В общей сложности в 2015 году россияне купили примерно 3 000 машин А-класса и около 168 000 автомобилей С-класса, что соответствует падению на 80 и 60% соответственно. Как сообщают «Известия», такой спад спроса заставляет экспертов предполагать, что модельные ряды в указанных сегментах продолжат сокращаться в текущем году.
На фото: Kia Picanto
Три «малогабаритных кита», на которых стоит А-класс – это Kia Picanto, Daewoo Matiz и Smart Fortwo. Первый из числа наиболее востребованных автомобилей длиной до 3,6 метра – компактный «кореец», который разошёлся в России тиражом порядка 1 534 экземпляров, что соответствует спаду на 67%. Обладателя второго места – Matiz – купили 1 095 человек (меньше на 83%). Бронзовый призёр – субкомпакт Smart Fortwo – выбрали 386 клиентов (меньше на 0,5%).
Скромные результаты показали также Peugeot 107 (50 экземпляров), Citroen C1 (28 шт.), Fiat 500 (26 шт.), а также Chevrolet Spark (56 шт.). Отметим, Спарк ушел с нашего рынка в ходе изменения бизнес-стратегии концерна General Motors в России. Однако ненадолго: модель под именем Ravon R2 после старта продаж в марте обещает стать самым доступным авто с автоматической коробкой передач в РФ.
На фото: Ravon (Daewoo) Matiz
Среди автомобилей, чья длина варьируется от 3,9 до 4,4 метра (то есть С-класса), есть пара лидеров. Со 132-процентным приростом завершил прошлый год «японец» российской сборки Nissan Sentra, разошедшийся по стране тиражом 5 221 экземпляр. Нарастить 36% удалось «корейцу» Hyundai Elantra (3 960 машин продано в 2015-ом).
Заметно снизилось число реализованных Volkswagen Golf (1 124 шт., «минус» 84%), Mazda3 (2 539, «минус» 82%); а также Chevrolet Cruze (7 585, «минус» 75%) и Opel Astra (6 683, «минус» 73%), что можно объяснить в том числе сворачиванием бизнеса GM в РФ. Сократились и продажи Renault Megane – на 80% (упали до 763 шт.). Недавно портал «Колёса.ру» сообщал о том, что компания сейчас распродаёт последние экземпляры.
На фото: Nissan Sentra
«Особенно драматичные цифры падения продаж автомобилей А-класса вполне предсказуемы из-за того, что этот сегмент автомобилей в России не производится и проигрывает по цене в сопоставлении с бюджетными седанами В-класса. За те же деньги россияне предпочитают брать более вместительные машины, – считает аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. – К тому же в последнее время А-класс покупали во многом для коммерческих проектов – коммерческой доставки фастфуда, прачечных и прочих услуг, а сейчас ни о каком росте коммерции говорить не приходится».
На фото: Hyundai Elantra
«Однозначно можно сказать, что в 2016 году тенденция на резкое снижение продаж в сегментах А- и С-класса продолжится, – комментирует управляющий партнер EURussia Partners Сергей Бургазлиев. – У всех компаний собственное представление о допустимом минимуме продаж, однако ввиду надвигающихся требований об обязательной установке аппаратуры ЭРА-ГЛОНАСС мы можем недосчитаться некоторых моделей на рынке – их просто выведут с рынка».
На днях стало известно, что в 2016 году падение продаж новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России продолжилось: в январе рынок сократился на 29,1%. Результат в 81 849 реализованных машин превзошёл (в отрицательном смысле) прогнозы различных экспертов.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
>> "Скромные результаты показали также Peugeot 107 (50 экземпляров)..."
Ну, вы даёте: эту модель сняли с производства ещё в апреле 2014-го. Дилеры просто распродавали залежалые отстатки.
>>> "Среди автомобилей, чья длина варьируется от 3,9 до 4,4 метра (то есть С-класса)..."
Фейспалм.