Как пел Юрий Хой, «и вот опять по всей деревне поползли эти слухи». В смысле, очередной китайской марке некие эксперты подписали смертный приговор. Мол, на самом высоком уровне принято решение, что бренд Kaiyi в скором времени соберёт вещи и отправится восвояси. И даже никто об этом якобы не пожалеет. Представительство, что характерно, эти фантазии уже опровергло, но экспертов не остановить: они уже составляют расстрельные списки марок, которые будут следующими. Среди них, например, Livan, Oting, SWM и VGV.
Но в 2024 году в России было продано около миллиона новых китайских автомобилей! И это отнюдь не только Haval, Chery или Geely – места хватило всем. А если кто в этом сомневается, поезжайте в Калининград и посмотрите, как часто там встречаются на дорогах собираемые на местном «Автоторе» различные Kaiyi, BAIC или даже «Амберавто». Дело в том, что аналитики путают тёплое с мягким – кто именно рискует покинуть рынок и почему.
Представительства китайских брендов вряд ли всё бросят и уйдут из России – по разным причинам. Это невыгодно и с точки зрения имиджа, и вложенных инвестиций, и ответственности перед партнёрами и покупателями автомобилей. А вот кому стоит всерьёз подумать о перспективах, так это дилерам. Число автосалонов, торгующих машинами из Поднебесной, в нынешнем году заметно сократилось. Но позвольте, ведь в последние три года они и так открывались, словно грибы после дождя.
Такое ощущение, что дилеры тогда подписывали контракты наперегонки друг с другом. Не знаю, как обстоят дела у китайцев, но помню, что раньше итальянцы были сильно против размещения шоурумов Ferrari и Lamborghini в одном здании. Сейчас же в почёте мультибренд, и в дилерских центрах обычно соседствуют друг с другом даже прямые конкуренты. Лишь бы продажи шли успешно. Тем более что расходы на содержание среднего автосалона легко переваливают за миллион рублей в месяц, не считая аренды здания. Плюс склад или площадка, где хранятся непроданные машины.
Вот поэтому сейчас даже крупные холдинги задумываются, стоит ли продлевать контракты с марками, от которых одни убытки. Это простейшая экономика, никакой геополитики тут нет и в помине. Если нет объёма продаж, который позволяет окупать затраты и получать прибыль, автосалон закрывается. Это сложный, рискованный и отнюдь не настолько высокомаржинальный бизнес, как некоторые почему-то себе представляют. Говорю как человек, не один десяток лет работавший в дилерских структурах. Всё просто: выживут сильнейшие. Те, кто может позволить себе щедрые скидки, кому не нужно оплачивать гигантскую аренду здания, у кого не раздут штат сотрудников и кто, наконец, изначально был избирателен с партнёрами.
А вот у представительств всё будет хорошо. Недавно покинувший Россию бренд Skywell – исключение, которое только подтверждает правило. Уж больно специфичные это были машины. Естественный отбор, не иначе.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Т.е. 2 цены сверху от стоимости в Китае - это всё равно недостаточно маржинально? Ну офигеть не встать.
Собсна, падение продаж в этом году явно намекает на то, что шальные деньги и заначки заканчиваются, а так же, что нащупывание у населения предела платёжеспособности подходит к концу. Предел найден.
Так «две цены сверху от стоимости в Китае» прибавляет отнюдь не дилер
А, ну то есть надо 3 цены сверху, чтобы и властьимущие и дилеры сыты были?
Меня, как потенциального покупателя, эти нюансы вообще не должны волновать. Я вижу ведро по дико завышенному ценнику - прохожу мимо. Всё. А там уже пусть дилеры с правящей верхушкой договариваются.
При всей моей нелюбви к дилерам, всё же нужно оставаться реалистом: в этих "2х ценах сверху" не их маржа, а таможенные сборы, утиль и прочее.
Хотя наши салоны конечно редкостные, привыкшие в условиях дефицита коврики по полмиллиона впаривать, а не эффективный бизнес с низкими издержками строить.
Соглашусь с вами, притащить из Казахстана Киа Спортаж в оптимальной комплектации можно примерно за 3,7. У дилеров они по 4,5 и скидки через губу. Причем ребята в комнате таскают за 3,7 со своей прибылью и на свои, им хватает.
В этом году кредиты стОили от 30%. В итоге Набиулина остановила весь бизнес в стране. Даже наше глубинное население, прогуливавшее математику в школе, стали спрашивать «а что случилось то?!».
Я думаю главный интересант таких информповесток- главный автопроизводитель на местности, которому ну никак не нужны конкуренты в своей ценовой нише.
Я так понимаю что автор позабыл о невменяемых товарных запасах китайских самобеглых вёдер, скопившихся на складах? Очевидно, это уже растаможенные корыта, висящие на балансе дилеров. При этом китайские «представительства» не настолько сговорчивы в плане предоставления скидок на уже проданный ими товар, так что ОД будет вынужден уходить в минус, что б избавиться от затоварки. Соответственно, в первой волне должны начаться банкротства продавцов. Оставшиеся в живых обязаны будут обратить внимание на то, кто же оказался причиной смерти их сородичей - вот тут и наступит очередь на выбывание представительств перечисленных в статье сортов 💩. Тем более что некоторые из них были очевидно ориентированы на закупку таксопаками и шерингами. Последний закон о такси уже забил в их гроб последний гвоздь.
Livan на озоне продают аж 23 года выпуска.Все никак распродать не могут.Новые завозить уже смысла нет.
Chery, Haval, Geely и прочие по цене 2,5+ останутся, нефть, газ и лес в стране еще есть, значит есть и деньги у нефтегазолесных и обслуги.
А вот торговать тем, что до 2,5+ , будет только автотаз за счет утилей и прочей честной конкуренции. И как раз все ливаны и иные простые пепелацы, стоимостью в Китае до 1 млн на наши деньги, вылетят.
Структура рынка теперь гораздо проще - покупавшие Палисады и Санта Фе купят что-то типа Тигги 7 8 про макс супер или пупер, покупавшие солярисы и логаны - Гранту, Искру и Весту (те, кто побогаче)
Остальные просто в пролете
Правительство и зажравшиеся дилеры настолько уже оторваны от реальности, что им кажется, что можно бесконечно повышать цены, а люди всё равно будут откуда-то находить деньги.
Чери Тигго Ультра ПроМакс за 4 млн - Окей! За 6 млн - окей! За 10 млн - ну дорого, но окей. Серьёзно?
Кто присосался к гос. кормушке могут себе такое позволить, кто зарабатывает деньги, а не получает - уже практически достигли предела, причем даже поступившись здравым смыслом покупки подобных машин в принципе.
Altersin, те, кто зарабатывает, уже давно смотрят только на б/у, в т.ч. ввоз относительно свежих машин из тех же Кореи или Эмиратов. Правда случаев кидалова стало слишком много. По сути, вернулись в 90е. Только тогда хотя бы была надежда, что станем цивилизованной страной, а не С. Кореей.
Конечно, останется та часть, которая локализовалась, потому что утиль и остальное расти не перестанет. Эксид, например, и те марки, которые у нас собирают более надежны, остальные уже как будто на стартовых позициях топчутся.
Интересно, чем они надёжнее то? Собираются из тех же говна и палок, даже антикор отсутствует (приятеля тут угораздило какой то черри взять от безисходности , показал видео, снятое антикорщиками: это страх и ужас, не обработано ни-че-го!!!). Движки начали накрываться на пробегах 50ткм, к этому же рубежу кончаются их роботы….