Audi Allroad C5 с пробегом: легендарно крепкий кузов и сюрпризы пневмоподвески

7150 2 2
Поделиться: 0 2 0 0 0 0
Audi Allroad – весьма сложный технически автомобиль. Даже на сегодняшний момент в плане техники он выглядит очень современно, а по ходовым качествам не уступает многим более дорогим машинам. Подвеска Ауди – образец удачного компромисса между управляемостью и вседорожностью. А салон прекрасно сочетает удачный стиль и качество исполнения. Но вот каково обладать такой машиной спустя десяток лет после завершения ее выпуска? Сегодня посмотрим, в каком состоянии пребывают кузова, салоны, ходовая часть и электрика этих автомобилей, а чуть позже расскажем о моторах и коробках.

История техники

В ряду быстрых универсалов Audi к началу двухтысячных годов появилось вакантное место. В моду в то время стали входить внедорожники, и компания решила, что самое время сделать что-то эдакое. Спортивные универсалы RS к тому моменту уже были визитной карточкой компании. Их мощные моторы, полный привод, динамика и управляемость, делающие честь любой спортивной машине, уже стали легендой. И Audi сделала «очередной RS», но для тех, кто ездит не по асфальту. Первую Audi Allroad Quattro построили на базе универсала Audi A6 в кузове С5.

Самым важным изменением относительно базовой модели стало появление пневмоподвески, которая позволила совместить и проходимость, и отличную управляемость. Агрессивный «внедорожный» обвес и расширенная колея завершали образ вседорожника.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro ‘2000–06

Тест-драйвы / Подержанные авто
Перерождаясь в RS: опыт владения Audi Allroad C5

Снаружи Ничего нового в Audi, собственно, не придумали. Приподнятые универсалы с полным приводом выпускали американцы из AMC в 80-х, а в 90-х появились второй Golf «на цыпочках» и неказистая, но живучая Subaru Outback....

6610 0 0

Под капотом можно было встретить только самые мощные моторы. Правда, мощность великолепного 2,7 битурбо снизили до 250 сил, да и 4,2-литровый мотор развивает «всего» 300, тогда как на других моделях эта серия тоже имела на 15-20 лошадок побольше.

Внутри водителя ждал великолепный салон и отличные комплектации, «бедных» Оллроудов попросту не существует в природе. Ну и полный привод, разумеется, был обязательным. Причем для машин с механической коробкой можно было даже заказать раздаточную коробку с понижающей передачей. Но у нас большая часть Ауди – это всё-таки машины с АКПП.

Первое поколение выпускали с 2001 года по 2005, и оно завоевало немалую популярность. А вот второе оказалось уже «не то»: для устранения внутренней конкуренции с Audi Q7 и соплатформенным Touareg машину сделали куда более «шоссейной», и успеха предшественника она не повторила. Да и позиционировали её уже не как отдельную модель, а как топовый вариант А6, и не более того.

Первое поколение осталось одной из лучших «нишевых» моделей в своем классе. Она идеально подойдёт тем, кому внедорожник неудобен или не подходит по имиджу (хотя это трудно представить себе в России) или просто требуется мощная и не слишком вызывающая машина. Особенно она приглянулась любителям тюнинга, ведь потенциал мотора 2,7 битурбо — свыше 500 лошадиных сил, а в стоке на RS он развивает порядка 380. Да и атмосферный 4,2 л – тоже отличный вариант для улучшений.

novye-zaglushki-bu-1

Кузов

Ожидать от машины десяти- семнадцати лет отроду идеального состояния кузова сложно. Но иные экземпляры могут преподнести сюрприз.

Я уже писал, что качественное ЛКП на машинах концерна VAG начала века в сочетании с качественной оцинковкой и проработкой деталей способны на чудо. Машины в «родной краске» без каких-то особых замечаний встречаются, особенно в ценовой категории «выше 450», благо, кузов – не самая проблемная часть машины.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro ‘2000–06

Стекло лобовое
цена за оригинал
22 721 рубль

Но «утопленников», «постояльцев» и прочих вариантов в запущенном состоянии тоже хватает. Их сильно выдают облезающие молдинги и коррозия, пучащая краску на задней и боковых дверях. В принципе, в кузове есть довольно много точек, где коррозия может чувствовать себя вольготно, но все они прикрыты пластиком или скрыты от глаз, так что при внешнем осмотре можно разве что повнимательнее присмотреться к швам и в моторном отсеке. Шов между брызговиком и крылом – потенциально проблемное место и частенько выдает машины с тяжелой судьбой.

Автомобили, долго стоявшие на месте, обычно имеют ржавый «аквариум» — надмоторную нишу. Тут у всех машин на этой платформе любит скапливаться вода из-за не очень удачной конструкции слива. Вдобавок не добавляют здоровья металлу кислотные пары от аккумулятора. В общем, проверяйте внимательно. Кстати, VIN-номер нанесен на этой же панели, только со стороны моторного отсека, так что коррозия в этой зоне грозит еще и чисто юридическими проблемами.

Со стороны лобового стекла в этом месте проходит сварной шов и стоит площадка аккумулятора, краска на которой часто повреждена.

На фото: Audi Allroad 2.7T quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

При возможности надо тщательно осмотреть машину снизу. Как и у любого внедорожника, у Allroad могут оказаться забиты грязью лонжероны, скрытые полости, пространство между трубопроводами в арках и на днище с обычными для таких случаев последствиями – быстрой коррозией в этой уязвимой зоне.

Также внимательно осмотрите переднюю панель: деталь эта сменная, но ответственная и любит корродировать. Если машину берете на много лет, то проверьте герметик на стойках лобового стекла, в этой скрытой зоне скапливается мусор под пластиковой накладкой, и если машину мыли нерегулярно, коррозия лезет наружу.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro ‘2000–06

На ходу прислушайтесь, нет ли скрипов в задней части кузова на ямах. В случае их наличия снимайте обшивки задних колесных ниш и проверяйте состояние швов. Allroad заметно тяжелее прародителя, да и грузят его иногда от всей души, ездят по грунтовке, так что сварка может не выдержать. Если швы расходятся, то в этом месте коррозия тут же начинает точить металл. К счастью, делает она это крайне медленно, спасибо оцинковке.

Под пластиковыми деталями тоже возможны сюрпризы. Пластик не столько защищает металл, сколько создает благоприятную среду с плохой вентиляцией и скоплениями мусора. Особенно опасна зона в задней части порога, где и на очень неплохих внешне машинах в зоне расположения клипс уже могут быть приличные дыры.

На фото: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

На фото: Audi Allroad quattro 4,2 (2002)

Обратите внимание на двери: их нижняя кромка прикрыта пластиком, но под него стоит заглянуть. Ранние экземпляры страдали коррозией в зоне дверных петель.

Внешне кузов держится неплохо. Конечно же, фары сильно затираются с возрастом, а установка более распространенных фар от «простой» А6 несколько вредит внешнему виду, так что придется искать линзы Hella Classic и полировать поверхность.

Многочисленные решеточки бампера страдают в первую очередь от мелких ударов, а качество китайских аналогов заставляет устанавливать их на хомуты, так что берегите оригинальные детали.

Задний бампер часто поврежден снизу, обратите внимание, нет ли надрывов. Пластиковые пыльники моторного отсека лучше заменить полноценной защитой, прикрывающей картер АКПП и алюминиевые листы пыльников. Все равно пластик обычно долго не живет: масло, капающее с мотора, разъедает его, а частые контакты с поверхностью благополучно добьют ослабленную пластмассу.

На фото: Audi Allroad quattro 2.7T (2000)

На фото: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Трескающиеся противотуманки – примета любителей включать их без повода: они боятся воды, так что используйте их строго по назначению, и проблем не будет. А вот расширители колесных арок и накладки дверей – детали дефицитные, и стоимость у них соответствующая. Оригинальные стоят дорого, по 3-7 тысяч за элемент, да и ждать немало придется. Можно поискать самодельные, но пластик у них обычно заметно хуже оригинала.

кузов

Красивые алюминиевые рейлинги корродируют на стыке с кузовом и облезают в результате применения агрессивной химии при мойке машины. Часто их просто красят «резиной», но обратите внимание на состоянии ЛКП в зоне контакта: часто окислы повреждают краску на стальной крыше и появляются очень плохие очаги коррозии, из-за которой алюминий буквально «съедается».

Еще одно «больное место» в числе навесных деталей – пластиковая панель «жабо». Тут она с крышкой для аккумулятора, и потому при неаккуратном снятии последнего легко ломается пополам. Впрочем, вы все равно должны проверить надмоторную нишу, так что заодно обратите внимание и на состояние пластика в этой зоне. В крайнем случае подойдет панель от Passat B5.

audi_allroad_4.2_quattro_2

Стоит проверить и состояние полов багажника. Их часто ломают тяжелым грузом, особенно если у машины есть опционный «выдвижной пол». Он выдерживает всего 80 килограммов, а средний вес россиянина обычно больше, так что крепления просто сдаются. И не помешает проинспектировать боковые ниши на предмет влажности, туда иногда течет вода из-за прохудившихся уплотнений задних фонарей или заклинивших жалюзи вентиляции под бампером.

novye-zaglushki-bu-1

Салон

Салон держится молодцом. Хорошее качество сборки и изготовления приносит свои плоды.

Да, кожа сидений обычно растрескивается, водительское сиденье часто просажено, а руль пообтерт до основы. Но это при типичных пробегах «за 300». Не верьте маленьким цифрам на одометрах, осмотр нескольких авто показал, что «в среднем» смотано порядка 180 тысяч километров. Хороший мастер и внимательный «прозвон» блоков расскажет правду, благо тут развитая электроника вполне современного образца. Редкий экземпляр имеет реальный пробег менее 200 тысяч, салон у такой машины обычно почти в идеальном состоянии, как, впрочем, и кузов с мотором.

На фото: Интерьер Audi Allroad quattro '2000–06

На фото: интерьер Audi Allroad quattro ‘2000–06

Следы жесткой эксплуатации «когтистыми варварами» будут иметь наружные и внутренние ручки дверей, переключатель света и климатическая система. На машинах до 2003 года часто поломаны и крепления подлокотника, он особой прочностью не отличался, а установленный «от Суперба» явно говорит о творческом подходе к ремонту и кругозоре владельца.

Двери и их начинка – причина головной боли владельцев. Неудачная конструкция замков на машинах Audi начала века вызывает мелкие, но массовые поломки на возрастных авто. Отказ самого замка обычно проявляется в плохой работе блокировки замков и отказе наружной дверной ручки. Реже рвется тросик привода внутренней ручки. На европейских машинах с «сейфом» (с двойным запиранием) «квест» по снятию замка, в случае если он заблокировался в закрытом положении, может потянуть на много часов работы. Или несколько тысяч рублей, если сервис рядом. Проблема эта очень распространенная, которая встречается чаще на водительской или задних дверях. Процедура ремонта в любом случае будет весьма нетривиальной: конструкция двери на удивление неудобна. Без мануала и навыков осьминога-слесаря не обойтись.

Помимо замков хлопоты доставляют зеркала, у которых корродируют несущие конструкции, и стеклоподъемники, у которых частенько слетают направляющие в передних дверях или рвутся тросы. Но это уже сравнительно редкая неисправность.

Системы салона обычно в неплохом состоянии. Климатика достаточно надежная, разве что при регулярных перегревах начинает течь радиатор обогрева: он тут часто самое слабое место в системе охлаждения. Сбои приводов заслонок обязательного тут автоматического климат-контроля также случаются, но это весьма редкие поломки. Зато закисание трапеции дворников — напротив, неисправность типичная, а в запущенных случаях крайне неприятная. Довольно мощный моторчик может просто сгореть, а может «потащить» за собой еще гнездо предохранителя в блоке предохранителей и кусок проводки.

На фото: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

На фото: интерьер Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Моторчики омывателя лобового стекла и фар стоят много, но можно посмотреть аналогичные от VW Touareg: почему-то на него заметно больше кодов неоригинала, и детали дешевле раза в два.

Люк требует минимальной заботы, разве что придётся регулярно продувать передние отверстия стоков и смазывать направляющие и края уплотнений специальным силиконом: скользить будет легче, а резина не растрескается на солнце.

novye-zaglushki-bu-2

Электроника

В принципе, как и на всякой возрастной машине, количество мелких проблем довольно высокое, но решаются они просто.

Несколько чаще обычного придется менять лямбда-сенсоры у бензиновых моторов, они больше ста тысяч пробега не ходят, а любой перегрев или длительный «отжиг» могут убить их сразу. Результат – плохая тяга и лишних пару литров расхода топлива в городе и литр на трассе.

На фото: Audi Allroad quattro (2000)

На фото: Audi Allroad quattro (2000)

Достаточно дорогой ДМРВ может пройти раза в два больше, зато на динамике его неисправность сказывается еще сильнее, к тому же в ряде случаев можно повредить поршневую группу.

Передняя фара ксенон
цена за оригинал
54 855 рублей

Концевики дверей, как и замки — больное место машины. Почти все через это проходят.

Слабый бензонасос, скорее всего, уже давно умер, а у вас стоит более или менее удачная китайская копия. Если повезет, бак переделан на толстый и мощный Bosch 044, если нет, то на жужжащий Walbro или еще что-то.

Многие машины с 2,7Т толком не едут, потому что не хватает давления топлива на бусте: запомните это и узнайте, что там стоит под сиденьем. Кстати, сам бак дурной, как и на других полноприводных Audi. Проблемы с указателем уровня топлива и работа только одной «половинки» бака – это проблемы, типичные для возрастных авто. Лучшее решение – тщательная сборка с оригинальными компонентами и без грязи. Но на практике оказывается, что бензобак этих машин слишком сложен для среднего автосервиса. Обращайтесь к настоящим профессионалам.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro ‘2000–06

Передняя фара галоген
цена за оригинал
16 373 рубля

Датчики положения уровня кузова – беда Allroad. Тут от них зависит не только оптика, но и система пневмоподвески. К счастью, есть китайские платы в известном китайском же интернет-магазине, и есть мастера-ремонтники. Но иногда датчик просто ломает пополам закисшим рычагом или тягой, и тогда придется покупать новую деталь. Реже закисает разъем, в этом случае может помочь его замена, если еще не корродировали внутренности платы. Коды нужных разъемов — 1-967616-1 и 7M0 973 119. Это не VW, а BMW и Mercedes, пусть вас это не смущает.

Обгорающие разъемы вентиляторов радиатора – проблема более серьезная, тут и до пожара недалеко, и мотор можно перегреть, особенно если вискомуфта уже полумертвая или ее вентилятор разорвало, что бывает достаточно часто. За разъемами нужно следить, а радиаторы мыть регулярно, чтобы вентиляторы не молотили почем зря.

Не слишком удачные разъемы парктроника и прочие мелочи, наверное, можно и не упоминать, на машинах возрастом более 15 лет подобные проблемы встречаются неизбежно. Так что просто проверьте все гофры багажника и дверей на предмет переломов, а все фары и внешние электроустройства – на работоспособность.

novye-zaglushki-bu-3

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у машины отменная. Причем передние тормозные механизмы тут бывают многопоршневыми, но штатно – всё же плавающий суппорт и диски на 330 мм. Небольшой апгрейд тормозов – дело обычное для форсированных 2,7Т. На них ставят чуть более серьезные «тормозилки» от 4,2 или от более тяжелого Touareg, благо в 18-дюймовые колесные диски влезают 350-миллиметровые механизмы и даже больше.

На фото: Audi Allroad 2.7T quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro ‘2000–06

Блок АБС довольно хрупкий. Типичная для Bosch беда – отказ питания блока или ошибка по датчику или соленоиду. Разумеется, все датчики при этом исправны, они ломаются редко. Проблема кроется в пайке керамической платы блока АБС. Это чинят в специализированных сервисах, в домашних условиях припаять тончайший золотой проводок нереально, только испортите плату. И можно вместе с компаундом оторвать много лишнего. К счастью, блоков достаточно много, хотя от «обычной» А6 подходят не очень хорошо: прошивки различаются, и система ESP начинает сбоить. Ну и, конечно же, надо уже внимательно следить за состоянием тормозных трубок и шлангов. Трубки корродируют, особенно если днище машины не мыли. А шланги из-за особенностей подвески часто изношены, что выражается в излишней «ватности» тормозов. Вообще, на такую машину стоит устанавливать армированные тормозные шланги, а длину для передних колес брать на пару сантиметров больше, чем у штатных. И будет полезно следить за их креплениями, это очень важно для длинноходной подвески.

Audi Allroad 2.5 TDI quattro (4B,C5) '2000–06в

Подвеска тут строго пневматическая, если, конечно, её уже не переделали на обычные пружины. Не бойтесь пневматики, она сейчас далеко не так дорога, как пять или десять лет назад. Цена ремонта баллона составляет 11-15 тысяч рублей, его можно «загильзовать», тем самым сильно продлив ему срок эксплуатации по грунтовкам.

Audi Allroad 2.5 TDI quattro (4B,C5) '2000–06ч

Датчики подвески научились реанимировать, как и насос. Но количество узлов, которые могут сломаться, конечно же, впечатляет. Сами баллоны со временем текут, особенно если не смывать с них песок, переведя в «верхнее» положение подвеску. Фитинги системы тоже иногда текут, но редко. Блок клапанов банально изнашивается и сбоит. Часто про его обслуживание забывают, а старый осушитель и влага замораживают его зимой. Компрессор при утечках работает «на износ» и может повредить как цилиндр с поршнем, так и электромотор. К счастью, оба компонента доступны в продаже, причем комплект может выйти менее 5 тысяч рублей.

Амортизатор передний
цена за оригинал
18 320 рублей

Амортизаторы тоже несколько дороговаты. На выбор есть либо оригинал, либо Arnott, который по сути тот же Bilstein B6 с обрезанной опорной площадкой. Что-то другое поставить достаточно сложно. В принципе, на «трубу» от Arnott можно надеть любой амортизатор от А6 в С6 кузове, и если ее загерметизировать, то работать будет нормально, но придётся решить вопрос с диаметром амортизатора, штатные не очень для этого подходят.

Пневморукав подвески очень не любит нестандартных размеров колес. В некоторых положениях пневматика может коснуться колеса, и машина «упадет». Тот же эффект может вызвать грыжа или отслоение кусочка корда. Будьте бдительны.

С рулевым управлением все достаточно просто. Оно не слишком удачное, рейка с сервотроником работает обычно на пределе и часто течет при малейшей возможности, так что привычку крутить руль на месте и в упор «на холодную» стоит сразу забыть. Если, конечно, не хотите тратить каждый раз на ремонт по 11-16 тысяч рублей.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro '2000–06

На фото: Audi Allroad 4,2 quattro ‘2000–06

Того же не любит и насос, который к тому же крайне «удачно» расположен на моторе. Цена работ по замене будет немаленькая. В случае особенного везения можно еще получить текущие трубки напорной магистрали или повреждение «радиатора ГУР» из-за кривой установки передних вентиляторов. Но в целом на эту машину все детали стоят не слишком дорого, просто работа будет недешевой, или вам придется делать ее самостоятельно.

Конечно, с некоторыми проблемами Ауди бороться придётся. Десятилетних машин без проблем просто не существует в природе. Стоит ли оно того? Вроде, кузов тут неплохой, салон вполне приличный, а детали для подвески сегодня можно найти без труда. Но будут ли радовать моторы и коробки далеко не новых «немок»? Об этом – в следующей части нашего обзора.

цены-на-запчасти

Понравилась статья? 0 2 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Давно хочу попросить включать в обзоры пункт про безопасность, хотя бы в виде краткой отсылки на краш тесты

Борис Игнашин

Краш-тесты обычно можно найти на ютубе или на сайте euro ncap. По большей части особого смысла в сравнении в материале не вижу. Старые машины хуже, новые-лучше. Если есть откровенные проколы по этой части, я стараюсь упоминать. Но это только для откровенной "классики" ,вроде е34 и тд

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интервью
Ву Юецзюнь, Foton-Daimler: Auman EST A – не просто тягач, а транспортная система будущего

Накануне, 12 декабря 2017 года, китайская автомобилестроительная компания Foton вывела на российский рынок магистральный тягач. В ходе мероприятия основатель совместного предприятия Foton-Daimler Ву Юецзюнь ответил на…

735 2 4
Статьи / Популярные вопросы
Что такое иммобилайзер, и для чего он нужен

Практически всегда в комплектации приобретаемого нового автомобиля значится строка «штатный иммобилайзер», да и подержанные автомобили таким устройством в большинстве своем не обделены. Более того, многие владельцы даже…

26349 1 0
Статьи / Интересно
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Lada Xray

Спустя два года после старта производства Lada Xray уже вполне вписался в российские реалии, неплохо продаётся и обрёл достаточно как поклонников, так и противников. Хорош ли Икс-Рей или плох? Или же вполне ожидаемо…

22844 10 4
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Peugeot 307 с пробегом: одна из худших АКПП и почти хорошие моторы

Говорят, "кровавая графиня" Элизабет Батори была красавицей. И при этом – одной из самых известных женщин-убийц мира. Peugeot 307 – тоже весьма симпатичная, хоть и машина. Но об ужасах её характера – в частности…

1386 4 0
Выбор авто / Подержанные авто
Peugeot 307 с пробегом: катастрофа в электрике и беда в ЭГУР

Даже если вы не большой фанат французских машин, яркий Peugeot 307 почти наверняка обращал на себя ваше внимание. Приятная внешность, очень практичный салон, огромное внутреннее пространство, неплохая моторная гамма,…

2801 15 3
Выбор авто / Подержанные авто
Toyota Avensis T250 с пробегом: ломающийся привод и хилый блок мотора

Дёшево и вечно – так обычно думают про Тойоту. В первой части нашего обзора Авенсиса мы выяснили, что если и не вечно, то хотя бы надёжно, и пусть даже не дёшево, но точно недорого. Всё это относится к кузову, салону,…

3880 3 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты,…

51839 33 1
Тест-драйвы / Одиночные
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль - то ещё и об истории создания машины и наверняка о…

43070 26 3
Тест-драйвы / Одиночные
Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

21271 11 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

11168 1 6
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

10657 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

6906 13 4
Военная техника
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

29692 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

16652 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

12338 1 0
История автомобилестроения
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

39244 1 24
Статьи / История
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

25416 7 6
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

29692 2 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?