Chevrolet Tahoe II c пробегом: хитрости раздатки, почти вечные АКП и совсем вечные моторы

В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем неплохо. А как обстоит дело с моторами и коробками? Спойлер: не просто хорошо, а очень хорошо!

 

Валы и редукторы

В США в продаже можно встретить заднеприводные Tahoe на механике MG5, но в Россию такие практически не везли, у нас почти 100% предложения - это полноприводные машины с автоматом.

image1
Живое доказательство: объявление на популярном американском сервисе Craigslist о продаже Tahoe 2004 года с задним приводом (drive: rwd) и МКП (transmission: manual).

Родные карданные валы ходят тысяч по 250-300, а если учесть, что почти все старые Тахо пробежали больше, то можно готовиться к ремонтам. К счастью, крестовины и подвесной подшипник меняются отдельно без проблем, и цены вполне разумные.

Задний мост страдает в основном течами редуктора из-за микротрещин крышки. Крышку лучше всего менять при малейших подозрениях на утечки. А при покупке проверяйте, не замазаны ли трещинки от отверстий винтов до края герметиком. Мост сильно греется, и при замерзании или загрязнении сапуна вентиляции моста масло просто выдавливает. Повреждения подшипников в этом случае обычно фатальны. Сам корпус моста достаточно крепкий - если не скакать по камням, то повредить вряд ли удастся.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Спереди редуктор выполнен в алюминиевом корпусе и сильно нагружен у большей части машин, где в раздатке нет отдельного режима 2H - только автоматический полноприводный 4Н. Регулярная неприятность - забитый шланг сапуна. Он выведен в подкапотное пространство, но не очень удачно: его может заливать или просто блокировать из-за изгиба. Соответственно, либо в картер попадает вода, либо утекает масло через сальники.

Главная пара достаточно надежна, а вот конические подшипники при пробегах под две сотни тысяч часто требуют замены. Если магнит в картере оброс «ежиком», то срочно в сервис, пока целы главная пара, валы и корпус. Сами подшипники стоят недорого, и подобрать их - не проблема.

ШРУСы переднего моста довольно крепкие, ресурс при аккуратной эксплуатации - “за 250”, но штатно по отдельности шарниры не меняются, только комплектом, да и стоят очень не бюджетно. Подобрать детали можно, но у нас это редкий типоразмер, придется заказывать с площадок в США. При пробегах за 300 тысяч можно встретить редукторы с изношенными посадочными местами сальников на валах. Обычно более частая замена сальников спасает ситуацию, но иногда требуется полировка поверхности и установка сальников «неродного» размера. Аналогичная проблема есть и у "пробежных" раздаток.

Раздаточные коробки

В большинстве случаев тут стоит цепная NP246 с системой ToD - автоматическим подключением переднего моста через фрикционы с гидравлическим приводом и электроактуатором в приводе.

Ресурс раздатки при своевременной замене масла достаточно большой. При пробегах в 250-300 тысяч часто потребуется кит для восстановления из подшипников и уплотнений за номером AE TK-246, или просто набор прокладок K105-946. Цепь HV-063 может потребовать замены и раньше - это зависит от нагрузки. Помпа и фрикционы очень живучие, только не забывайте менять масло.

chevrolet_tahoe_eu-spec_7
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Основной же объем поломок обеспечивает актуатор. Он слабенький, у него хилый мотор, слабый редуктор и негерметичные разъемы.  До 2005 года применяли актуатор 600-901, после - 600-812-R. Стоят они недешево, так что если в ремонте нуждается только моторчик, или нужно восстановить редуктор, а корпус еще цел, то часто дешевле оказывается именно ремонт, а не замена. Из Америки можно заказать некоторые детали, а если не получится, то знайте: можно купить раздатку с Escalade - у нее нет пониженной передачи, но зато цена ниже раза в два.

Остаётся добавить, что на машинах, ввезённых из США, помимо “обычной” раздатки  NP246 попадаются совершенно другие, экзотические варианты: например, NV261C, NV263, суровая Т150, NV241C или NV149. Вдаваться в подробности различий не будем, просто имейте в виду, что раздаточных коробок много, и модель имеет смысл уточнить перед покупкой, чтобы затем не было проблем с заказом запчастей.

Автоматические коробки

В основном встречаются АКП серии GM 4L60E, а на машинах с редкими заказными моторами 6,0/8,1 и дизелями 6,6, а также на Heavy Duty вариантах для буксировки тяжёлых прицепов - коробки помощнее, серии 4L80E, даже с отдельным радиатором охлаждения. Все АКП - производства GM, на 4 ступени, с электронным управлением и принудительной блокировкой ГДТ.

Конструкции весьма надежные и проверенные временем. Не любят они только грязного масла и высоких оборотов, в силу особенностей используемого маслонасоса. А загрязняется масло достаточно интенсивно, так как настройка блокировки гидротрансформатора (накладка которой и является главным поставщиком грязи) - достаточно агрессивная.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Нельзя сказать, что коробки эти «вечные», но при спокойном стиле вождения они легко выдерживают более 350 тысяч пробега, и по полмиллиона накатывают. Но если постоянно топтать педаль газа и изнашивать вышеупомянутую блокировку ГДТ, будьте готовы к куда меньшему ресурсу.

Основное слабое место коробок 4L60E - это диски пакета 3-4. Коробка так устроена, что износ соленоидов из-за загрязнения масла приводит к недостатку давления для включения третьей передачи и удару при включении четвертой.  Для любителей резких разгонов и обгонов рекомендуется установка кевларовых фрикционных дисков - например, односторонний Raybestos Z pak. Напротив, для максимального ресурса при спокойной трассовой эксплуатации лучше оставить стандартные бумажные, они меньше загрязняют масло.  

Еще высока нагрузка на тормозную ленту и барабан Reverse Input. Следы подгорания ленты хорошо видны на барабане в виде черного кольца - удары при переключениях «вниз» обычно вызваны именно этой проблемой.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

А типичный рывок или даже удар при старте, на переключении 1-2 - это вполне себе типовая поломка гидроблока, готовьте набор Sonnax HP-4L60E-01. Насос обычно стараются заменить на более новый, усиленный при любом ремонте: так все ресурсные проблемы менее заметны.

Если же долго и упорно ездить с ударами в коробке, то обычно не выдерживает корпус задней планетарной передачи - его скручивает и рвет, после чего коробка встает окончательно. Удивительно, но даже после таких поломок ремонты обычно стоят менее сотни тысяч: спасибо огромному парку машин с этой трансмиссией и низкой цене новых и б/у запчастей.  

Торсион
35 902 рубля

“Хэви дьюти” коробка 4L80E значительно прочнее по конструкции, и моторы 5,3 никаких проблем ей не доставляют. Впрочем, даже гигантский 8,1 ее не испугает. В отличие от «младшей» серии, тут в числе возможных ресурсных проблем только две тормозные ленты после пробегов в 250-300 тысяч километров да соленоиды каждые 200 тысяч или даже реже. Грязное масло и высокая нагрузка могут привести к износу втулок и пакета Direct, но обычно это происходит при очень больших пробегах - свыше полумиллиона.

Эти коробки легко переживут всю машину. Если есть возможность, заказывайте на замену именно эту АКП в случае серьезной поломки 4L60Е. Правда, динамика с ней будет похуже: она настроена более консервативно.

Моторы

Основной мотор на Chevrolet Tahoe II - это 5,3 Small Block третьего поколения (индексы LM7 и L59), значительно реже встречаются машины с мотором 4,8 LR4. Еще реже - моторы 6,0 LQ4/LQ9. Всё это - вариации одного и того же смолл-блока. В целом 4,8 от 5,3 отличается только ходом поршня, а у вариаций 5,3 есть отличия по топливной системе.

Определить, что за мотор стоял на машине с рождения, можно по восьмому символу в VIN-номере: если V, то это самый слабый мотор 4,8, если T, то LM7, ну а если Z, то L59 с FlexFuel. Если вдруг у вас там N или U, то значит, владелец заказал эксклюзивный вариант с мотором 6,0.

chevrolet_tahoe_eu-spec_12
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Фактически стоящую под капотом модель мотора вы не угадаете: они выглядят практически идентично. Помимо считывания номера двигателя можно ещё заглянуть эндоскопом в цилиндр через свечное отверстие: у 4,8 поршень плоский, а у 5,3 - с вытеснителем.

Радиатор
22 697 рублей

Блок всегда чугунный, ГБЦ - алюминиевая, впрыск - распределенный, а зажигание - отдельными модулями с короткими проводами. Распредвал тут один в развале блока, без фазовращателя, а привод ГРМ - короткой цепью без натяжителя.

Конструкция, при условии более-менее приличной эксплуатации без откровенной грязи на впуске или перегревов, может отходить 500 тысяч без какого-либо вмешательства, а если вы умудрились её износить, то у поршней и коленвала есть ремонтные размеры.

А ещё он очень прост в сборке и разборке. Есть даже конкурсы на скоростную сборку. Вот этим ребятам, например, удалось сделать это за 17 минут.

Возвращаясь к реальным перспективам, перегрев не стоит считать чем-то невероятным. Система охлаждения страдает от утечек (чаще всего из пластиковых тройников), да и помпа не вечная.

Распредвал иногда крошится, причем чаще из-за малозольного масла, на простецкой минералке проблем с ним почти не бывает. Закоксовка колец вполне вероятна, если мотор совсем не крутят, а масло меняют редко. Впрочем, если вас посетила такая напасть, попробуйте химическую раскоксовку - скорее всего, мотор разбирать не потребуется.

Высоковольтный провод
1 275 рублей

Вот только ни в коем случае не ставьте сюда газовое оборудование. Или будьте готовы к тому, что вывалятся сёдла клапанов, или треснут пополам клапаны, после чего мотор успешно сам себя уничтожит. Такое бывает и на бензине, но значительно реже.

Ещё, если сильно крутить мотор, могут износиться толкатели-пушроды в ГРМ. В любом случае при покупке рекомендуется оценить их торцы на предмет изменения геометрии.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '1999–2006
Chevrolet Tahoe (GMT840) '1999–2006

Помимо течей антифриза встречаются и течи масла. Например, из “стакана” щупа, прокладки поддона или кронштейна масляного фильтра. Причем поддон может течь не из-за старой прокладки, а потому, что болты банально сгнили..

Система вентиляции бака выдает кучу ошибок, причем в силу американской традиции ошибка по системе вентиляции снижает мощность двигателя.  Любые протечки, неплотно закрученная пробка, неосторожно залитая бензином вентиляция и просто старый адсорбер - это уже серьезная проблема.

Брать или не брать?

Если бы не стремление американцев к высоким цифрам мощности (меньше 250 сил с разумными налогами Tahoe не бывает), то наверняка машина, названная в честь красивого озера, у нас затмила бы по популярности Toyota Land Cruiser 100. Ведь кузов "американца" по коррозийной стойкости, пожалуй, японцев несколько превосходит, моторы ничуть не менее надежны и куда проще в ремонте, а трансмиссия лишь немногим хлопотнее.

Брать старый Тахо вполне можно, держа в уме не только расходы на налоги и топливо (хотя при спокойной езде можно удержать расход в пределах 16-18 литров), но и вероятные вложения во вспомогательные системы. Ну и, разумеется, помните, что любую надёжную конструкцию можно испортить не в меру беспечным подходом к её эксплуатации.

tahoe

Опрос
Как вам впечатление от надёжности старого Тахо?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
16 комментариев
18.03.2019 19:47
aulandsdalen@gmail.com

Вот только в объявлении с машиной, которая якобы с МКПП, отчетливо видно, что она с автоматом. Ошибся продавец, когда объявление публиковал.
И вы, Борис, видели эти фотографии с рычагом-кочергой автомата. И фотографии приборной панели, где есть экранчик с буковками (невероятно!) PRND321. Зачем выдаете желаемое за действительное?


18.03.2019 19:52
Борис Игнашин

я на этой картинке мелкой ничего не вижу а по каталогам вижу 1999 - 2007 K1 4.8V(LR4),4.3X(LU3),GETRAG 5-SPD M/TRANS(MG5)


18.03.2019 19:56
aulandsdalen@gmail.com

Прямо ничего не видите? А картинка ведь не такая уж и мелкая.

2

18.03.2019 20:38
Борис Игнашин

у меня она тут поменьше, но редактор заглянет, пусть посмотрит

1

25.03.2019 07:59
Xanpda@gmail.com

Ну ошибся человек?статья от этого стала хуже?


19.03.2019 13:00
altersin

Машина, ресурса которой теоретически хватит на пол жизни)) Яб купил, если бы попалась с честным пробегом до 200 тыс. км. и без признаков оффроуда. Но увы, на авто.ру/авито лишь один хлам.

1

19.03.2019 18:31
Борис Игнашин

следующее поколение с пробегами до сотни встречается, первое вряд ли, хотя если хорошо поискать...


25.03.2019 07:58
Xanpda@gmail.com

А как у следующего поколения с надёжностью?тоже смотрю...вот недавно смотрел траверс, всем устроил,но ценник покупал.хочу 5-7 летнюю машину


25.03.2019 10:46
Борис Игнашин

не знаю, предполагаю, что все вполне неплохо, но до конца не уверен, надо смотреть


05.06.2019 10:40
Павел Кунеев

Так же как и у всех Тахо. Это беспроблемный и очень надёжный автомобиль.


05.06.2019 10:39
Павел Кунеев

Пока ещё можно без особых проблем найти живой Тахо второго поколения. Оффроудят на них весьма редко.


21.03.2019 19:45
otter.1@mail.ru

Владею таким автомобилем с 2004 года, стояла дилемма , брать её либо "сотку" по прошествию времени понял, выбор был правильным, сколько мне говорили какой я осёл - "Вот сотка, то да" Сколько за это время "умерло соток" да и ремонт на "надёжном и не ломающемся японце ( ага) " - Тахо , рядом не стояла . На сегодняшний день , лучшего авто для себя ( с учётом жизни за городом) - я не знаю , да и не хочу узнавать , понятное дело это не легковая машина, по сути гражданская версия 130го , но зато я управляю "Машиной" , а не очередной версией авто-симулятора...

11

21.03.2019 19:57
Борис Игнашин

я бы тоже предпочел сотке таху, если бы речь зашла о покупке такого бегемота ) но причина вполне прагматичная, сотка совершенно не адекватно стоила уже после пяти лет эксплуатации, а сейчас цена вообще за гранью разумного. И при этом проблем у нее побольше, в плюсах разве что доступность запчастей и налоги, зато гоняют ее как новые солярисы.

3

21.03.2019 22:32
otter.1@mail.ru

Поймите меня правильно , я не пытаюсь агитировать за, либо против , высказал своё мнение , машина бралась в салоне ( причём вторая , первая была канадка , это уже калининградка) да и ещё не мало важный момент - Тахо , из железа ( меня бог миловал) , но в "Тритоне" видел как их "вытягивали" , с соткой такой номер не пройдёт...


05.06.2019 10:38
Павел Кунеев

Да сотка по всем параметрам хуже Тахо. Тахо мощнее и динамичнее и при это меньше жрёт :-)


05.06.2019 10:37
Павел Кунеев

Тахо это лучший из когда либо созданных полноразмерных SUV!!! Он просто вне конкуренции. Никакие крузаки и патролы с ним не сравняться по надёжности и комфорту. А учитывая адекватные цены на них в отличии от поделок японского автопрома то выбор очевиден :)

1

Новые статьи

Популярные тест-драйвы