3,6-литровыми моторами порой высказывают некое разочарование – мол, в принципе нормально, но они ожидали большего. Винят они в этом опять же прежде всего коробку: «Ложкой дегтя указал бы 5-ступенчатую АКП – мало для трассы», «286 "кобыл" не особо чувствуется, возможно, из-за коробки "пятиступки", не погоняешь».
Нет особых претензий и к управляемости, в том числе – на трассовых скоростях: «Легко маневрирует, во время обгонов уверенно держит дорогу»; «Да, это совсем не "немец" по управляемости, но точно скажу, что за рулем Джипа отдыхаешь». Ну и многие отмечают высокую автономность: «Большой бензобак – отличное подспорье при езде на дальнюю дистанцию».
Но наша жизнь такова, что ездить в России приходится не только по асфальту: «В первый же день после приобретения, 30 декабря, проехался по заснеженному участку. Снег доходил до дверей автомобиля, и я сразу понял: внедорожные качества в нем на отлично», «Я ездил на ней зимой в Тульскую, Калужскую области охотиться на кабана и прочее, по целине машина прет, как трактор. Ночь, день – все равно, нет преград».
Отлично ведет себя машина и на зимних заснеженных и плохо очищенных трассах, а в качестве еще одного достоинства владельцы отмечают устойчивый запуск двигателя в мороз и быстрый прогрев: «WK 2 у меня ночевал всегда во дворе, даже зимой. Мне было забавно смотреть, как владельцы бензиновых машин суетились, а затем их бросали в -43 градуса. Гранду же несколько раз прокалил свечи, завел, и я иду домой подождать, пока прогреется салон, а затем еду на нем на работу».
Не пасует Гранд и в грязи: «Едет везде (при наличии разума у владельца)»; «Проходимость на высшем уровне, по снегу или в грязи, на песке»; «Проходимость отличная, из любой грязи и снега выезжал запросто, пневмоподвеска очень выручает».
Высокой оценки заслужила и выносливость автомобиля – повредить его на бездорожье не так-то и просто: «Однажды провалился правым колесом в яму колодезного типа, квадратную, с острыми краями. Такой треск был – жуть! Ну, думаю, все. Ан нет… даже ШРУС не поврежден, и после этой истории еще более пяти лет ездил без проблем».
Но самое главное, за что владельцы ценят четвертого «Большого Индейца», так это за то, что в автомобиле в полной гармонии соединились скорость и проходимость, динамика и готовность таскать тяжелые прицепы, элегантность и брутальность, и все это – за, по сути, вменяемую цену: «Машина хороша везде»; «Можно говорить о минусах и плюсах автомобиля, но в данном случае это неважно – машина очень сбалансированная по всем параметрам»; «Машина на все случаи жизни». И в итоге: «Автомобиль приносит только положительные эмоции и удовольствие от вождения».
Для комментирования вам необходимо авторизоваться