Московские «Звезды» марки «Москвич»
Самым плодотворным этапом развития Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) считаются 1960-е годы, когда молодые конструкторы и дизайнеры начинали активно работать над новыми и постоянно обновлявшимися семействами легковых машин «Москвич», которые пользовались огромным спросом в СССР и впервые поступили на экспорт.
Весной 1967 года для расширения перспективного модельного ряда МЗМА (с 1968-го — АЗЛК — Автозавод имени Ленинского комсомола) началось внедрение программы создания будущих серийных легковушек с разными агрегатами и передовым дизайном. А поначалу их опытные версии собирали в одном–двух экземплярах, составивших небольшое семейство со странной заводской маркировкой «3-5-0». Две первые цифры означали плановое время их выпуска — 1973–1975 годы, третья указывала на порядковый номер очередной модели.
 |
| Первый автомобиль марки Star. На заднем плане — инженер-испытатель АЗЛК Ольга Кочнева. Ноябрь 1969 года. |
Первым дееспособным автомобилем в этом семействе был 96-сильный седан АЗЛК «Москвич 3-5-2», собранный и испытанный в конце 1969 года. В целях конспирации на его передней решетке красовалась эмблема с надписью Star («Звезда»), которая неизменно привлекала внимание автомобилистов, никогда не видавших заграничных авто и совместно решавших важный вопрос: «Что же это за машина?» Теперь секрет можно открыть: это был экспериментальный чуть увеличенный вариант «Москвича-408» с 1,7-литровым мотором и прямоугольными фарами. Вторым стал грузопассажирский универсал 3-5-3, тоже носивший марку Star. В 1971-м к ним добавился третий Star — 81-сильный седан 3-5-4 с крупными окнами в передней решетке.
Через год появилась привлекательная серебристая машина 3-5-5 с более просторным салоном и модным дизайном с гнутыми боковыми стёклами. На ней планировали устанавливать разные двигатели, новую коробку передач и заднюю рычажно-пружинную подвеску. В 1975-м, к славной дате 7 ноября, родился последний автомобиль семейства «3-5-0» — прототип 3-5-6 с обновленными формами кузова, 1,8-литровым двигателем в 103 силы, автоматической трансмиссией и переделанным интерьером. Этот так называемый «Большой Москвич» с заранее устаревшим дизайном так и не смог втиснуться в гамму между легковушками ВАЗ и ГАЗ.
 |
| «Москвич 3-5-5» — первые следы модного дизайна на АЗЛК. 1972 год |
 |
| АЗЛК «Москвич 3-5-6» — неяркий дизайн и американские агрегаты. 1975 год |
В феврале 1975-го на АЗЛК построили еще один опытный ядовито-зелёный авангардный образец «Москвич С-1» или «Меридиан-1700TS» с двухобъёмным кузовом, напоминавший модный и эффектный шведский автомобиль SAAB-99. Его оборудовали новым 1,7-литровым мотором, передней независимой подвеской McPherson и задней от BMW. Броская внешность и новизна конструкции сильно напугали тех, кто отвечал за будущее советского автопрома.
 |
| Самый совершенный и привлекательный образец «Москвич С-1». 1975 год |
Через год развитием модели С-1 стал макетный образец С-3 с упрощенным кузовом, предназначенный для замены «Москвича-412». Его оборудовали опытным двухлитровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и независимыми подвесками всех колёс. Новая и дорогая машина также осталась без внимания.
 |
| Неудавшийся голубой «Москвич С-3» с западным акцентом. 1976 год |
 |
| Испытания 110-сильного пятидверного «Москвича С-3» на улицах Москвы |
ВАЗ — символ свободного творчества
Еще в процессе строительства и технологического оснащения на Волжском автозаводе (ВАЗ) началась самостоятельная разработка прототипов будущих скромных и недорогих микролитражных машин с передним приводом, о которых тогда никто не знал. Осенью 1971 года появилась первая компактная двухдверная модель ВАЗ-Э1101 «Чебурашка», послужившая прообразом будущего массового советского микрокара «Ока». Ее оснастили двухцилиндровым мотором в 50 л.с. поперечного расположения, сдвоенными карданными шарнирами и передней подвеской McPherson. За ней последовал вариант ВАЗ-2Э1101 с упрощенным кузовом и увеличенной до 55 сил мощностью. Третью машину ВАЗ-3Э1101 «Ладога» приземленной внешности передали на Запорожский автозавод, где она послужила прообразом автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия».
На июньской выставке «Автосалон-92» в Москве Волжский автозавод показал новый переднеприводный автомобиль ВАЗ-1151 «Гном» длиной всего 2,5 метра, созданный на укороченной базе серийной «Оки» с двигателями мощностью 28–30 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Его снаряжённая масса составляла 490 кг, максимальная скорость — 120 км/ч. Первоначально планировалось довести ежегодный выпуск «Гномов» до 10 тысяч единиц, но в те трудные времена было просто не до него.
 |
| Сверхкомпактный микрокар ВАЗ-1151 «Гном» — жертва перестройки. 1992 год |
На том же салоне завод представлял макетный образец ВАЗ-1121 «Ока-1» для перспективной замены микрокаров «Ока», но внимания к себе он не привлек. В 1998 году был продемонстрирован его пробный наследник ВАЗ-1121 «Ока-2», и только в 2003-м появился пробный вариант второй «Оки». Помимо двухцилиндровых моторов на нем планировали устанавливать четырехцилиндровый двигатель и пятиступенчатую трансмиссию от ВАЗ-2108. Из-за нехватки производственных мощностей и финансовых средств этот проект был заморожен.
 |
| Никем незамеченный макетный микроавтомобиль ВАЗ-1121 «Ока-1». 1992 год |
 |
| Красивый, но недооцененный финансистами автомобиль ВАЗ-1121 «Ока-2». 2003 год |
С конца 1980-х Волжский автозавод массово выпускал популярные переднеприводные микролитражки «Ока», рассказ о которых выходят за рамки этой статьи. Ситуация изменилась только с появлением в 2004 году ограниченной серии машин для женщин-водителей. Это были 33-сильные миникары ВАЗ-11113Л «Ока-Леди», со временем превратившиеся в раритеты. Их отличительными признаками были редкие цвета окраски кузова, двухцветная обивка салона с панелью приборов от «Лады-110», лёгкий багажник на крыше и литые колесные диски.
 |
 |
Микромобиль ВАЗ-11113Л «Ока-Леди» для женщин-водителей. 2004 год
Первым результатом соглашения между Волжским автозаводом и известной немецкой компанией стал седан ВАЗ-2103-Porsche, у которого внешнее хромирование просто заменили на пластиковое. Кроме того, фирма Porsche модернизировала «Москвич-412» и подвеску для ВАЗ-2108, заменяла детали интерьера, устанавливала новые бамперы и рули, повышала антикоррозионную стойкость и шумоизоляцию кузовов.
 |
| Рестайлинговый ВАЗ-2103: это всё, на что была способна фирма Porsche в СССР в 1976 году |
Редкостью Московского автосалона 1997 года стал обычный с виду седан ВАЗ-2115-91 «Ротор», на котором место обычного мотора занимал компактный роторно-поршневый двигатель ВАЗ-415, который при рабочем объёме 1,3 литра выдавал мощность 140 л.с. Максимальная скорость автомобиля достигала 190 км/час, но и расход топлива оказался рекордным — 12,5 литров на 100 километров.
 |
| Уникальная машина ВАЗ-2115-91 с роторно-поршневым силовым агрегатом. 1997 год |
Таинственные раритеты за стенами НАМИ
В самые трудные времена конца 1980-х и начала 1990-х в Научном автомоторном институте (НАТИ) вовсю кипела работа: для науки там неспешно выращивали единичные образцы нереальных машин, которых стали настойчиво вытеснять выгодные сторонние заказчики.
В 1987-м под руководством Б. М. Фиттермана в дизайн-студии № 1 был построен уже известный читателям аэродинамичный макетный образец автомобиля НАМИ-0284 «Дебют-2», оснащенный обтекаемым каркасно-панельным кузовом с навесными пластиковыми панелями, турбированным движком от «Оки» и пневматической подвеской всех колес с изменяемым клиренсом.
 |
| Макетная машина НАМИ-0284 «Дебют-2» с пневматической подвеской. 1987 год. |
В то же время в студии № 2 коллектив института под руководством А. К. Пономарева трудился над укороченной городской машиной НАМИ-0288 «Компакт». Главным направлением их работы стал девиз «Максимум полезной вместимости при минимальных габаритах». Особенностями «Компакта» являлись модернизированный мелитопольский движок, работавший на бензине и водороде, шарнирно-сочлененный подрамник, заменивший переднюю часть несущего каркаса, передняя пневматическая подвеска, задняя на упругих пневматиках, поворотные передние и сдвижные задние сиденья.
Развитием предыдущей модели стал опытный образец грузопассажирского миникара «Компакт-2 Компи» с измененным передком, удлиненной колесной базой и съёмной задней частью кузова, который можно было легко превратить в грузовой отсек.
 |
 |
Миниатюрный «Компакт-2 Компи» в грузопассажирском и грузовом исполнениях. 1991 год
К последним автомобилям, родившимся с советское время, относилась полусамодельная полноприводная спортивно-гоночная машина НАМИ-0290 «Апельсин», созданная энтузиастами НАМИ без применения импортных деталей. На ней использовался кузов от «Таврии», у которого предварительно были отрезаны обе крайние секции и в трубчатом пространстве между ними установлен 1,6-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 180 л.с.
 |
| Результат творчества молодых — полноприводная машина НАМИ-0290 «Апельсин». 1989 год |
 |
| Второй не менее «крутой» спортивный автомобиль НАМИ-0300 «Апельсин-2». 1990 год |
Накануне развала СССР появился упрощенный вариант НАМИ-0300 «Апельсин-2» с 2,3-литровым 180-сильным агрегатом от «Волги» ГАЗ-3110 и блокирующимися дифференциалами. Его скорость достигала 210 км/ч. Обеим машинам удалось поучаствовать лишь в нескольких региональных гонках.
В 1990-е в легковом направлении выделялся двухместный спортивный кабриолет «Ода», собранный усилиями инженеров НАМИ и итальянской фирмы высоких технологий Engines Engineering. Он базировался на ходовой части 80-сильного седана ВАЗ-2106 с подвеской от ВАЗ-2101, лобовым стеклом от ВАЗ-2108 и т.д. Машина весила 850 кг и достигала 170 км/ч. На показе в Италии ее приняли хорошо, но финансировать выпуск в России было некому.
 |
| Эффектный российско-итальянский кабриолет «Ода» с агрегатами от ВАЗа. 1994 год |
Вторым важным событием стало создание по заказу фирмы «Ком-дизайн» двухместного кабриолета Ретро Cabrio, выполненного в популярном стиле ретро. Его собрали в НАМИ на платформе ВАЗ-2106 с новым двухместным стеклопластиковым кузовом со съёмным верхом.
 |
| В этом родстере трудно узнать руку дизайнеров НАМИ и ВАЗовские агрегаты. 1992 год |
Престижные наследники НАМИ
В середине 1990-х возникшая при НАМИ дизайнерская фирма «Престиж-НАМИ» представила несколько оригинальных автомобилей с необычными и достаточно спорными, но всегда привлекательными и смелыми формами. Механическую часть для них разработали в НАМИ и собирали на институтском заводе опытных конструкций. Наиболее удачными считались смелые тюнинговые исполнения новой «Волги»: машина высшего класса «Престиж» с передней облицовкой в виде маковок московских церквей, а также удлиненные версии — автомобиль сопровождения «Кортеж» и лимузин «Люкс» с двумя креслами и двумя откидными диванами.
В 1990-е самым впечатляющим достижением наших дизайнеров считалась массивная ретромашина «Былина» на агрегатах 75-сильной «Нивы». Поначалу ее планировали оснастить двумя моторами общей мощностью 280 л.с., но их бы не выдержали даже мосты с брянского фургона. В узкий и тесный кузов «Нивы» с «раздутыми» стеклопластиковыми крыльями и шестифарным передком удалось втиснуть барную стойку со стереосистемой. Автомобиль развивал скорость 140 км/ч и без нагрузки весил две тонны.
 |
| Результат свободного творчества российских дизайнеров — весьма странное сооружение «Былина». 1997 год |
 |
| При установке 280-сильного мотора четырехместная «Былина» с кузовом от «Нивы» могла бы весить четыре тонны |
Ничего подобного в те годы не существовало не только в российском, но и в мировом дизайне.
На заглавной фотографии — Массивный суперавтомобиль «Былина», вобравший в себя сразу несколько стилей разных эпох.
Продолжение следует
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Были и достойные разработки, но вот эта "былина" просто редкостно уё*ищное говно...
Лучшее из этой подборки, на мой взгляд, это ВАЗ-1121 "Ока-2", дизайн очень и очень достойный, получше ранней "Калины". Может, ВАЗ когда-нибудь и вернётся к настоящим городским компактам класса "Оки".
У японцев есть компания Mitsuoka, с 80-х и по сей день делает такие же страшилки, как Былина. Тоже переделывает из серийных авто.
Но, блин, сказать ничем не обоснованную гадость про якобы "устаревший дизайн" - это святое. А по мне именно 3-5 до 3-5-3 в изначальном Андроновском варианте СКАЗОЧНО КРАСИВЫЙ автомобиль. Я смотрю на него исключительно глазами несостоявшегося владельца. Если бы он попал в производство, я бы без вариантов несколькими годами раньше или несколькими годами позже купил бы себе такую машину. видимо уже неновую, как купил в своё время Москвич-2140 Люкс и ВАЗ-2103. И сейчас в 2020-м доставшийся мне Москвич в кузове 3-5 был бы на ходу и я без вариантов выезжал бы на нём, как выезжаю с удовольствием на том же 2140 Люксе или на ВАЗ-21074.