Причём парадокс в том, что внешне автоиндустрия выглядит живее всех живых. На автосалонах заявляют сотни новинок. Китайские бренды плодятся быстрее, чем кролики. Электромобили штампуются с такой скоростью, будто человечество завтра запретит бензин и пересядет на батарейки всей планетой. Интерьеры сияют экранами и атмосферной подсветкой – чтобы водителю было не так грустно от размера ежемесячного платежа по кредиту.
Но проблема в том, что рынок уже начал уставать от автомобилей. Нет, не от плохих автомобилей, а в принципе от них. Машина перестала быть событием. Раньше покупка автомобиля была биографическим моментом. Фотографии, счастливые лица, запах нового салона, соседи выходят во двор полюбоваться. Теперь приобретение нового кроссовера вызывает примерно те же эмоции, что замена домашнего роутера. Ага, колёса другие, экран побольше. Ну поздравляем.
Автопром десятилетиями жил в уверенности, что человеку всегда нужна новая машина. Это была религия индустрии. Каждые три года – рестайлинг. Каждые пять лет – новое поколение. Хром, диоды, чуть более злые фары, ещё один экран и обязательное слово «умный» в презентации. Но внезапно выяснилось страшное: современные автомобили стали слишком нормальными. Даже так называемые бюджетные модели сегодня ездят хорошо. Не ломаются. Не сгнивают через три зимы. Не требуют от владельца навыков автослесаря. Только теперь человеку банально незачем менять автомобиль каждые три года.
Особенно сейчас, когда новая машина стоит как почка. Автопроизводители оказались в ловушке собственного прогресса. Словно производители холодильников внезапно обнаружили, что их модели работают по двадцать лет, и люди почему-то не бегут покупать новые ради более агрессивного дизайна формы для льда. Поэтому рынок начинает лихорадочно изобретать причины для обновления.
Огромные экраны! Подписки! Искусственный интеллект! Машина теперь умеет разговаривать, обновляться по воздуху и включать массаж поясницы под медитативную музыку. Но вся эта цифровая мишура плохо скрывает главный ужас – автомобили становятся бытовой техникой. Раньше между Audi, BMW и Mercedes-Benz была философская разница. Теперь это спор операционных систем – один интерфейс тормозит чуть меньше, у другого меню климат-контроля спрятано глубже, а контурная подсветка третьего напоминает интерьер кальянной, пережившей удар молнии. И самое страшное для индустрии – покупатель начал это чувствовать. Посмотрите, как люди сегодня выбирают машины. Не «как рулится», а «какая гарантия». Не «какой характер», а «какой ежемесячный платёж». Автомобиль перестал быть мечтой.
Особенно забавно сейчас выглядит премиальный сегмент. Потому что люкс исторически продавал эмоции, статус и ощущение исключительности. Но когда китайский кроссовер втрое дешевле умеет почти всё то же самое, начинается очень неприятный разговор. Ведь покупателям теперь нужно, чтобы кресло делало массаж, CarPlay не тормозил, а продавец у дилера не разговаривал как сомелье в ресторане с тремя звёздами Michelin.
Брендов стало слишком много. Моделей стало слишком много. А эмоциональной ценности в автомобилях – наоборот, всё меньше. Авторынок начинает напоминать полку с телевизорами в гипермаркете электроники. Сто одинаковых чёрных прямоугольников, различающихся диагональю, ценой и безумством маркетинговых уловок на коробке. Автопром до сих пор считает себя Голливудом, хотя постепенно превращается в рынок стиральных машин.
И вот когда индустрия окончательно это поймёт, тогда кризис и разразится по-настоящему. С исчезновением десятков автомобильных брендов, ценовой войной, закрытием заводов и паникой инвесторов. Потому что главный вопрос будущего автопрома звучит очень неприятно: а что если миру больше не нужно столько автомобилей?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Надеюсь, на наш век хватит хороших автомобилей. Тем более, я ни разу не покупал автомобиль на первичке (и вряд ли куплю). Вторичка - наше всё.
А китайские самоходные электропланшеты, с массажёрами простаты пускай живут где-то там, в параллельном от меня мире. 😂
Да, чёрт побери!
Теребунькать на шмотки, удел незрелых личностей.
Автомобиль это не шмотки
Не соглашусь, изменение отношения к владению автомобилем ничего не изменит принципиально. Спрос на индивидуальное средство перемещения в пространстве есть и останется. Да, эмоциальная составляющая поменялась, тут нет возражений. Так и поколение, владеющее автомобилями меняется. Да, азиатский автопром нынче грозит затмить всех остальных, это тоже видно и так же ничего принципиально не поменяет. Старшее консервативное поколение будет искать на вторичке привычные бренды ( или привозить параллельно), все остальные будут брать из ассортимента азиатского и отечественного автопрома.
эмм...у меня и сейчас точно так же))
притом, что это не новые машины, а 10+ возрастом
Это пройдет.
Такое не только с автомобилями, подобное происходит сплошь и рядом. В силу высокой стоимости разработки всего (авто, компьютерных игр, смартфонов и пр.) риск низких продаж может стать фатальным, что приводит к усреднению всех продуктов. И тем больше становится запрос на неформат. Конкретно в автопроме нынешняя ситуация - это следствие навязывания потребностей (зачастую напрочь ненужных) вместо удовлетворения этих потребностей. Кто решил что потребитель против мощных авто с отточенной управляемостью? Да есть крупнейшие рынки (Китай, США) с весьма специфическими вкусами, но даже там хватает энтузиастов автомобилей. И главное - цены! Всё дорожает весьма существенно при этом теряя по дороге традиционные ценности, и автопроизводство - это лишь проекция современной системы типа капитализма. Вырос бы тот же Китай продавая авто по высоким ценам?
P.s. Индустрия сломалась в 90-х гг прошлого века, когда перестала делать надежные автомобили с отшлифованными характеристиками и стала делать продукт, нынешняя ситуация - закономерный итог.
P.p.s. Всё в итоге придёт к детальной сегментации и индивидуализации, когда кол-во типов авто станет огромным и на любой вкус, но основной (92-93%) предельно дешёвый и массовый автомобиль будет буквально 1-2 разновидностей для всего мира.
Мне кажется кризис сейчас только у европейского автопрома, китайский цветет и пахнет. Не знаю че так все взъелись на планшеты, да визуально может глаз и режет, но функционально это очень удобно. Четкая проекция 360, картинку можно вывести из под любого колеса и бампера. Вообще можно забыть про то чтобы высовываться из машины или опускать зеркала увидеть бордюр(поребрик), при включении поворотника камера заглядывает за поворот. В навигатор не нужно смотреть с прищуром, пока ждешь детей с тренировки можно смотреть видеосервисы. У меня сейчас Мерс 17 года и новый китаец и я могу сказать что на повседнев китаец гораздо удобнее и комфортнее. Дальше буду смотреть по эксплуатации, если всё будет ок то про европейский автопром я вообще забуду т.к. не вижу смысла переплачивать.
Камрад, данное утверждение звучит, конечно, слишком уж спорно, субъективно и неубедительно. Без обид. 😂
Хотя, конечно, если комфорт и удобство заключается только лишь в видеокамерах, то наверное, такое мнение и имеет право на жизнь.
А какая модель MB, если не секрет ? Впрочем-то, если это какой-нибудь GLA, то тогда да, оно вполне ровня для Geely Coolray (Belgee X50+).
Камрад, модель B-class W246, так я сравниваю сравнимое, не с ешкой же сравнивать дешевого китайца. Не только в видеокамерах хотя и в них тоже, +70 Нм при том же объёме двигателя, лучше настройка связки двигателя и робота, мерс в каких-то условиях пинается и это не только конкретный экземпляр, китаец едет по плавности как на вариаторе, нет задемпфированности педали газа, в целом динамика вызывает очень приятные ощущения. Подвеска лучше адаптирована к нашим дорогам, рулится конечно похуже мерса, но для своего клиренса достойно. Из как тут принято говорить "приблуд с алиэкспресса", очень нравится автоматический дальний свет и система о предупреждении о поперечных пешеходах и транспорте во время выезда с перпендикулярной парковки задом, видит то что водитель физически видеть не может. В активе у Мерседеса остается лучше управляемость, шедевральные сиденья, материалы салона, аналоговые приборы и толще металл (но тут он кладет всех и японцев и корейцев), как-то так. А да и забыл про китайский Simple Clever - солнцезащитные козырьки с тонированным стеклом и подстаканники регулирующиеся под размер стакана - это вообще то что хотел бы видеть во всех своих следующих авто.
До чего же хорош Zeekr 8X!