Новый мотор ВАЗ 1,8 литра: на какие модели Lada он пойдёт и сколько из него можно «выжать»

77428 31 58

Мы продолжаем изучать новый 122-сильный двигатель для автомобилей Lada. Сегодня поговорим о том, на какие модели он может быть установлен в будущем, каков запас этого мотора для создания «заряженных» версий и много о чем ещё.

 

В первой части материала о двигателе ВАЗ-21179 мы рассказали о блоке двигателя, головке блока и о новом для моторов Lada узле – фазовращателе. Продолжаем «транслировать» нашим читателям сведения, почерпнутые в беседе с руководителем проекта Владимиром Евграфовичем Золотухиным и начальником отдела испытания силовых агрегатов Евгением Петровичем Байбориным – сегодня речь пойдёт о поставщиках, возможностях форсировки и модельном ряде.

Но сначала пробежимся по некоторым деталям, узлам и механизмам, до которых мы не добрались в прошлый раз. И напомним, что мотор ВАЗ-21179 «вырос» из мотора ВАЗ-21127 (1,6 литра, 106 л. с.), поэтому словосочетание «базовый двигатель» в данной статье означает именно «сто двадцать седьмой».

Крышка головки цилиндров

Серийная, уже существующая на 1,6-литровых двигателях крышка головки цилиндров была модифицирована в зоне установки фазовращателя: изменился маслоотделитель (или т.н. «сепаратор») в районе заливной горловины. Это изменение пришлось сделать, чтобы «разойтись» с задающим диском системы VVT (фазовращателем, о котором мы подробно рассказывали в прошлом материале). После модернизации крышка прошла так называемую «обратную» унификацию с двигателем 1,6 литра.


Корпус подшипников

Он, как и всё в новом двигателе, сильно похож на уже существующий, но, как мы говорили в первой части, передняя шейка впускного распредвала увеличена по диаметру и, соответственно, изменился также корпус подшипников в этом месте, а кроме того, в нем добавилось отверстие под датчик фаз.



С датчиком фаз работает задающий диск системы VVT, крепящийся на заднем торце впускного распредвала с помощью центровочной втулки и болта. В каждый момент времени датчик фаз считывает мгновенное положение распредвала и подаёт сигнал на контроллер двигателя, который через соленоид управляет «фазером».

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Диаметр тарелок выпускных клапанов стал больше на 2 мм и впускных на 2,6 мм по сравнению с клапанами базового двигателя. При этом сама конструкция клапана – облегчённая. Диаметр стержня – всего 5 мм (у базового двигателя – 7 мм). Необходимо было снизить массы, совершающие возвратно-поступательные движения – клапан, толкатель, пружина, тарелка – ведь снижение масс даёт дополнительные возможности для увеличения фронта ускорения (не говоря о том, что уменьшение массы даёт снижение потерь на трение) и позволяет спрофилировать кулачок распредвала таким образом, чтобы загнать в двигатель побольше воздуха.



Массы удалось снизить – и профиль кулачка был модифицирован. Поставщик клапанов – компания Mahle (Германия), сухари поставляет TRW, пружины клапана – MUBEA. Тарелки, маслоотражательные колпачки – российские предприятия Белзан и Вэлконт соответственно. А вот гидротолкатели остались прежними, как и их производитель – ОАО «Стар» из Перми.

Распредвалы – корейского производства. Они прогрессивной конструкции, сборные – с приварными наконечниками на стальной трубе, на которую «насажены» кулачки. Это удобно тем, что можно заказывать разные варианты и наконечников и, конечно, кулачков, тем самым ориентируя ГРМ под разные задачи.



Ещё один момент, который может быть интересен и сервисменам, и простым автомобилистам: в моторе ВАЗ-21179 реализована так называемая «деликатная» схема установки привода ГРМ. Дело в том, что шкивы не имеют традиционного шпоночного паза, а в валах нет шпонки для ориентации при сборке.

Существует специальная оснастка, которая позволяет при сборке двигателя правильно сориентировать распредвалы (по специальным пазам на торцах, при сборке они должны быть строго вертикальными), установить их, потом натянуть ремень с помощью штатного полуавтомата натяжения и зафиксировать с окончательным моментом затяжки все точки крепления.

Те небольшие ошибки, которые могут возникнуть при сборке, компенсируется системой управления двигателем – она через датчик фаз мгновенно оценивает положение впускного распредвала и по заложенному в неё алгоритму делает коррекцию. Таким образом, начальное «парковое» положение «фазера» будет скомпенсировано на ту величину ошибки, которую датчик фаз отмерит в первый момент работы двигателя. Соответственно, фаза будет выставлена точно – и любые другие рабочие величины фаз будут отсчитываться от точного «паркового» положения.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатуны, коленвал)

Шатунно-поршневую группу (ШПГ) считают основой надёжности двигателя, поэтому при проектировании нового двигателя ей было уделено очень много внимания – проведено бесконечное количество испытаний, сожжены огромные объёмы бензина. Поршень, как вы можете догадаться, очень похож на поршень 1,6-литрового мотора. Но отличается тем, что компрессионная высота здесь больше на 1,3 мм. Это изменение было связано с термонапряжённостью в этой области – инженеры боролись за снижение температуры в зоне верхнего компрессионного кольца и поэтому немного увеличили высоту «жарового пояса», тем самым кольцо сместили вниз.



Концепция юбки поршня тоже изменилась. В частности, на ней появились окошки для замера базового диаметра (он меряется как раз по юбке), чтобы исключить толщину графитового покрытия. Первое и второе компрессионные кольца – серийные, применяются на базовом моторе, а вот маслосъёмное кольцо – новое, хромированное. Есть планы внедрить его и на моторы 1,6 литра.

В новой ШПГ применена осевая фиксация шатуна по торцам шатунной шейки, в отличие от прежних моторов, где фиксация осуществлялась по бобышкам поршня. Такой метод фиксации ввели в связи с опасностью появления стука – конструкция базового мотора была очень чувствительна к точности изготовления деталей. Конструкция нового «сто семьдесят девятого» движка более адаптирована к реалиям производства – соответственно, и проблем будет меньше.



Шатуны сделаны «в один класс» по весу, то есть они взаимозаменяемые, не нуждаются в весовой подгонке. Поршневой палец – плавающий: с переходом на фиксацию шатуна по поршню возникла проблема износа пальца, и вопрос был в том, что если в течение рабочего хода на шатунной шейке возникает осцилляция (колебание) нижней головки шатуна, она может повлиять на износ поршневого пальца. Осевая фиксация шатуна по шейке коленвала этот вопрос сняла. Поставщик деталей ШПГ – компания Federal Mogul, которая в 2015 году называлась в числе пяти лучших иностранных поставщиков АВТОВАЗа.

Вкладыши коленвала

Верхний коренной вкладыш коленвала нового движка интересен тем, что его канавка теперь переменного сечения; глубина её сходит на нет в области сопряжения половинок вкладышей. Это сделано для того, чтобы уменьшить расход масла в этой зоне. Важно было поднять давление масла перед «фазером», поэтому и применили такую конструкцию.



Шатунный вкладыш имеет «лимонную» форму – у него переменное внутреннее сечение, ведь когда шатун претерпевает осевую нагрузку, геометрия его нижней головки меняется, но вкладыш компенсирует эту деформацию. Коренные и шатунные вкладыши имеют цветовую маркировку по размерным классам – по первой части нашего рассказа мы помним, что таких классов теперь три. Поставщик коренных и шатунных вкладышей – «Дайдо Металл Русь» (г. Заволжье).

Водяной насос

Из всех узлов, приводимых зубчатым ремнём ГРМ, самым слабым местом в базовом моторе был водяной насос (он же помпа), поэтому в новом моторе от традиционного поставщика этого узла отказались и перешли на помпу от GMB из Южной Кореи. По производительности она такая же, но за счёт снижения сопротивления в рубашке охлаждения (см. первую часть рассказа о новом моторе) прокачка жидкости через двигатель увеличена. Особенность нового водяного насоса в том, что в нём применён более надёжный подшипник, а также сальник прогрессивной конструкции, который гарантирует, что охлаждающая жидкость ни при каких условиях не будет вымывать смазку из подшипника.




По результатам испытаний на АВТОВАЗе выяснилось, что корейский насос обладает гораздо более высокой надёжностью, нежели отечественный. ВАЗовцы говорят, что эти помпы должны гарантированно выдерживать пробег порядка 200 000 километров, что как минимум в два раза больше, чем ходимость прежних водяных насосов. Производство помп GMB будет локализовано в Тольятти, причем этот процесс уже начался.

Масляный насос

Масляный насос нового двигателя – повышенной производительности, потому что «фазер» требует очень быстрой, практически мгновенной реакции на изменение. Время этого отзыва исчисляется миллисекундами, ибо когда водитель нажимает на педаль газа, он явно не хочет ждать, пока сработают все механизмы. Введение «фазера» в конструкцию мотора потребовало хорошего запаса по давлению масла, чтобы камеры «А» и «Б» в фазовращателе наполнялись вовремя и, соответственно, «фазер» поворачивался относительно распредвала. Производительность масляного насоса базового двигателя составляла 33,4 л/мин, у нового насоса – 54 л/мин. Таким образом был обеспечен запас по давлению масла и решены проблемы по управлению «фазером».




Чтобы обеспечить нормальное питание этого насоса, диаметр трубки маслозаборника был увеличен с 15 до 20 мм. У масляного картера особая геометрическая форма, и теперь в затяжных быстрых поворотах система смазки менее склонна к отливам масла от маслозаборника, его «оголению», изъятию неотстоявшегося вспененного масла – это тоже повышает надёжность работы всех механизмов, которые используют масло под давлением.

Масляный поддон обеспечивает больший запас масла: у базового мотора объём составлял 3,2 л, у нового – 4,4 л. Таким образом, уменьшилась частота прокачки масла через двигатель, масло успевает лучше «отдохнуть», охладиться, и, соответственно, дольше сохраняет свойства, т.к. скорость срабатывания в нём присадок уменьшилась.

Поставщики

На сегодняшний день те компании, которые производят двигатели, самостоятельно изготавливают всего четыре-семь базовых деталей: блок, головка блока, коленвал, маховик… Всё остальное заказывается у профильных фирм – это удобно технически и выгодно экономически. В СССР автозаводы являли собой подобие «натурального хозяйства», когда абсолютное большинство деталей выпускалось в пределах предприятия. АВТОВАЗ, конечно, уже отошёл от этой схемы.

Но на данный момент солидная часть поставщиков комплектующих для нового мотора – иностранные. Почему? Когда проект стартовал, никто подобного не предполагал, экономическая ситуация складывалась по-другому. Сейчас же к решениям, аналогичным принятому по водяному насосу, подталкивает сама жизнь. Многие иностранные комплектующие в будущем постараются локализовать в России. Ведь об этом сказано и в перечне поручений Президента России, на основании которых сформирована стратегия развития автопрома. А на самом АВТОВАЗе традиционно делаются: головка блока цилиндров, крышка головки, корпус подшипников, блок цилиндров, коленчатый вал и масляный картер.

Но и поставщиков из числа российских немало, вот лишь некоторые: шкив выпускного распредвала ООО ДЗПМ (г. Димитровград), гидротолкатели ОАО «Стар» (Пермь), демпфер крутильных колебаний SLON (СК «Промавто», г. Артёмовский), вкладыши коленвала «Дайдо Металл Русь» (бывший ЗМЗ, старый поставщик АВТОВАЗа), катколектор «Экоальянс» (г. Новоуральск), пластмассовый модуль впуска «Мотор-Супер» (г. Тольятти), катушки зажигания делают несколько отечественных компаний.

Мелкие детали – маслозаборник, указатель уровня масла, держатель сальника, кронштейны – также имеют российское происхождение. А шатунно-поршневая группа хоть и от Federal Mogul, но производство по большей части тоже российское: отливка делается в Набережных Челнах, мехобработка ведётся в Тольятти, и только шатун пока привозной – из Индии. Но в целом объём российских комплектующих в новом моторе – более 50%.

Возможности форсировки

Понятно, что новый мотор очень ждали спортсмены, и его гоночные модификации мы будем категорически приветствовать. По собственной информации редакции, в официальном тюнинговом ателье АВТОВАЗа Lada Sport уже начали работать в этом направлении. Но поговорим о серийной продукции: сколько можно снять с этого мотора, если готовить некую «заряженную» версию одной из моделей – скажем, Vesta Sport? Один из вариантов поднятия отдачи – уже упомянутый второй «фазер», на выпускном распредвалу – он хоть и в меньшей степени, но тоже влияет на мощностные характеристики. В основном же второй «фазер» дает экономичность, и в итоге это явно не самый простой, доступный и действенный вариант форсировки.

Есть резервы и по снижению сопротивления системы выпуска. Сейчас у газоприёмника очень короткие каналы, они хороши в плане экологии: максимум вредных выбросов из мотора идёт в первые минуты работы, и поэтому каталитический нейтрализатор важно максимально быстро прогреть. Поэтому его в ходе эволюции систем контроля токсичности стали сдвигать из-под пола автомобиля ближе к двигателю, в результате чего и появился термин «катколлектор», который соединил в себе катализатор и выпускной коллектор.

Однако короткие каналы катколлектора создают негативное влияние одного цилиндра на другой – потоки отработанных газов из разных цилиндров смешиваются, и в газоприёмнике возникают перепады давления и «турбулентность», что снижает общую скорость потока. Но можно сделать каналы более длинными (применить нечто подобное тому, что на спортивном сленге называется «паук» или «штаны»), а снизившуюся «экологию» (катализатор ведь теперь не сможет сразу нейтрализовать вредные выбросы) отыграть с помощью системы VVT. Схема реализуемая, главные вопросы – в компоновке.




Ещё одно направление – распредвалы, которые, как мы помним из первой части рассказа о новом двигателе, теперь сборные, и под них можно заказывать кулачки любого профиля. А также имеется запас форсировки по системе впуска, ведь впускной тракт, в отличие от моторов ВАЗ-21127 (Priora, Granta, Kalina) и ВАЗ-21129 (Vesta) на новом движке ВАЗ-21179 сделан нерегулируемым. Смысл регулируемого впуска такой: чтобы была мощность (высокие обороты) – нужен короткий впуск, а чтобы был момент (низкие обороты) – нужен длинный впуск. На новом моторе выбран средний, (читай – компромиссный) вариант, но возможность вернуться к регулируемому впуску никуда не исчезла.

Если сохранить новому мотору экологический класс Евро 5, то в теории все описанные средства легко позволяют снять с литра объёма порядка 80 л. с. Сейчас этот показатель – около 66 л. с.

Модельный ряд

Новый двигатель для моделей Xray и Vesta вызвал большое любопытство у публики – и он в целом совпадает с интересами производства и маркетинга АВТОВАЗа, ведь чтобы обеспечить хорошую экономику проекта, новый двигатель нужно выпускать хорошими тиражами. Архитектурно этот мотор «встаёт» во все автомобили Lada – и «чисто ВАЗовской» разработки, и на платформе B0.




Кроме того, двигатель уже включён в моторную гамму внедорожника нового поколения (номинального преемника Lada 4×4), сейчас идут компоновочные работы. Хорошая «моментность» этого агрегата внедорожнику будет очень кстати. Интересно, что экспериментальные Lada 4×4 нынешнего поколения с этим мотором показали на зимних испытаниях феноменальные результаты, подобно грейдеру пройдя по снегу такой глубины, что при остановке невозможно было открыть двери. Инженеры говорят, что вопрос со «старой Нивой» был только один – с новым мотором «запаску» из-под капота всё же приходится выкинуть.

Несмотря на все нововведения, базовые решения (межцилиндровое расстояние, например) у мотора ВАЗ-21179 остались прежними. Поэтому этот двигатель не был так дорог в постановке на производство, как мог бы быть радикально новый двигатель. Большинство операций в производстве делается на действующем оборудовании, и только для обработки отдельных деталей было закуплено новое оборудование и оснастка. При этом сборка мотора ведётся на новейшей итальянской линии.



Инженеры говорят, что на этом моторе им удалось реализовать многие, но не все полезные задумки. Добавляют, что, видимо, не пришло их время. И надеются, что оно всё же придёт.




Читайте также:



Поделиться: 6 46 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Сергей Некало

Кто-нибудь мне внятно объяснит, зачем было изобретать велосипед? Зачем было тратить средства на разработку? Если можно было взять у большого брата Рено подзабытый 1.8 F4P на те же 120л.с. и 170н*м??? Очень много одинаковых конструкторских решений. А то и взять уже имеющийся мотор 2.0 F4R, от Дастера, у которого и блок с 1.8 F4P одинаков(+/- пару доработок), а он и мощнее, и при этом не прожорливее? И не пришлось бы думать как коробку агрегатировать, французские сразу бы подходили. Зачем все бессмысленные траты, просто бы наладили локализацию. Кому нужно это изобретение велосипеда? просто для галочки?

Борис Игнашин

очевидно, что у ВАЗ нет линии по производству "старого велосипеда", и к тому же Рено хочет немало денег за лицензию+потребуется доведение мотора до новых эконорм.
Вы готовы отдавать за весту больше ляма? С 2.0 под капотом она дешевле вряд ли будет

"В СССР автозаводы являли собой подобие «натурального хозяйства», когда абсолютное большинство деталей выпускалось в пределах предприятия. АВТОВАЗ, конечно, уже отошёл от этой схемы." А что в этом плохого? - Ведь колоссальные средства экономились на логистике. Локализовать производство прогрессивных импортных комплектующих на ВАЗе, то машины бы стоили меньше.

Азамат Карданов

Как это локализовать на АвтоВАЗе? А бабло из страны тогда как вывозить? Всю эту орду поставщиков от Рено чем кормить? Вы все, до сих пор не поняли чтг ВАЗ это уже не российский завол, и интересы хозяев ВАЗа с российскими не совпадают? Вон, имя свой отличный 129 движок ВАЗ за каким–то чертом начинает производить точно такой же от французов. Почему? Потому что французам выгодно ставить свой мотор, а не ВАЗовский. И плеваши они на интересы страны.

К – КАПИТАЛИЗМ! До многих наших граждан до сей поры не дошло, что у нас ОН. )))

79137766960

Мало что понял про конструкцию поршня. Он скроен по современной тенденции: Т-образный. Значит легкий и имеет минимальный запас прочности. Должен быть усилен чугунной вставкой. Какова толщина и профиль поршневых колец? Сколько дренажных окон (много нельзя-поршень испытывает большие нагрузки, мало-закоксовка маслосъемного кольца и масложер). От негласного правила-высота поршня=диаметру цилиндра давно ушли. Примерно такой же конструкции поршни фольксвагеновских TFSI 1,8 отличались масложером до 0,4л/100км! Доходила инфа,что эти моторы сновья дико жрут масло. Кто что может прокомментировать?

Борис Игнашин

Причем тут чугунная вставка? Пересмотрели фольксвагеновских поршней? Там верхнее компрессионное специфическое. Поршни чугуном стараются не усиливать, если это не дизели.

79137766960

По фото видно-на поршне всего 4 дренажных отверстия. Масло будет трескать однозначно. Как скоро? Как повезет.

79137766960

Именно на бензиновых моторах фольксваген это и делал. Первое компрессионное кольцо имело толщину всего 1,0мм.

Скажите, какой у данного двигателя R/S и сразу будет понятно, какой у него ресурс.

"шатун пока привозной – из Индии". ЧТООО!? Индия - это страна - мировой лидер автопрома?!? Они бы ещё из Гондураса что-нибудь закупили! Ладно ещё помпа, но всякие такие элементарные металлические детали неужели нельзя на ВАЗе отлить!?

Борис Игнашин

При Бо не только внедряли, но и искали способы зарабоать

Азамат Карданов

Вообще–то Инщия один из мировых шидеров в металлургии. Но главное даже не это. Если делать запчасти в России то как тогда кормить орду навязанных французами поставщиков? А деньги из страны как разворовывать?

Евгений

Абсолютно с вами согласен. Свое нужно производить научиться.

Владимир Снесарев

Так на фотографии видно что на поршнях и сделаны лунки для клапанов

А что толку? В 126 двигателе точно такие же.

Евгений

Отличная статья Иннокентий! Но когда УЖЕ этот чудесный двигатель будут ставить на Весту?! КОГДА? Завтра, послезавтра?

Когда обратился по горячей линии Лада с вопросом "Будут ли когда-нибудь комплектации Лады Веста 1,8МКП", пришел ответ: "Производство таких машин запланировано на конец сентября 2016г."

Максим Никитин

Самое главное можно ли на поршнях нового двигателя делать лунки, что бы поршни и клапана не встречались (т.е. что бы не было в тыкового момента)???

Поршня облегченные, как и на двигателях, начиная со 126, поэтому, скорее всего, от этой проблемы не ушли.

Игорий Брехов

А кто нибудь может подсказать, какова толщина маслосъемных колец? После какого пробега ожидать проблем с потреблением масла просто

Mourad Mokrane

Да, его на 4х4 было бы неплохо поставить, а если вопрос с запаской, то ее можно перенести на откидной кронштейн у двери багажника. И движок резвый будет, и брутальности прибавится... 🙂

Отличный репортаж, посмотрел с удовольствием, спасибо!Когда уже АвтоВАЗ все-таки решится и поставит его на нынешнюю ниву? Особенно это актуально для 2131: запаска там легко уезжает в багажник, места много. А для тяжелой пятидверки нынешний движок вообще ни о чем... 🙁 Иннокентий, огромная просьба лично к вам - доведите до всех АвтоВАЗовцев, до кого сможете, что сегодня среди нивоводов существует _огромный_ запрос на новый мощный двигатель! Знаю нескольких человек, кто с нетерпением ждет продолжения модернизации и главное - появления этого двигателя.

Эдвард Молотов

Не считайте ВАЗовцев тупее себя. Они все прекрасно знают и без ваших ценных указаний. Этот мотор в "продольной" версии (21238) давно уже испытан. Проблема в том, что трансмиссия Нив и Шнив потребует усиления под этот двигатель - внедрения новой КПП, усиления заднего моста, редукторов. Денежные средства на это требуются весьма значительные, которых пока не выделяют.

Не считайте других тупее себя. Они все прекрасно знают и без ваших ценных комментариев. ;)Так, к сведению, чтобы подружить этот двигатель с нынешней трасмиссией был вариант его программно "задушить", при этом полка момента вообще шоколадная получается, ровная и с низких оборотов. Пока две основных причины, почему мы его не видим - пресловутая запаска и экономика. Запаска в случае длинной Нивы не проблема, а экономика - повод для обсуждения. Можно ждать роста спроса, увеличения продаж и потом изыскивать денег для модернизации, а можно обновить продукт, глядишь и спрос появится?

Эдвард Молотов

Лично вас - продолжу считать, для иного мнения пока оснований нет. С 1.8 главная проблема - это трансмиссия, и душением его до 165 Нм (которые изначально развивали первые прототипы этого мотора) проблему не решить. Тем более, что есть испытанный 1.6 литровый 8 клапанник, уделывающий нынешний мотор по всем параметрам и запаска на своем месте остается. Нынешняя трансмиссия - это около 135 Нм в реале, с бюджетными усилениями - 150 максимум. Есть прототипы с монокартером сцепления и КПП (на торцевой сборке), но так как там валы и шестерни те же - то там максимум 160 Нм.Поэтому под 1.8 ожидается трансмиссия от стороннего поставщика.Другое дело, что все эти решения - стоят денег, причем существенных, из-за трех-четырехкратной разницы в себестоимости новых моторов со старым.

Азамат Карданов

И дайте–ка я владею, поставщиком трансмиссии опять будет импортная фирма, в результате трансмиссия получится дорогущей, цена автомобиля тут же подскочит тысяч на сто, причем денежки эти сразу же будут вывозиться из страны?

В 70-х выпускались Фиаты 124 и с более мощными двигателями, вот от них бы кпп да на ниву.

Это какой двигатель с моментом больше 170 ньютон-метров ставился на 124 фиат? Пруф в студию.

Загрузить еще
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Премьеры
Без подвоха не обошлось. Новая Toyota Corolla: обзор и видео

В Toyota умеют извлечь максимум из запуска одной модели. Весной показали хэтчбек Auris, затем его двойника для США, но уже под именем Corolla, летом подразнили публику версией Corolla Sport, которая получила в Японии…

1245 0 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Без ДТП, такси и ржавчины: покупаем Skoda Octavia A5 за 400 тысяч

В конце 90-х в России в массовом сегменте не было конкурентов отечественной Ладе, а Skoda была знакома автолюбителям разве что по спорной Felicia – первой ласточке от союза с Volkswagen. На этом фоне появление Октавии…

4160 0 0
Статьи / История
Рядовые патрульные: спецверсии Москвичей и Жигулей для советской милиции

В послевоенные десятилетия и до самой перестройки в СССР, наряду с милицейскими Волгами, получали всё большее распространение доступные автомобили малого класса - как тогда говорили, малолитражные. Сначала это были…

14293 2 4
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
SsangYong Actyon New с пробегом: АКП с обратной стороны Земли и цепь от УАЗа

Скажем честно: Actyon New – не самая популярная машина. И причина этого не в корейском происхождении или страшном дизайне, нет. Выглядит кроссовер вполне современно, а у “корейцев” уже давно есть большая армия…

8438 22 0
Выбор авто / Подержанные авто
SsangYong Actyon New с пробегом: коррозия всего и гирлянда неисправностей на приборке

Дешевый кроссовер с автоматом, который наполовину собран из деталей Мерседеса — это мечта, а не автомобиль. Во всяком случае, так думали те, кто покупал эту машину, оглядываясь на Actyon первого поколения. Но как…

14960 31 2
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапанов

Elantra этого поколения получилась на редкость удачной. Настолько, что первая часть обзора, посвящённая кузову, салону, ходовой части и электрике этого автомобиля, даже кажется скучной. Что ж, вся надежда на моторы и…

2831 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Китайский Крузак пошёл «неверной дорогой»: первый тест-драйв Roewe RX8

Вы на подсознательном уровне привыкли к тому, что «эр икс восемь» – это что-то дерзкое, обтекаемое и роторное? Значит, вы за последний год ни разу не бывали в Китае: там бренд Roewe весной представил свое видение того,…

177902 5 8
Тест-драйвы / Одиночные
Шо, опять? Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Сахару залили дожди, в Антарктиде проросли баклажаны, в заповеднике сдох здоровенный медведь: Ульяновский завод решил провести тест-драйв обновленного Патриота до того как сошедшие с заводского конвейера автомобили…

31480 23 2
Тест-драйвы / Одиночные
Акупунктура: тест-драйв обновленной Lada Granta

Медицинский факт: Гранту с "икс-фейсом" не узнают на улицах, задают вопрос "что за модель?". И всё же, несмотря на радикальный рестайлинг, внутри это по большей части "старая добрая Гранта" со всеми присущими ей…

28511 86 6
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

27021 5 0
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

18636 2 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

15050 0 6
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

39012 15 23
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

26174 0 4
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

12795 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

402592 6 192
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

37630 3 8
Статьи / История
Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно,…

36708 5 2
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?