Однажды выяснилось, что автомобиль за несколько миллионов может иметь больше дисплеев, чем небольшой офис, но всё равно не производить впечатления дорогой вещи. А что вообще сегодня делает автомобиль премиальным? Кожа? Тишина? Плавность хода? Технологии? Нет, скорее неуловимое ощущение, когда садишься за руль и понимаешь – это автомобиль немного другого уровня.
Премиум больше не измерить рулеткой
Проблема в том, что формальных признаков премиального автомобиля становится всё меньше. Ещё недавно можно было составить почти математическую формулу: мощный мотор + кожа + дерево + дорогая акустика. Теперь кожей можно отделать любой автомобиль, огромный экран можно поставить куда угодно, а адаптивный круиз-контроль перестал быть поводом звонить друзьям и рассказывать, какая технологичная у тебя машина.
Более того, сама техника стала удивительно демократичной. Турбомоторы, многозонный климат-контроль, камеры кругового обзора, вентиляция кресел и десятки электронных ассистентов постепенно спустились вниз по рынку. Даже функция массажа больше не гарантирует, что автомобиль действительно ощущается дорогим. Иногда она просто напоминает, что кресло устроено чуть сложнее.
Поэтому премиум переместился из списка оборудования в область ощущений. И это, пожалуй, самое интересное изменение последних лет.
Автомобиль должен уметь удивлять
Хороший премиальный автомобиль отличается от просто хорошо оснащённого примерно так же, как дорогой ресторан от места, где в меню есть десять видов пасты. Формально всё необходимое может присутствовать и там, и там. Но только в одном случае возникает ощущение, что всё было сделано именно для тебя.
Возьмём, например, Hongqi H9. На бумаге это большой седан представительского класса: кожаная отделка, массаж, вентиляция и подогрев сидений, двухслойные стёкла, контурная подсветка, дисплей для задних пассажиров – обычный список для автомобиля такого уровня. Но куда интереснее маленькие детали: при разблокировке машина встречает водителя и пассажиров световыми сценариями, а интерьер построен вокруг ощущения отдельного пространства, а не просто набора кресел и дисплеев.
Именно из таких деталей постепенно складывается то, что невозможно записать отдельной строкой в прайс-листе. Премиальность вообще живёт в мелочах. В том, как открывается дверь. В том, насколько мягко она закрывается. В том, как автомобиль встречает владельца вечером на парковке. В том, насколько хорошо работает климат-контроль. В том, как быстро можно найти нужную функцию, не устраивая пальцами археологические раскопки по меню мультимедиа.
В идеальном случае ты вообще перестаёшь думать об оборудовании. Оно просто работает. И вот это, пожалуй, один из самых дорогих видов роскоши.
Тишина как демонстрация статуса
Есть ещё одна характеристика, которую особенно легко недооценить – тишина. Премиальный автомобиль должен уметь ехать быстро, красиво и технологично, но совершенно не обязательно посвящать в это пассажиров. Хорошая шумоизоляция – это не отсутствие звука как такового. Это способность отфильтровать из окружающего мира всё лишнее.
Именно поэтому шумоизоляция давно стала одним из важнейших признаков дорогой машины. В том же H9 используются двухслойные звукоизолирующие стёкла и трёхконтурные уплотнители, а конструкция автомобиля рассчитана не только на эффектный внешний вид, но и на снижение уровня шума в салоне.
В этом есть забавный парадокс. Современный автомобиль становится всё технологичнее, но один из главных признаков его высокого класса – возможность не замечать, сколько технологий в этот момент работает.
Ты просто едешь. Двигатель шепчет где-то впереди, подвеска занимается своими делами, климат поддерживает нужную температуру, кресло массирует спину, а снаружи происходит какой-то посторонний шум. В мире, где все устройства постоянно требуют нашего внимания, способность автомобиля оставить человека в покое становится почти предметом роскоши.
Роскошь – это ещё и пространство
Второй важный момент касается самого представления о комфорте. Премиальный автомобиль всё меньше должен быть просто «хорошо упакованным» и всё больше – удобным местом для жизни.
Особенно хорошо эту тенденцию видно по большим моделям Hongqi. Например, HQ9 построен по схеме 2+2+3 и рассчитан на то, чтобы комфортно чувствовать себя могли не только водитель и передний пассажир, но и остальные. Бренд позиционирует автомобиль как люксовый минивэн с премиальным комфортом для всех пассажиров.
И это уже совсем другая философия. Машина перестаёт быть устройством, которое доставляет тебя из точки А в точку Б, и становится частью пространства вокруг тебя.
Можно сидеть сзади, работать, разговаривать по телефону, отдыхать, смотреть фильм – и вдруг выяснить, что автомобиль умеет быть полезным даже тогда, когда… никуда не едет. В этом смысле современная роскошь всё чаще измеряется не мощностью двигателя, а количеством вещей, которые можно делать внутри машины, не чувствуя себя пассажиром автобуса.
Технологии должны быть незаметными
И вот здесь автомобильный премиум подходит к самому интересному рубежу. Сегодня недостаточно просто напичкать салон технологиями. Их стало слишком много, чтобы это само по себе кого-то впечатляло.
У хорошего автомобиля технологии работают примерно как хороший официант: ты понимаешь, что он рядом, но не задумываешься, как именно он всё успевает. Плохой интерфейс заставляет владельца постоянно взаимодействовать с машиной. Хороший – наоборот, позволяет забыть о её сложности.
Именно поэтому премиум постепенно перестаёт быть соревнованием характеристик и превращается в соревнование сценариев использования. Сегодня важно не то, сколько регулировок есть у кресла, а насколько легко подобрать идеальное положение. Не то, сколько экранов установлено в салоне, а насколько быстро на них можно получить нужную информацию. Не то, сколько режимов у подвески, а насколько естественно автомобиль выбирает правильный.
Так что же остаётся? Пожалуй, самое честное определение премиума сегодня звучит подозрительно просто: премиальный автомобиль – тот, который заставляет человека почувствовать разницу. Не обязательно из-за эмблемы на капоте. Не обязательно из-за цены. И даже не обязательно из-за перечня оборудования, который занимает больше места, чем меню в ресторане.
Эта разница возникает из множества мелочей. Из тишины. Из плавности. Из материалов. Из света. Из посадки. Из пространства. Из того, как автомобиль встречает тебя утром и как ведёт себя вечером. В этом смысле довольно любопытно посмотреть на Hongqi. В современной российской линейке марки есть кроссоверы HS3, HS5 и HS7, седаны H5 и H9, лифтбек Н6, минивэн HQ9 и флагманский седан Guoya – то есть, премиальная идея не привязана к одному типу кузова или сценарию использования.
И, возможно, это главный признак того, что автомобильный премиум действительно изменился. Раньше он пытался доказать свой статус количеством дорогих вещей внутри. Теперь ему приходится доказывать его качеством ощущений.
Когда после нескольких часов за рулём ты выходишь из машины и ловишь себя на мысли, что тебе было хорошо, это уже совсем другой разговор. И именно за такие ощущения сегодня, похоже, и покупают дорогие автомобили.
Реклама. ООО «МЭЙДЖОР АВТО КОМПЛЕКС». erid: 2VfnxvMymR6
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
В своё время издание Авторевю называли ФольксРевю. Видимо пора Колёса.ру называть Хончёса.ру. Не забывайте к таким статьям добавлять плашку "Рекламная публикация", будьте честны с читателями.
Не вижу ничего плохого, когда дорогая редакция выдает читателям свежего хуньца. На эти деньги потом готовятся статьи о несвежих автомобилях.
Пусть выдаёт, нет проблем. Но пусть тогда не стесняется называть рекламу рекламой.
Реклама это пустяки. Чтоб быть честным с читателями, автор должен был добавить тег "контент нейросетей".
"Я езжу на хончи гуоя" - даже звучит премиально. Сочетание звуков "хон", "чи" и "гу" давно стало одним из важнейших признаков дорогой машины, вызывая ассоциации с простором Великой Стены, мудростью Великого Кормчего и величаво текущими водами Хуанхэ
это вам не мерседес какой-то
Сразу вспоминается старый прикол: "Что в имени тебе моём ? Ты оцени груди объём !"
Я думаю, что всем пофигу как звучит название, все смотрят на внешку, комплектации и техничку.
На самом деле, тачка то реально лухарская, жаль, что опробовать её не получится....
Особенно передок от Форда Скорпио 2 поколения очень лухарский, Роллс-Ройс после него дешевле Гранты смотрится...
Особенно передок от Форда Скорпио 2 поколения очень лухарский, Роллс-Ройс после него дешевле Гранты смотрится...
"Хончи" действительно имеет полное право называться премиальной маркой - у нее есть история. Единственное, что меня несколько цепануло - объем совершенно не обязательно является аттрибутом премиального, "отличного от других" автомобиля. Вон, в Поршах сколько того объема, особенно в 911-х? А ведь куда как премиум, всем премиумам премиум. А в Ягуарах?
А эта история много где за пределами Китая известна? У нас так то и Москвич — машина с историей был, но скажи какому-нибудь американцу или французу, что он ответит, не выговорит наверно даже этот «моск-витщч»
"Это другое". В смысле - это другое. Совсем. История массовой марки не имеет ничего общего с Историей и Легендой, весьма желательных для марки премиальной. тут важно то, что королева Англии ездила на Роллс-Ройсе и Рейнджровере, канцлер Аденауэр - на Мерседесе, а Дэн Сяопин - на Хунци
Ну это для премиальных. А для обычных достаточно, что они, например, оставили след в мировом атоспорте. Пусть даже это Шкода или Рено. Да и Мерседес это так же история в автоспорте, а Роллс-Ройс — ещё и авиационные двигатели. Хончи этот что-то подобное имеет (кроме Дэн Сяопиня)?