Kolesa.ru: Как прорабатываются вопросы по сборке, локализации, всему тому, что связано с полноценным укоренением в России? В частности, есть ли планы по организации сборки на российском заводе Great Wall Motor?
Александр Чеховский: Локализация – это сложный процесс с учетом требований государства, и это долгосрочная история. Она не на год, не на два, это на десятилетия. На сегодня в ближайшей перспективе – нет, локализации Tank не будет. Сегодняшних объемов продаж недостаточно для локализации, но, конечно, мы следим за ситуацией.
K.: А каким должен быть нижний порог продаж, чтобы задуматься о производстве? Есть ли стандарты, к примеру, 50, 100 тысяч машин в год или что-то подобное применительно к России?
А.Ч.: Такого нет. Конечно, ведутся расчеты, на которые влияет и то, какие еще смежные модели запускаются на заводе, на платформе. То есть, нет такой четкой цифры, после которой локализация становится применима к Российской Федерации. В этом процессе участвуют разные структуры со стороны государства и бизнеса, это комплексный вопрос, он требует долгой проработки.
K.: В связи с бурным ростом продаж автомобилей китайских марок в России возник определенный дефицит запчастей. Некоторые приходится ждать по нескольку месяцев, при этом цены на определенные позиции весьма высокие. Как бренд Tank решает проблемы с поставками и работает над ценообразованием?
А.Ч.: Когда мы начинали развивать бизнес TANK в России, сразу знали: послепродажное обслуживание идёт на первом месте. Это наш девиз, наш приоритет. Поэтому изначально при запуске всех брендов первое, чему мы уделяем внимание – послепродажное обслуживание, в котором запчасти являются одной из основных позиций. Так что не совсем корректно сравнивать нас со всем китайским бизнесом. У Great Wall есть центральный склад запчастей, и при выходе модели первое, что происходит – запчасти поступают на склад. Уровень удовлетворения заказов дилерских центров по первому требованию у нас составляет 96%. При необходимости в течение одного-двух, максимум трех дней запчасть будет поставлена в дилерский центр. И запчасти, и своевременное обслуживание мы гарантируем всем нашим клиентам.
K.: Это касается только комплектующих и расходников для планового обслуживания?
А.Ч.: Это касается всех запчастей – каких-то, к примеру, кузовных элементов. Есть все, в том числе форс-мажорные вещи. При наращивании продаж, как сейчас происходит, количество запчастей заблаговременно увеличивается, чтобы не было дефицита. Продажи у нас интенсивно растут, и мы это учитываем для формирования стока запчастей. Склад находится в Подмосковье, сейчас решаем вопрос о его расширении. Так что для нас ситуация с недостатком запчастей неактуальна.
K.: На первую лимитированную партию модели Tank 700 в Китае была предоставлена пожизненная гарантия. Планируются какие-то похожие акции для России? Есть ли у компании планы по расширению гарантийных условий на автомобили Tank в России в дополнение к гарантии в 3 года и 100 000 км и постгарантийной поддержке, продлевающей срок еще на 2 года, до пробега в 150 000 км?
А.Ч.: Гарантийные сроки в том числе определяются конкурентной средой на рынке. Перед тем, как заявляются условия гарантии, учитывается предложение на рынке. Плюс накоплен опыт, позволяющий установить какие-то планки по гарантийному ремонту. На старте бренда Tank уже фактически была представлена пятилетняя гарантия, которая звучит как «три плюс два»: три года гарантии плюс два года сервисной поддержки, и это на сегодня одно из лучших предложений на рынке. Мы спрашиваем наших покупателей, например, что нам желательно изменить, и вопросов по гарантии не поднималось ни разу. Пока те условия, которые работают, мы считаем достаточными, но, конечно же, и нам есть куда расширяться. Есть опыт других брендов: когда клиенты в рамках гарантии докупают сервисный пакет с продлением. Да, это уже будет не гарантией в чистом виде, а сервисным обслуживанием, зато его можно продлевать практически бесконечно, сохраняя условно все плюсы гарантии. Мы продаем Tank только второй год, поэтому сервисные пакеты сейчас не сильно актуальны. Но уже через год, когда люди будут задумываться, что делать дальше, мы предложим этот продукт. Плюс отдельный вопрос по гарантии будет стоять по гибридным автомобилям: по ним будем учитывать конъюнктуру рынка и объявлять условия, возможно, отличные от бензиновых автомобилей.
K.: Раз мы заговорили про гибриды, хотелось бы спросить про новую версию Urban: как вы считаете, какой процент в продажах пятисотой серии она займет?
А.Ч.: Здесь рынок сам расставит все по местам. Конечно же, у нас есть в бизнес-плане заложенный процент доли продажи Tank 500 Urban. Но мы смотрим на рынок и его реакцию, такая по факту и доля. То есть мы свободны в своем заказе и можем увеличивать поставки популярных моделей.
K.: Гибриды в России пока не пользуются большой популярностью, тем более у консервативной аудитории владельцев серьезной внедорожной техники. Будет ли Tank развивать это направление и считает ли его перспективным?
А.Ч.: Если мы посмотрим историю, то гибриды в России практически не продавались. Ценность гибридной технологии не совпадала с ожиданиями людей, доплата за такую модель была высокой, и преимущества гибрида не оправдывались. На тот момент не накопилась какая-то масса пионеров, которые готовы были продвинуть эту технологию. Так же бывает и в других отраслях, вспомните сервис по доставке еды: она существовала очень долго, но в определенный момент произошел прорыв. В 4 квартале 2023 года доля продаж гибридов сильно возросла. И гибридные, и электрические модели теперь занимают довольно ощутимую долю российского рынка. Мы верим, что переломный момент настал, и мы хотим развивать эту тему. Концерн Great Wall глобально также верит в гибридизацию: если посмотреть на линейку в Китае, то она реализована практически во всех моделях.
K.: Но тут всё-таки не только вера, но и законодательные решения, сборы, которые подталкивают людей покупать малолитражные машины и гибриды в том числе из параллельного импорта.
А.Ч.: Все в комплексе. Мы обратились к клиентам, которые владели автомобилем Tank 500 первые три месяца, и спросили: что бы вы хотели изменить? И нам ответили – улучшить экономичность. При этом владельцы не готовы терять в мощности и предпочли бы больше универсальности. Вот под эти требования представлен Tank 500 Urban. Но, конечно, и изменение утильсбора тоже подтолкнуло нас к проработке новых подходов. Совокупность факторов говорит о том, что, наверное, настал тот момент, когда гибридные технологии могут завоевать свое место на российском рынке. Скорее всего, они не будут массовыми, потому что технология дорогая. Но какую-то существенную долю, вероятно, займут.
K.: Модели Tank, в отличие от машин некоторых конкурентов, проходят довольно серьезную адаптацию для российского рынка. Проводятся ли какие-то специфические испытания на коррозионную стойкость именно в России? На основании каких данных вы принимаете решения об оснащении теми или иными опциями?
А.Ч.: У Great Wall уже накоплен довольно большой опыт производства автомобилей для Российской Федерации. У нас очень агрессивные реагенты на дорогах, и машина, очевидно, должна быть защищена. Требования в принципе универсальны ко всему модельному ряду концерна, поэтому для нас этот вопрос уже решен: мы знаем, что делать, как защитить машину в соответствии с нашими российскими стандартами. Касательно особенностей модельного ряда Tank: мы опираемся на исследование мнения покупателей по специальной методологии оценки удовлетворенности. Получаем обратную связь: люди, которые ездят 3 месяца, потом те, кто владеют автомобилями 6 месяцев и так далее. Что у нас уникально в бренде Tank – мы создаем свое сообщество, на сегодня в нем уже больше 30 тысяч человек. Это фактически наш авангард клиентов, очень коммуникабельный, который говорит о том, что нам нужно менять. Мы встречаемся с активными участниками примерно раз в квартал, и они дают нам обратную связь. Плюс опросы клиентов через наше приложение, в котором они могут высказать свои пожелания. Вся эта информация аккумулируется, и мы выбираем моменты, которые требуют внимания с нашей стороны.
K.: Есть ли примеры доработок, изменений или опций, которые появились в версиях автомобилей Tank в ходе адаптации для российского рынка и стали уникальными для него, не появившись на других рынках присутствия Tank?
А.Ч.: Все теплые опции и зимние пакеты. В Китае их нет, это уникально для российского рынка. Кроме того, у наших покупателей есть специфические запросы на наличие физических кнопок. Если в Китае в тренде отсутствие кнопок, для них больше важен экран и сенсорное управление, то мы привыкли к кнопкам. Поэтому для России специально разрабатываются дополнительные кнопки, на них выносятся часть функций. В том же зимнем пакете физические кнопки активируют подогрев руля и сидений. Второй аспект – это софт. Все программное обеспечение уже несколько раз прошло адаптацию для того, чтобы автомобили как можно лучше подходили российскому покупателю. Эта работа проводится безостановочно с дебюта первой модели. Постоянно идут какие-то обновления и доработки для того, чтобы сделать Tank максимально адаптированным не только под климатические условия, но и под стиль владения и езды российского человека. В этом мы сильно отличаемся от китайского рынка, на удивление.
Tank 500 Urban
K.: И в чем же, на ваш взгляд, ключевая разница между китайским и российским покупателем в части стиля владения и езды?
А.Ч.: В первую очередь, это условия зимнего вождения. Если в Китае практически нет такой зимы, как у нас, то этот сезон показал насколько у нас разные условия, насколько отличается в этой связи манера езды. Именно поэтому по зимней эксплуатации идет много доработок. И таких примеров, которые могут быть незаметны на первый взгляд, достаточно много. Здесь мы особенно опираемся на наше сообщество, тех людей, которые в приложении, в комментариях пишут, что их не устраивает. Мы даже можем не проводить опросы – собираем комментарии, видим, что какой-то вопрос у нескольких наших пользователей повторился, проводим дополнительные исследования. Если выясняется, что да, нужно что-то поменять, мы меняем продукт под российскую эксплуатацию.
K.: Крупные бренды, предлагавшие внедорожники на российском рынке, выстраивали маркетинговые стратегии на ключевых особенностях моделей: например, Toyota – на надежности и выносливости, Land Rover – на проходимости и приспособленности к путешествиям. Какие ключевые преимущества в этом отношении заявляет и продвигает Tank?
А.Ч.: Название Tank, наш логотип объединяет две буквы: T и U, за которыми скрываются понятия technology, trend, users – технологии, тренды, пользователи. Tank – это симбиоз внедорожных технологий и премиальности. Наши модели можно использовать как машины на каждый день, при этом они полноценные внедорожники. Включаете режимы и выезжаете на действительно жесткое бездорожье, и наши модели покажут себя даже в заводском исполнении прекрасно. Это философия Tank, которую мы продвигаем.
K.: Land Rover предлагал клиентам и энтузиастам программу Land Rover Experience, которая позволяла лично оценить и проверить внедорожные возможности автомобилей. Планирует ли Tank предложить в России нечто подобное?
А.Ч.: Безусловно. Мы недавно отмечали год бренда в России и приглашали наших покупателей отпраздновать день рождения с нами. И каждый второй подходил с вопросом: где мы можем протестировать Tank и до, и уже после покупки? Покупатели понимают, что Tank способен на многое, но не могут найти условия, чтобы безопасно протестировать машину. Этот вопрос стоит в списке наших дел. У нас уже есть план, и в ближайшее время, надеюсь, мы его реализуем, причем сразу в нескольких вариантах. Можно будет попробовать автомобиль и в путешествии, и на тест-драйве, и в экстремальных условиях со специальной подготовкой. Первый маленький шаг мы уже сделали – пришли в каршеринг, чтобы все наши потенциальные покупатели могли попробовать автомобили, покататься 2-3 дня. Такая возможность пока есть только в Москве, но спрос просто ажиотажный, найти свободную машину практически невозможно.
K.: Собирает ли марка Tank статистику о том, с каких машин пересаживаются на Tank? И можете ли вы назвать самые популярные сценарии?
А.Ч.: Большинство, 80% покупателей, это те, у кого уже был какой-то автомобиль, и эти люди меняют свою старую машину на новый Tank. Доля таких клиентов, что в случае с Tank 300, что Tank 500, плюс-минус одинаковая. У нас даже есть клиенты, которые поменяли один Tank на другой. Например, пересаживаются с версии Tank 300 Part-Time на версию Tank 300 City или же на Tank 500. Конечно же, мы знаем все бренды, которые покупатели сдают в трейд-ин. На первом месте японские машины, второе – за маркой Haval. Для нас это очень хорошо – чувствуется преемственность. Те люди, которые попробовали другие марки концерна Great Wall, верят в то, что наши автомобили действительно удобные, надежные и практичные. Для нас это знаковый показатель движения в правильном направлении.
K.: Последний вопрос, конечно, о будущем: стоит ли нам в России ждать новые модели 400, 700 или 800 серий и если да, то в какие сроки?
А.Ч.: Конечно, мы будем расширять модельный ряд, но пока говорить о сроках преждевременно. Одна из задач, которую мы поставили – расширение модельного ряда. Мы будем не только выводить принципиально новые машины, но и расти внутри каждой модели. И как раз первые результаты, которые мы видим, это появление Tank 300 в версии City: мы собрали обратную связь и поняли, что модификация с автоматически подключаемой муфтой передней оси нужна для России. Сейчас мы видим, что доля City растет быстрее, чем комплектаций Tank 300 с Part-time. Во-вторых, мы запустили гибридный Tank 500 Urban. Мы хотим и будем дальше расширять предложение по разным моделям, так и добавлять комплектации, спецификации внутри модельного ряда.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
«Пожизненная» гарантия - это до того дня, как этот очередной китаец сдристнет без следа из России. Но лохам это не внушить.
Какие Ваши доказательства?)
Renault с локализацией намного быстрее, чем за "десятилетия" справились. И возникает неочевидный выбор между вариантами объяснения таких сроков у китайских партнёров.
Или их процессы на столько неэффективны и тяжеловесны, что и правда, на запуск линии сборки нужна почти четверть века (слово "десятилетия" подразумевает, что оно не одно, как минимум два). Но тогда возникает резонный вопрос, как китайские производители умудряются чуть ли не ежегодно менять модельный ряд.
Или же локализация не выглядит приемлемым вариантом по более банальным причинам, таким как отсутствие планов по долгосрочному присутствию в нашей стране, нежеланию переносить добавочную стоимость из Китая в РФ и полному отсутствию стимулов снижать цену для конечного покупателя.
Россия для Китая - ситуативный партнер, куда можно скидывать всякий неликвид по тройной цене и получать с этого приятный профит. Зачем им что-то там локализовывать, когда, во-первых, в любой момент может прийти цап-царап (ну или крякнуть от страха при виде очередного мужа Валерии), во-вторых, гораздо полезнее для их собственной экономики иметь рабочие места в самом Китае, чем обеспечивать ими страну 404.
Поправочка: Россия для китая - просто колония и сырьевая база. Никто сюда серьёзно вкладываться не будет. Тем более с учетом того, что любые инвестиции могут в любой момент прикарманить, как показали последние события. Пока лошары раскупают китайский неликвид по тройной цене они будут вежливо улыбаться и трындеть о вечной дружбе русского и китайца. Как только их интерес здесь пропадет они с той же невозмутимостью повернутся задом. При этом никаких серьёзных вложений делать не будут. Пример с газовой трубой очень характерный: сказали «вам надо - вы и стройте». После чего стали диктовать по какой цене они будут покупать газ, что б хоть как то заполнить эту трубу.