Mercedes-Benz M-Klasse W164 с пробегом: кузов, который радует, и электрика, которая расстраивает

6385 0 1
Поделиться: 0 1 0 0 0 0
Сегодня цены на W164 начинаются от полумиллиона рублей и заканчиваются более чем на двух. Откуда такой разброс? Всё просто: разница в состоянии и комплектациях этих автомобилей может быть огромна. Имеет ли смысл покупать такую машину сейчас? Сколько денег нужно на эксплуатацию, и насколько часто ломается этот Мерседес? В этом мы будем разбираться сегодня, а начнём с кузова, салона и электрики. Предупреждаю сразу: если вы относитесь к фанатам этого автомобиля, хотите навсегда оставаться в плену сладких заблуждений и просто мечтать о его покупке, то этот материал вам противопоказан.

История техники

Первый Mercedes ML в кузове W163 можно оценивать по-разному, но точно ясно одно: он получился удачным. Машину много критиковали за недостаточную проходимость, за недостаточно «легковые» повадки, за плохую отделку салона, за малую мощность моторов, наконец, просто за прожорливость. Но компания в течение всего срока выпуска модели планомерно ее улучшала, и большинство претензий к окончанию выпуска W163 было в прошлом. Следующее поколение ML W164, которое появилось на свет в 2005 году, было абсолютно новым, но, тем не менее, унаследовало лучшие черты предшественника. Престиж, универсальность и комфорт – всё, как и полагается образцовому премиальному кроссоверу от немецкого бренда.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001–05

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) ‘2001–05

На первый взгляд, машина не слишком изменилась. Всего лишь стал намного динамичнее силуэт, чуть подросла длина. И всё же это не фейслифтинг прошлой платформы. В основе W163 лежала мощная рама, а кузов W164 стал несущим — это позволило нарастить объем салона, уменьшить высоту кузова и улучшить управляемость машины до уровня обычных легковушек.

01

Правда, масса машины даже немного подросла. Но важно то, что подросла она именно немного, и это – при радикальном улучшении шумоизоляции, применении более тяжелых агрегатов и улучшении пассивной безопасности и комплектаций.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2005–08

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) ‘2005–08

1Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005–08 2Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005–08

Новый ML лишили дешевых вариантов, причем это касается как моторов и коробок передач, так и комплектаций. Производитель больше не играл с потребителем в игры, это был действительно престижный премиум-внедорожник, без версии для тех, «кому для села». Зато в списке оснащения теперь была новейшая семиступенчатая АКПП, впервые представленная на флагманском W221, пневмоподвеска, новейший Comand и гибридная версия. К электронным блокировкам добавились опционные дифференциалы повышенного трения и двухступенчатая раздаточная коробка в пакете OffRoadpro. AMG вариант прибавил в мощности до 510 л.с. и получил новый вариант «робота» AMG Speedshift 7G-Tronic без ГДТ.

03

Производили машину по-прежнему в США, в Тускалусе, штат Алабама. И основная масса машин продавалась там же. У нас машина пользовалась очень хорошим спросом, «отъев» серьезный кусок рынка у седанов Е-класса. Скажу больше: у нас W164 сохраняет статус престижного и поныне.

novye-zaglushki-bu-1

Кузов

Состояние кузовов второго ML в большинстве случаев очень хорошее. Слой краски отлично держится за металл, и снаружи машины выглядят просто великолепно. Большая часть «проблем» — это потери заглушек порогов, мелкие повреждения бамперов, повреждения креплений оптики и сколы на капоте и арках. Помутневший хром за проблему можно не считать, это типичная беда для всех машин в России.

Если не лезть под бамперы и в надмоторную нишу и не проверять глубокие «тылы» багажника, то машина кажется идеальной. Это действительно так, но есть нюанс.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2005–08

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) ‘2005–08

Бампер передний
69 292 рубля (в сборе)

На самом деле даже машины после рестайлинга имеют небольшие следы коррозии вблизи точек крепления подвески, на передней панели под бампером и в местах повреждений ЛКП на днище. Также иногда можно отыскать вспучившийся шовный герметик в целом ряде точек моторного отсека, надмоторной ниши и в боковых «льялах» багажника. Это недостатки, которые станут проблемой далеко не завтра, но, тем не менее, можно уже оценить точки, в которых кузов потребует внимания в будущем. При этом они – отличный аргумент при торге, ведь цена порой излишне завышена, и соблазн сбить пафос с продавца велик. Тем более что влага в багажнике – это плохо не только для кузова. Это ещё и верный признак надвигающихся проблем по электрической части: задний блок SAM расположен в боковой нише и очень низко, а воды он боится катастрофически. Избыток влаги обычно попадает в багажник через ссохшиеся уплотнения задних фонарей, их профилактика раз в год-два почти обязательна для рачительного владельца. Реже причиной служат уплотнения задней двери в верхней части, благо они тут отлично выполнены и протекают лишь после неудачных ремонтных работ или при повреждении грузом. Хотя иногда можно встретить повреждения петель и перекос задней двери.

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) '2006–08

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) ‘2006–08

Машины, выезжающие на бездорожье, — не такая уж и редкость. Но W164 к нему не очень хорошо приспособлен. И речь вовсе не об отваливающихся бамперах и поврежденных пластиковых экранах. Тут грязь забивается во внутренние полости лонжеронов, в пространство над топливным баком и даже в некоторые разъемы под кузовом, что вызывает усиленную коррозию в скрытых зонах и появление дополнительных проблем в электрике. Если машина на пневмоподвеске, то обычно её днище регулярно моют, но в самые укромные уголки мойка высокого давления все равно не достает. Поэтому нужно внимательно следить за состоянием скрытых полостей вдали от элементов подвески. Если там собирается грязь, то, скорее всего, и коррозия днища уже где-то рядом.

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) '2006–08

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) ‘2006–08

Оптика спереди понемногу затирается, но это не слишком большая проблема, устраняется она полировкой и нанесением нового защитного слоя. Больше бед из-за недолговечных отражателей линз, которые, если вы хотите нормально ездить ночью, придется менять каждые три-пять лет. Влага в фарах тоже встречается, конструкция склонна к растрескиванию, а внутренняя вентиляция отсутствует.

Стекло лобовое
19 620 рублей

Лобовое стекло на удивление крепкое и долговечное, в отличие от многих кроссоверов, страдающих его повышенной «затираемостью». На W164 с этим порядок, спасибо мощной системе омывания и высокому расположению.

За креплениями датчиков парктроника нужно следить в оба. Они легко выламываются и зимой, и летом. А если датчик выпадает, то обычно захватывает с собой и разъем, и кусок проводки.

Типовая беда машин с системой бесключевого доступа – отказ антенны и кнопок в ручке водительской двери. Если машина беспорядочно щелкает блокировкой, то, скорее всего, ручку стоит заменить. Но замки порой подводят и по другим причинам — например, из-за окисления контактов разъема внутри двери или отказов микропереключателей в самом замке.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2005–08

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) ‘2005–08

Сильно хлопать дверями не надо, ремонт достаточно хлопотный: конструкция двери требует снятия пластины, на которой крепится привод стеклоподъемника для доступа к замку и проводке. А пластина хорошо приклеена к самой двери. В итоге разобрать конструкцию, если замок отказал, очень сложно… Зато явный плюс такой конструкции – отличная шумоизоляция дверей и очень тихий салон. Особенно если стоят «двойные» боковые стекла.

Если у машины есть электропривод задней двери, то стоит внимательно послушать, как он работает. Вой и скрипы обычно говорят о том, что сломан редуктор или корпус этого узла.

Оригинальные подножки кузова способны неприятно удивить. Они собираюсь грязь под порогом, что способствует коррозии, да и сами понемногу приходят в негодность из-за отслаивания алюминиевого покрытия от основы.

novye-zaglushki-bu-1

Салон

Салон практически идеален. Самые серьезные проблемы, с которым столкнется большинство владельцев — это облезание краски на руле (особенно если он с подогревом), помутнение и расслоение лака на деревянных вставках и потеря формы боковин и трещины водительского сиденья после 200 тысяч пробега. В остальном даже у машин преклонных лет, но ухоженных, состояние салона вызывает только восторг. Требуются только минимальный уход, своевременная замена фильтров салона (их тут два), и всё будет в порядке.

1 / 2
На фото: интерьер Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2005–08
2 / 2
На фото: торпедо Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005–08

Все системы салона работают весьма надежно, но климатическая система способна доставить некоторое количество хлопот даже на относительно «свежих» машинах после рестайлинга. Нет, радиаторы обычно не текут, и заслонки не ломаются, разве что радиатор кондиционера порой корродирует в нижней части. Тут регулярно подводит компрессор кондиционера: клапан ТРВ системы очень склонен к загрязнению, мотоприводы заслонок ломаются, иногда отказывают датчики температуры. Обязательно проверяйте работоспособность автоматического режима работы системы, громкость работы вентилятора, корректность работы системы рециркуляции. Стоимость ремонта может оказаться неприлично высока, особенно если придется снимать переднюю панель. Да и запчасти стоят очень и очень дорого.

1 / 2
На фото: торпедо Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) '2008–11
2 / 2
На фото: торпедо Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2008–11

Если у вас машина с дополнительным задним испарителем, то утечки системы кондиционирования будут происходить заметно чаще. Причина кроется в неудачном расположении трубок системы. Но повторюсь: больше систематических проблем за W164 не отмечено, и качество изготовления салона можно считать очень и очень высоким.

novye-zaglushki-bu-2

Электрика

Вот по электрической части хлопот у W164 много. Например, модули SAM стоило бы сделать надежнее.

Коммутационные блоки боятся влаги, а задний расположен в крайне уязвимой точке в багажнике. Его настоятельно рекомендуют перенести повыше, а заодно обработать плату лаком от коррозии. Почему этого не делает производитель – неизвестно, но при цене новой детали в полторы тысячи долларов дело явно не в цене лака.

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) '2006–08

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) ‘2006–08

Замена блока на рестайлинговый заметно уменьшает число проблем. К тому же с новым блоком можно не только сменить оптику на светодиодную с рестайлинга, но и получить еще некоторые приятные мелочи.

Если коррозия подбирается к блоку, то шансы спасти его еще есть, пропайка и восстановление дорожек достаточно отработаны. А если машину открыть уже не получается, то иногда помогает постукивание в области крепления блока по бамперу: от вибрации контакт может восстановиться, и сигнализация откроет двери.

Фара передняя галоген
23 051 рубль

Блоки SAM боятся скачков напряжения. Если аккумуляторы полностью сели, «прикуривать» Mercedes этого периода очень не рекомендуется. Аккумуляторов тут два, причем маленький хоть и несет гордый лейбл «AGM», на практике по конструкции не отличается от аналогичного узла блоков бесперебойного питания. Его часто меняют на дешевый китайский, который работает примерно столько же. Основной аккумулятор на бензиновых машинах можно смело тоже ставить «обыкновенный», только не забывайте прописать тип в «Star». AGM нужен только дизельным машинам. Стремиться найти «тысячеамперный» не нужно, практика показывает, что это совершенно излишне.

Оплавление посадочного места предохранителя бензонасоса или даже просто заднего блока предохранителей – еще один конструктивный просчет создателей машины. Бензонасос нужно вовремя заменять, правильно собирать «стакан» и не допускать течей трубок. Да и обратная магистраль должна работать корректно. Любое длительное превышение потребляемого тока насосом может привести не только к порче недешевого блока, но и к пожару в багажнике.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) '2005–08

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) ‘2005–08

Сбои в работе селектора АКПП на машинах до рестайлинга тоже не редкость, да и первые авто с подрулевым селектором не сильно радовали владельцев. Часто подводит сервопривод на самой АКПП, который расположен сбоку на корпусе коробки и более уязвим.

Если не работают кнопки на руле или звуковой сигнал, или мультимедийная система вытворяет неизвестно что, то стоит заменить шлейфы руля. На машинах с обогревом рулевого колеса они порой служат не более трех-четырех лет.

Также немало хлопот доставляет датчик положения рулевого колеса системы ESP. Он не слишком надежен, что вызывает появление ошибок по ESP/ABS системам, да еще и после обесточивания машины требует «обучения» — поворота рулевого колеса в крайние положения.

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) '2008–11

На фото: Mercedes-Benz ML 550 (W164) ‘2008–11

Перегрев блока управления бензиновыми моторами серий М272-М273 случается, если радиаторы грязные, а машина много времени проводит летом в пробках. Ресурс вентиляторов радиатора в таких условиях тоже уже может заканчиваться: после 200 тысяч пробега подшипники часто «не живут».

Система контроля уровня кузова для пневмоподвески не отличается сверхнадежностью, но тут сложности чисто механического характера: нужно регулярно менять тяги механизма, иначе он начинает сбоить. Впрочем, о «пневме» подробнее в другом разделе.

На удивление часто встречаются сбои датчика уровня топлива. В большинстве случаев проблема кроется в сборке модуля топливного насоса, но встречаются и чисто электрические проблемы с прошивкой приборной панели.

А вот если на приборной панели выскакивает страшная надпись «SOS! malfunction drive to workshop», то ничего страшного не произошло. Просто на этой машине из США не отключена функция дистанционной помощи Tele AID (что-то вроде нашей ЭРА-ГЛОНАСС). Она не видит сигнала и волнуется. Отключить функцию можно с помощью дилерского сканера Star Diagnosis.

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005–08

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) ‘2005–08

Кстати, без сканера жизнь вообще сильно осложняется, и если в ближайшем окружении его нет, то решение многих проблем с автомобилем будет непростым.

Что ж, если вас ещё не напугала сложная электрика W164, ждите продолжения про пневмоподвеску. Возможно, всё станет ещё более интересно.

tseny-na-zapchasti

Понравилась статья? 0 1 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
Тест: что тебе стоит купить, Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai?

Современный рынок – поле боя. Даже в пределах одного класса идет серьезная борьба за деньги покупателей, особенно если этот класс – самый популярный и быстрорастущий. Сегодня мы сталкиваем лбами два кроссовера из топа…

44 0 0
Статьи / Интервью
Есики Кишимото, Subaru: «Levorg – это не автомобиль для России»

С генеральным директор ООО «Субару Мотор» говорим о том, почему в России компания всё ещё гордится симметричным полным приводом, о будущих моделях Subaru на российском рынке и об… американских собаках!

3198 1 0
Статьи / Шины и диски
Кувалдой и прессом: как отремонтировать или испортить колёсный диск

Интерес к колёсным дискам у нас обычно ограниченный: есть некрасивая штамповка и классное литьё. И ещё – ковка, но про неё вообще трудно что-то вспомнить. Давайте сегодня немного расширим свои знания в области дисков:…

970 0 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan X-Trail T30 с пробегом: разваливающийся подрамник и дубово-надёжный салон

Кроссоверы и внедорожники компании Nissan в России любят. Больше – Qashqai и Patrol, но и среднеразмерный Nissan X-Trail в кузове T30, который выпускался с 2001 года, тоже пользуется вполне заслуженной популярностью. И…

4097 4 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VI с пробегом: чем хороши вальные АКП, и почему моторы всегда едят масло

Шестой Аккорд в своё время для многих был эталоном почти спортивного автомобиля, пригодного, однако, для использования в обычной, даже семейной, жизни. Мог он и драйверские амбиции удовлетворить, и оставался достаточно…

2658 0 1
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VI с пробегом: условно вечная подвеска и неудачный ЭУР

Шестой Аккорд – своеобразный рекордсмен: под одним именем скрываются сразу три машины, разные для разных стран. Хотя, например, в Японии Accord носил также имя Torneo и даже продавался как Isuzu Aska. Впрочем, разные…

2305 0 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Бюджет в топе: тест-драйв моноприводной Hyundai Creta с 1,6 и механикой

Почти поголовное стремление покупателей приобрести автомобиль с АКП – далеко не свидетельство тому, что механика – замшелый архаизм. В этом я убедился, отъездив новогодние каникулы на Hyundai Creta. Вдобавок еще и с…

21597 8 1
Тест-драйвы / Одиночные
Квартира с домофоном: опыт владения Lincoln Navigator II

Большие, полноприводные и комфортные были и до него. Но он одним из первых придумал подавать знакомое блюдо под премиальным соусом из представительских опций с соответствующим шильдиком и ценой. Публика пришла в восторг,…

24594 6 2
Тест-драйвы / Одиночные
По дороге, ведущей в западном направлении: тест-драйв Chery Tiggo 2

Не знаю, в курсе вы или нет, но в некоторых европейских странах высшей оценкой в школе считается единица, а пятерка — наихудшей. Китайская марка Chery начинала с копирования продукции японского происхождения, но…

15622 15 2
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

8277 0 0
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

10664 13 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

7198 4 1
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

19174 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

26741 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

2773 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

89624 11 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

48429 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

38860 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?