Заводской пилот Audi в серии DTM Майк Рокенфеллер обратился к руководству серии с просьбой пересмотреть шинную политику на 2016 год в пользу резины более мягкого состава.
В 2015 году в DTM изменился формат гоночного уик-энда (вместо одной гонки стали проходить две), но состав шин Hankook остался по-прежнему жёстким.
Такая резина способна выдерживать более длительную дистанцию, чем два заезда по 40 минут каждый, поэтому особого влияния на стратегию команд она не оказывает. Чемпион DTM 2013 года Майк Рокенфеллер уверен в том, что переход на более мягкую резину увеличит зрелищность гонок.
По мнению Рокенфеллера, самое большое изменение, которое принёс новый формат DTM в 2015 году, заключается в повышении важности квалификации перед субботней гонкой, которая проходит без обязательной замены шин.
Майк Рокенфеллер считает, что резина в DTM должна быть более мягкой
В целом, шина должна изнашиваться по ходу гонки. Если у вас есть износ резины, то вам совершенно необходим пит-стоп для её замены. И это уже оказывает влияние на стратегию. Допустим, у меня стоит резина, которая способна выдержать на пять кругов больше, чем у других. Значит, у меня есть определённое преимущество, и это уже придаёт гонке дополнительный интерес. Если же шина не изнашивается, то вы откатываете на одном комплекте квалификацию, а потом катаетесь друг за другом на том же комплекте в гонке. Это совершенно неинтересно.
Майк Рокенфеллер, пилот DTM
«Изменение правил привело к изменению стратегии, и сейчас основное значение имеет квалификация перед субботней гонкой, – сказал Рокенфеллер. – Ты должен оказаться как можно выше на стартовой решётке, иначе тебе будет очень трудно отыгрывать позиции. Конечно, ты можешь обогнать пару–тройку машин. Но прорваться из хвоста пелотона в его голову за 40 минут практически нереально».
Напомним, что руководство программы DTM в Audi недовольно действующей в серии системой установки весовых гандикапов.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться