Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170

 Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности?  В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.
 

Взгляд со стороны

Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева... а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.

По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.

DSC04311.jpg


Несмотря на неродные "короткие" пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, "молчалив", не скрипит и не раздражает "сверчками". Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.

Владелец "лайнера" Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!



Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.

Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).


iLUUnzDoUxI.jpg


Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, "рожки" на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.

И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в "нормальном" режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.



Впрочем, в умелых руках "длинный" руль Крауна не является помехой, что и демонстрирует Роман, с удовольствием использующий возможности своего автомобиля на все 100%.

Что это за машина?

Toyota Crown — воплощение "старшего" бизнес-класса по-японски; автомобиль с самым "долгоживущим" именем в легковом модельном ряду Тойоты — первое поколение Крауна увидело свет в 1955 году. Начиная с 1991 года он делится агрегатами со старшими моделями Лексуса — GS и LS. Подробнее об истории модели можно почитать в нашей статье о машинах внутреннего японского рынка.

Машина, на которой довелось поездить, принадлежит к 11-му поколению Краунов (серия S170), которое выпускалось с 1999 по 2007 год. Это, кстати, первое за долгий срок поколение автомобиля в кузове "седан". До этого несколько генераций выходили в виде хардтопов — без дверных рамок. На "170-м" японцы обратились к более привычным формам из соображений пассивной безопасности. Athlete — это более спортивная версия Crown, которая отличается прежде всего 2.5-литровым турбомотором, о котором подробно расскажем ниже.


DSC04324.jpg


Экстерьер

Герой сегодняшней истории — заднеприводный Toyota Crown Athlete V 2000-го года выпуска, оснащенный 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и легендарным в кругах "японофилов" 2.5-литровым 280-сильным турбированным двигателем 1JZ-GTE. Дизайн этого степенного автомобиля выполнен в весьма сдержанном стиле, чем-то неуловимо напоминающем Mercedes-Benz S-класса в кузове W140.

По сегодняшним меркам, машина выглядит довольно старомодно, тем не менее в потоке она не затеряется не только благодаря размерам, но и оригинальным черточкам в облике вроде короны на фальшрадиаторной решетке. А что это за рожки по углам передних крыльев? Подозрительно смахивают на "синие писалки", которые еще недавно массово ставились любителями "колхозного" тюнинга на старые ВАЗы, Нексии и прочий непритязательный транспорт.



Как выяснилось, эти рожки светят зеленым светом водителю, обозначая для него габариты автомобиля и облегчая тем самым маневры в темноте. Некоторые Крауны даже дополнительно оснащались выдвижной габаритной антенной, встроенной в передний бампер машины с противоположного для водителя угла, но наш герой, правда, этой "фишки" лишен.

Цветовое сочетание тоже привлекает внимание: верх выполнен в классическом тойотовском "белом перламутре", низ светло-серый, благодаря чему машина выглядит более поджарой. Кроме того, владельца не устраивала мягкость и валкость заводской подвески Крауна, поэтому он поставил более короткие и жесткие пружины амортизаторов, и машина припала к земле на добрые пять сантиметров относительно исходного состояния. Без потерь эта доработка не прошла: клиренс теперь составляет около 11,5 сантиметра, что иногда вызывает небольшие сложности, например при преодолевании крутых съездов-заездов на парковку. Такова цена более собранного поведения на дороге.



Покупка автомобиля

К выбору своего Крауна весной 2014 года Рома, хозяин Атлета, шел тернистым путем, на котором встречались объявления о продаже Марков, Субару Легаси и других Краунов. Почти все рассмотренные машины оказывались в весьма плачевном состоянии, пока на глаза Роману не попался Crown Athlete V в достаточно ухоженном виде.

После предварительной диагностики было выявлено следующее: целое дно машины без сколов и вмятин; новые тормозные диски и колодки по кругу; хорошее состояние подвески (новые рычаги передней подвески); свежая 4-ступенчатая АКПП; чистый салон; масляные подтеки на сальниках двигателя и коробки. Кузов имел сколы на капоте, точки ржавчины возле проема левой задней двери и передней левой арки, как выяснилось, весь левый борт машины был некачественно покрашен. Также наличествовала вмятина на крышке багажника.


f26781cs-4802.jpg
f26781cs-4801.jpg


Комплектация

У нашего Атлета достаточный скромный, по японским меркам, набор оборудования, хотя если абстрагироваться от праворульных традиций, то для 2000 года выходит весьма впечатляюще. Итак, светлый велюровый салон (к слову, на внутреннем рынке Японии велюр стоит в табели о рангах выше кожи), 2-зонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, дистанционное открытие крышки багажника, зеркала бокового вида с электроприводом, складыванием с кнопки и подогревом, датчик света, антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, антиблокировочная система, доводчик водительского стекла с автоматическим режимом и ксеноновые фары с автокорректором.

Более богато оснащенные Крауны могут обладать еще и большим экраном мультимедийной системы с навигацией, 3-зонным климат-контролем, функциями управления музыкой и климат-контролем с заднего дивана, доводчиками всех стекол и электрорегулировками пассажирских сидений (на заднем диване одновременно меняется положение спинки и нижней подушки), регулирующейся спинкой заднего дивана и другими весьма приятными опциями.



За автомобиль с пробегом 182 тысячи километров просили 300 тысяч рублей, что было ниже средней цены по рынку для машины в таком состоянии. Рома предполагал, что подвох может заключаться в проблемах с двигателем, но, поскольку машина ему очень понравилась, всё-таки приобрел ее. Еще 30 тысяч рублей ушло на оформление ОСАГО, ДАГО, постановку на учет и покупку комплекта летней резины (с машиной отдавали только летние диски).

Кузов и салон

Корпус Тойоты Краун обладает достаточно высокой коррозионной стойкостью, поскольку он полностью оцинкован и покрыт двумя слоями грунта, нанесенного катафорезным методом. Тем не менее очаги коррозии могут появляться из-за некачественного ремонта и перекраски. Именно поэтому точки ржавчины появились и на ромином Атлете, но он собирается решить эту проблему полным перекрашиванием автомобиля в "родной" перламутровый цвет. Новые Крауны окрашиваются автоматами одним толстым слоем краски, но вручную подобное повторить невозможно, поэтому придется выполнять окраску автомобиля в три слоя.



Из устраненных недочетов: были приобретены целые пороги за 1 000 рублей, так как старый правый порог имел трещину. Что ж, теперь возраст и пробег машины в салоне выдают только потертые подлокотники на первом ряду. В остальном светло-бежевый велюр сохранился весьма достойно. Что касается неисправностей, то после покупки автомобиля из-за разболтанных подрулевых переключателей пришлось приобретать весь этот блок в сборе за 500 рублей. Помимо этого, никаких вмешательств в интерьер еще не требовалось.


11.jpg


Двигатель

Практически сразу после покупки Рома стал приводить машину в порядок и докупать расходники для ТО, в итоге были приобретены сальники коленвала, сальники коробки, прокладка правой клапанной крышки, ремень ГРМ, ролик натяжителя и кронштейн, целый "родной" интеркулер для турбины, свечи и ГБЦ (планировалось купить только клапанные крышки) — всё в сумме около 10 тысяч рублей. К сожалению, к концу лета машина потребовала еще более пристального внимания...

Моторы серии JZ славятся чрезвычайной надежностью и неприхотливостью, подводит обычно либо навесное оборудование, либо несвоевременное обслуживание. На форумах крауноводов темы о проблемах с запуском двигателя нередко заканчиваются устранением неисправности в виде уставшего аккумулятора или сломавшегося генератора. Простой пример, насколько всеяден 1JZ-GTE: на пробеге 191 тысяча километров при обследовании цилиндров двигателя Атлета через свечные колодцы в одном из цилиндров была обнаружена пара промышленных магнитов.


3c592cs-4801.jpg

Никто не знает, как долго они там пробыли... и как при этом ездил автомобиль


Причиной подробного исследования состояния двигателя стал стук в районе впускного распредвала. После появления стука автомобиль, естественно, был поставлен на прикол. Последующие 2 месяца были наполнены размышлениями, как поступить — выполнить капитальный ремонт двигателя или заменить его на контрактный. При вскрытии выяснилось, что стучал из-за провернутого вкладыша шатун пятого цилиндра. Было решено сделать полный ремонт двигателя, что обошлось в 61 тысячу рублей. Машина уже успела пройти обкатку и радует владельца.

В процессе ремонта двигателя обнаружили необходимость ремонта турбины, поскольку присутствует люфт и небольшая течь масла из втулки. Приблизительная стоимость ребилда турбины — 15 тысяч рублей.



Из менее значимых неприятностей: износился патрубок на впуске, в качестве временного решения изготовлена переходная муфта с силиконовыми соединителями, а в будущем планируется замена штатного интеркуллера и системы впуска на более производительные.

Трансмиссия

Предыдущий владелец Атлета уже менял "родную" АКПП на контрактную. Однако коробка работает неидеально по причине сгнившего контакта и немного "пинается" при переключениях вверх. Стоимость нового шлейфа плиты АКПП составляет около 2 900 рублей. Вообще, запчасть в обычных условиях не изнашивается, поскольку контактные фишки герметичны и не разъединяются даже в условиях проведения обслуживания. В данном случае вода оказалась внутри фишки, поскольку контрактная АКПП находилась на хранении у поставщика запчастей.



Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Как уже упоминалось, Рома поставил более жесткие пружины амортизаторов за 7 500 рублей, а также заменил задние стойки на новые (передние были в хорошем состоянии, комплект новых задних достался вместе с машиной). Впрок за 10 тысяч рублей был куплен комплект сайлентблоков в заднюю подвеску. По словам хозяина Крауна, единственная "болячка" машины — шарнирные соединения задних плавающих рычагов. Их покупать нужно только оригинальные, поскольку аналоги быстро выходят из строя.


DSC04346.jpg
DSC04347.jpg



На данный момент пробег автомобиля перевалил уже за 194 тысячи километров, и шарниры сайлентблоков ни разу не менялись с завода. Приходят в негодность они из-за попадания грязи и пыли через порванные пыльники, а также из-за высыхания смазки. К тормозной системе с двухпоршневыми суппортами на обеих осях претензий нет, а оригинальные диски с момента установки за 30 тысяч километров не имеют следов выработки.

Имеется проблема в виде "завоздушивания" магистрали усилителя руля, из-за чего он очень туго вращается на месте: необходимо заменить обжимные шайбы магистрального штуцера ГУРа. Неисправность появилась после самостоятельного ремонта насоса ГУРа. В ремкомплекте не оказалось обжимных шайб, в связи с чем они не были заменены. До этого еще присутствовала течь ГУРа, ее устранение путем покупки и замены ремкомплекта и нового подшипника обошлось в 1 000 рублей.




Электрика

"Врожденные болезни" с электрикой у Крауна отсутствуют. В машине исправно работают все системы пассивной безопасности и электроприводы. Единственное, с чем пришлось столкнуться хозяину машины, — перегоревшие лампочки подсветки номерного знака (о чем сигнализировал индикатор на приборной панели) и периодически отказывающийся работать климат-контроль. Что касается последнего, то оказалось, что в процессе установки 2-диновой магнитолы вместо штатного CD-чейнджера кем-то из прошлых владельцев была повреждена плата, отвечающая за управление магнитолой и климат-контролем. После устранения последствий "колхоза" всё заработало в штатном режиме.


DSC04292.jpg



Эксплуатация и обслуживание

За исключением действительно сложных работ (например переборки двигателя) Рома обслуживает свою машину самостоятельно. По его опыту, проблем с расходниками для ТО Крауна в Санкт-Петербурге нет, а более специфичные и редкие детали он заказывает на разборках во Владивостоке, поэтому финальная цена даже с учетом доставки получается приемлемой.

Замена масла в двигателе по регламенту Toyota на Крауне требуется раз в 5 тысяч километров, а объем заливаемого масла — 4,6 литра. Для своей машины Рома покупает оригинальное гидрокрекинговое масло Toyota 5W-30 SN в одном из петербургских интернет-магазинов (тройная замена масла с фильтрами обошлась в 8 тысяч рублей). Между ТО турбированный двигатель 1JZ-GTE на данном конкретном экземпляре потребляет весьма умеренные 150 мл масла.


DSC04284.jpg



Замена масла в АКПП "по уму" требуется раз в 30 тысяч километров, объем – 8,5 литра. Двигатель Крауна требует заправки бензином АИ-98, расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 14,5 – 16 литров/100 километров, в городском режиме 19-20 литров/100 километров, на трассе — 9-10 литров/100 километров. Объем топливного бака — 70 литров.

Что в итоге?

Несмотря на немалые затраты, Роман машиной очень доволен. В его планы входит устранить все неисправности в Атлете, поставить более жесткие амортизационные стойки и улучшить его комплектацию: сделать электропривод пассажирского сиденья, авоматические доводчики всех стекол... Если отбросить в сторону стереотипы о праворульных машинах, то мы получаем весьма добротный бизнес-класс с новым, по сути, силовым агрегатом, готовым пройти еще 150-200 тысяч, примерно за 450 тысяч рублей. Что уже само по себе весьма неплохо.

Фото: Артём Пригарин и Роман Им


9398702s-960.jpg


Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
34 комментария
09.03.2015 05:42
Олег Тимченко

Крауны были актуальны, особенно за уралом, когда можно было получить безпробежный бизнескласс по цене в два раза ниже любых аналогов, которые аналогами то являлись с натяжкой.

Но сегодняшние курсы валют, привели к тому, что, пусть и почти бп, но все же не новый праворульный! автомобиль стоит 2.5 миллиона. За эти деньги я лучше с салона возьму Hyndai Genesis, реально ничем не уступает, новый, и руль в нужном месте.

Я думаю даже на ДВ народ задумается.


10.03.2015 11:44
Юлия Батурина

Да, со "свежими" Краунами дела обстоят достаточно печально в плане стоимости, но речь шла о более старом поколении.


10.03.2015 12:39
Андрей Чепелев

Без обид, но Crown - это ИСТОРИЯ. А Генезис - это набор цитат из немецкого бизнес-класса, слепленный пока еще довольно коряво. Это как немецкий текст на корейский через Гугл-транслейт перевести :)) Машина без харизмы. Если брать как поповозку, то ок. Но не более.

1

09.03.2015 18:24
W. W.

"До этого несколько генераций выходили в виде хардтопов — без дверных рамок" У Субару, тоже, нет рамок, но они не являются хардтопами. Отсутствие боковых стоек делает кузов таковым!

Сомневаюсь, что


10.03.2015 11:43
Юлия Батурина

Спасибо за исправление, запомню!=)


10.03.2015 12:35
Андрей Чепелев

По каталогу Тойоты Краун идет как хардтоп.

Собственно, кузов хардтоп - это кузов с жесткой крышей. Это первоначальная классификация. Она может быть как складной, так и съемной, так и станционарной. Принципиальное отличие хардтопа с несъемной крышей - как раз отсутствие стоек, такие дела.


10.03.2015 12:47
Юлия Батурина

Я точно знаю, что любители американских автомобилей беленеют, когда Субару Импреза называют хардтопом...))


10.03.2015 08:28
Лев Самарский

450 тысяч за праворульный автомобиль 2000 года с пробегом почти под 200 тысяч? Скорее всего, это для фанов праворулек. За эти деньги реально можно найти неубитый экземпляр 2004 - 2005 года SAAB 9 5 или VOLVO S80 с пробегом в два раза ниже. Но это конечно же, мое мнение, не более того.


10.03.2015 11:43
Юлия Батурина

"Неубитый" подразумевает, что какие-то работы всё равно с машиной придётся проводить. И вопрос в том, во сколько они обойдутся.

Можно, конечно, взять и Вольво с Саабом, но запросы у людей разные.


10.03.2015 12:37
Андрей Чепелев

Ну, машина 2004 года с пробегом 100 тысяч - это вообще ООЧЕНЬ хорошо надо поискать))) Я замучился искать 2008 года с пробегом 70 тысяч. Volvo S80 - на рынке меньше 100 ткм практически нету. Нашел единственную, и только у чела, который внезапно по работе эмигрировал в Москву и пересел на корпоративную машину там, а Вольву два или три года юзал по праздникам, когда в Питер возвращался погостить.


10.03.2015 21:25
Антонио Вишняк

А теперь посчитайте сколько вам встанет обслуживание Вольво или не дай бог Сааба, может потом Вы поймете, в чем прелесть таких вот японских машин.

1

10.03.2015 09:29
Anton Panteleimonov

Статья с одной стороны вроде нахваливает надежный японский бизнес-класс, с другой стороны получается, что за эти деньги можно взять более свежую и с действительно жирной комплектацией БМВ е39. При этом руль будет на своем месте, а не в бардачке.

Ну а то, что японцы любят велюр больше, чем кожу, больше похоже на фантазию фанатов японоводов.


10.03.2015 11:41
Юлия Батурина

Серьёзно похоже на нахваливание?) Вообще, я старалась быть объективной и перечислить те проблемы, с которыми пришлось столкнуться владельцу подержанного праворульного автомобиля.

Велюр на внутреннем рынке действительно в почёте, тот же Краун имел кожаные салоны только в самых бедных комплектациях.

Ну и традиционный вопрос: во сколько встанет приведение в порядок более свежей и "жирной" Е39?:)


10.03.2015 21:23
Антонио Вишняк

Руль совсем не виноват, если за ним сидит дегенерат...А е39 это пожиратель бабла, который постоянно ломается, не имеющий ни одного мотора, кроме ///М, способного подарить те же эмоции что и турбоджей. Я живу в самой европейской части России, тут у нас правый руль - диковинка, до этого я ездил на старых БМВ и 2 года назад открыл для себя машины внутреннего японского рынка. Я начал просто заправлять и просто ездить, точнее не так - заправлять и ВТАПЛИВАТЬ. Ремонтировать было просто нечего, ничего не ломается. Сорри, но за леворукие ведра с болтами больше не сажусь.

1

10.03.2015 18:12
Max Rus

Юлия, спасибо за статью. В принципе, все верно написано, если не придираться к деталям (про кожаный салон, Вы не правы). По поводу Е39 - это совсем другая машина, и от нее водитель получает удовольствие, но другое удовольствие. Владею Lexus GS300 2001 года уже больше 5ти лет, если будет интерес, можем и про него рассказать в цифрах и фото.

Роману - респект за состояние Авто!


10.03.2015 18:41
Юлия Батурина

Спасибо=)

Я прямо уже начала сомневаться насчёт вельвета. Но вот, например, фраза про Краун с англоязычного сайта: "You can get the Crown Royal with leather but apparently most customers opt for “premium fabric”, as luxurious as the upholstery in any great Detroit land yacht from days of yore. " В моём понимании, это означает, что велюр брали не потому, что он дешевле, а потому, что роскошнее.

Лексус возьму на заметку))


11.03.2015 10:07
Max Rus

Я слышал другую версию - Япония страна традиций и хорошей традицией считается белый автомобиль (белый символ света), а плохой традицией - кожаный салон.

Если с экономической точки зрения, думается нет кожи в Японии в достаточном количестве, а импортная дорого получается.


11.03.2015 11:05
Юлия Батурина

Я ещё немного поспрашивала и погуглила эту тему и пришла к выводу, что всё-таки я неправа, приношу извинения.

Кожаные салоны были на Краунах опцией. Они были востребованы в США, а позднее в Японии, поскольку хлынувший в страну поток премиальных европейских машин с кожаной отделкой не мог не повлиять на вкусы людей.


10.03.2015 19:14
Станислав Журавлев

Легенда! Crown великолепен!


10.03.2015 19:25
Dmitry Sitnikov

удачно и вовремя предыдущий хозяин эти дрова скинул :)

1

10.03.2015 19:28
Dmitry Sitnikov

и, кстати, разблокировка селектора АКП на выключенном двигателе есть практически на любых машинах, просто не так вычурно оформлены зачастую :)


10.03.2015 19:33
Юлия Батурина

Из практического интереса: как из салона разблокировать селектор АКПП в современных бэхах?


10.03.2015 19:57
Dmitry Sitnikov

на современных бэхах селектор уже чисто электрический и блокируется электромагнитом

недалеко от селектора должна быть или кнопочка или углубление, куда надо надавить ключом зажигания, чтобы подать напряжение на электромагнит и снять блокировку


10.03.2015 20:08
Юлия Батурина

Пойду искать))

Но вообще, я читала другую версию: "многие современные коробки можно (если можно) разблокировать на нейтраль только выкрутив "аварийный" винт под днищем."


10.03.2015 20:55
Dmitry Sitnikov

и на новой есть :)


10.03.2015 22:07
Юлия Батурина

Спасибо за информацию) Значит, Тойота пока верна традициям.

Но я всё-таки такую полезную штуку нечасто вижу на нынешних авто.


10.03.2015 22:28
Dmitry Sitnikov

присматривайся почаще :)

такой механизм должен быть у всех, это требования безопасности и в европе и в сша как минимум

даже в одиссе канадской сборки 2003г выпуска такая штучка была, причём на рулевой колонке, т.к. там кочерга была

и на CR-V 2000г тоже была :)


11.03.2015 08:14
Максим Вакорин

Очень правильная статья Юлия. Я сам с Владивостока , ничего кроме японского автопрома не приемлю. Не важно в каком месте руль, главное откуда руки растут у водителя. Люди которые комментируют из разряда (450тр за такой не правильный авто) наверно не понимают что в 450тр краун обошелся хозяину вместе со всеми ремонтами и запчастями(примерно конечно же). Такая машину будет служить и радовать владельца еще очень долго.

1

11.03.2015 11:08
Юлия Батурина

Я вообще не фанатка праворулек, но, поездив на Крауне, могу сказать, что что-то в этом есть. Понимаю людей, которые приемлют только автомобили с внутреннего японского рынка.

1

20.03.2015 20:32
Александр Ефремов

Юлия не слушайте некомпитентных людей про кожанный салон. Все верно, велюр идет выше рангом. Я сам живу в Питере и езжу на nissan cedric y34 2002 года, что примерный аналог крауна. По работе да и не только мне приходится и нравится общаться с японцами, так вот они подтвердили, что велюр гораздо ценнее в Японии, чем кожа. А про правый руль могу сказать, что если ты умеешь ездить, не важно с какой стороны стоит руль. Как то 5 лет назад сел на правый руль, больше не слезаю.

1

30.03.2015 09:42
Роман Кислер

Прошу прощения у всех фанатов правого руля, но сравнивать ЭТО с Мерседесами и БМВ просто смешно. Я пригонял в своё время два Крауна, Чейзер, Марк 2..

Они были хороши для неизбалованных постсоветских граждан, когда казалось что главное в машине - это кнопочки и навороты, а АКПП была верхом мечтаний.

Сегодня, поездив на европейских седанах понимаешь что все эти "представительские" Тойоты очень плохо настроены. Водитель их практически не чувствует, и не надо списывать всё на "кривые руки". Подвеска работает мягко, но несогласованно, ГУР делает руль совершенно пустым. Зачем машине, чья ходовая не настроена на более-менее активное вождение такой мощный мотор? К сожалению, эти машины - не более чем большой просторный ширпотреб, породы в них нет ни грамма.


14.07.2015 01:13
Роман Малыхин

Сам являюсь обладателем данного авто. Могу сказать о нем много хорошего, но я прекрасно понимаю о чем говорит Роман Кислер. Имею опыт вождения немецких автомобилей, конечно по качеству отделки, ходовых качествах, контролю скорости немцы впереди. Но crown эта машина которая дает уверенность. Когда у человека нет моря денег на содержание немца, но хочется комфорта crown несомненно выход. В этом и разница между немцами и японцами, комфорт против надежности.

1

14.07.2015 01:13
Роман Малыхин

Сам являюсь обладателем данного авто. Могу сказать о нем много хорошего, но я прекрасно понимаю о чем говорит Роман Кислер. Имею опыт вождения немецких автомобилей, конечно по качеству отделки, ходовых качествах, контролю скорости немцы впереди. Но crown эта машина которая дает уверенность. Когда у человека нет моря денег на содержание немца, но хочется комфорта crown несомненно выход. В этом и разница между немцами и японцами, комфорт против надежности.


20.03.2016 17:00
Гришкет Шкетобоев

Не понимаю японские машины. То есть я могу понять за что, например, любят Хонду NSX или Супру, старые Импрезы и Ево. Машины с изюминкой. Но за что любят ширпотребные безликие японские мыльницы, это неясно. В них есть качество, электроники кучи но нет души. Дизайн всех этих машин абсолютно безликий. если поставить рядом машины 80- 90-х и начала 2000-х для японского рынка то они все одинаковые. В салоне та же тема.Выдающихся ездовых характеристик в них тем более.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings