Тест-драйв Porsche 911 4 GTS: дорогой ты мой

 Когда девушка говорит, что знает себе цену – значит, скорее всего, она не раз ее называла. Если же она называет своего возлюбленного дорогим – значит, он действительно чего-то стоит. Наш возлюбленный стоит чуть больше 200 тысяч евро, но является дорогим не только из-за ценника. Он дорог, потому что это Porsche 911. 
 

Не думаю, что многие из вас томились в ожидании модификации GTS. Но поверьте, для ярых поклонников 911-го ее появление сродни первому сексу у «ботаника». Ведь любители этой модели в некотором смысле еще те «озабоченные». Не преувеличу, если скажу, что они могут поменять спутника(ов) жизни, но только не модель автомобиля. Почему? Привычка, любовь, фанатизм… называйте это, как хотите.

Что касается версии 911 4 GTS, то она совсем свежая и «горячая», как утренняя выпечка. Цифра «4» намекает на наличие системы полного привода, а под тремя буквами скрывается аббревиатура Gran Turismo Sport. Она предполагает сочетание комфорта для путешествий со спортивным нравом для активного драйва. Для спорткара такая квинтэссенция поистине уникальна. Это сочетание – все равно, что пломбир с васаби или томатно-ананасовый сок.

Без гламура и понтов

Внешне 911 GTS не назвать гламурным, как Maserati, и вызывающе спортивным, как Lamborghini. Эта модификация, как и полвека назад, смотрится спортивно, но скромно. Напоказ здесь лишь некоторые детали, которые хорошо заметны даже людям, мало знакомым с историей Порше. В частности, бросаются в глаза 20-дюймовые диски с центральной гайкой, из-под которых выглядывают тормозные суппорты от Turbo-версии. Задние арки – расширены.

porsche_distr.jpg


Что вряд ли оценит случайный прохожий, так это бампер от трекового 911 GT3. А ведь он на самом деле придает облику GTS поджарости и агрессии. Визуальной приземистости добавляет заниженная на 10 мм подвеска. А где же вычурные обвесы, понтовые спойлеры и гигантские воздухозаборники? Нет, это из другой оперы.

Если когда-нибудь увидите за рулем 911-го тучного толстосума – бросайте пить или переходите на наркотики полегче. У вас галлюцинации. Ведь чтобы залезать и вылезать из этой машины, необходимо хорошенько изгибаться. Да и сидеть в креслах-ковшах с пышной попой никак не получится – можно застрять. Поэтому, чтобы комфортно чувствовать себя в девятьсот одиннадцатом, необходимо регулярно посещать спортзал или хотя бы соблюдать диету.


DSC_2591.jpg


Внутри 911 GTS напоминает рабочий кабинет состоятельного мужчины в полном расцвете сил, который, что важно, обладает хорошим вкусом. Здесь немножко карбона, там – в меру алькантары. За исключением красной прострочки, нет никаких броских деталей и лишних элементов декора. Чтобы ничего не отвлекало. Из удобств – выдвижные подстаканники, размещенные чуть выше перчаточного ящичка. А вот на камеру заднего вида немцы пожадничали денег – картинка ужасная. Да и телефон разместить негде. И вообще, для мелочовки места фактически нет. Максимум две спортивных сумки поместятся и в багажное отделение, до дна которого можно дотянуться, лишь согнувшись в три погибели. Можно закинуть вещи на задний ряд сидений, но тянуться туда тоже крайне неудобно. Тем, кого интересует пространство сзади, могу сказать, что там – отличное место для пыток (или тещи). Второй вариант – для чихуахуа или выпившей компании, причем обязательно с баяном.


DSC_2566.jpg

DSC_2568.jpg
DSC_2629.jpg


Тем, у кого никогда не было опыта езды на 911-м, обзорность может показаться специфической. Чувствуешь себя, как в бункере, отделанном благородными материалами. Пластик? В нашей комплектации его почти нет. Регулировки сидений электрические и у водителя, и у пассажира. Как дань традициям – фамильный хронометр на верху торпедо, который позволяет высчитывать время круга. А еще он жутко стильный, и соблазнительно торчит. Так и хочется вырвать его и нацепить себе на запястье…


IMG_3694.jpg


Центральная консоль несколько перегружена кнопками, которые, к тому же, мелковаты. Есть экран мультимедиа, облегчающий восприятие информации. Но куда удобнее считывать данные с панели приборов, где в одном из пяти колодцев скрывается отдельный инфо-центр. Навигация, хронометр, показатели перегрузки, расход топлива, распределение крутящего момента – всё это и не только выводится на отдельный экранчик, который виден только водителю. Конечно, чтобы получить необходимую информацию, можно устать перелистывать, но это дело привычки.




В центре внимания – аналоговый тахометр с цифровым спидометром в нижней части. Классический показатель скорости тоже присутствует – кому что удобнее. Самая интересная «приборка», пожалуй, расположена по правую руку от водителя. Именно там находятся «волшебные» кнопки, позволяющие баловаться со звуком выхлопа, режимами езды и положением спойлера. Не лишняя и клавиша деактивации системы старт/стоп. Пусть она и позволяет сэкономить миллилитры бензина, но какая мне, к черту, разница, если я купил Порше за 200 тысяч евро? Куда важнее, что позорно глохнешь на светофорах и ощущаешь ухмылки завистников. Так что выключить, однозначно!


DSC_2575.jpg



Совершенно летний для совершенно летних

И хотя версия 4 GTS оборудована системой полного привода, использовать такое авто зимой если не извращение, то кощунство точно. Лучшая пора – лето. Открыл люк, вдохнул полную грудь воздуха – и газ в пол… В этом случае многодисковая муфта с электронным управлением лихо перекидывает крутящий момент, не давая даже намека на срыв колес в букс. Вот для чего здесь нужен полный привод! Комфортно и безопасно позволяет он «прохватить» и под дождем, на мокрой дороге. К слову, в штатных ситуациях 911 4 GTS сохраняет повадки заднеприводного автомобиля: перебрасывание момента происходит по необходимости – как в современных кроссоверах. Ну, почти…

Если хочется стартануть на все деньги – вам в помощь Launch Control. Нужно одновременно выжать две педали, резко бросить тормоз и… катапультироваться до первой сотни за 4 секунды. Это если автомобиль оснащен роботизированной коробкой PDK – она выполняет свою работу лучше человека, поэтому обеспечивает более быстрый разгон (у версии с МКПП разгон от 0 до 100 км/ч на 0,4 с хуже).

Не знаю, кем раньше были разработчики КПП, но мне кажется, что часовщиками или ювелирами. Роботизированная трансмиссия поражает своей гибкостью и «скорострельностью», особенно когда начинаешь играться с режимами езды. Так, при выборе Sport+, коробка лихо сбрасывает сразу несколько передач, почти всегда удерживая тахометр в красной зоне и обеспечивая резкий подрыв. Но стоит перейти в обычный режим – и даже на городской скорости КПП может уйти на 6 или даже 7 передачу! И в этом случае владелец Порше может смело осмеять владельцев заряженных хэтчбеков, ведь при вальяжном передвижении можно без труда уложиться в 9-10 литров на 100 км пути. И это с «автоматом», полным приводом и – внимание – 430-сильным атмосферным (!) мотором объемом 3,8 литра.




Двигатель, как и полагается, оппозитный. Донором послужил 400-сильный агрегат от Porsche 911 Carrera S, мощность которого повысили на 30 лошадиных сил. На холостых оборотах и при обычном профиле езды это сердце «бьется» довольно тихо, разве что при запуске раздается характерное «покашливание». Однако при раскрутке свыше 3000-3500 об/мин начинаешь понимать, почему разработчики разместили тахометр в центре приборки. Но чтобы в полной мере вкусить симфонию выхлопа, нужно активировать Sport+ или в Sport’е нажать на кнопку, которая открывает заслонки акустического резонатора Symposer Sound. Тогда Порше начинает издавать звуки, возбуждающие похлеще стонов любимой женщины. Но распинаться не буду – это надо слышать, словами такого не передать.

К слову, спортивный выхлоп является частью пакета Sport Chrono, который является стандартным для модификации GTS и позволяет менять звук выхлопа, выбирать режим езды и управлять адаптивными амортизаторами PASM. А еще можно задрать антикрыло – когда скучно стоять в пробке, например. Ведь необходимость в нем возникает лишь на скорости, тогда-то спойлер сам и выдвигается (после 120 км/ч).

Одним из самых загадочных для меня узлов 911 GTS является подвеска. Когда смотришь на 20-е диски и низкопрофильную резину мысленно ощущаешь удары по пятой точке на каждой кочке. Но нет! Адаптивные амортизаторы чудесным образом справляются даже со «стиральной доской» и ремонтируемыми участками дороги. Стандартный профиль делает подвеску подходящей для ежедневных поездок. Конечно, комфорт не как в Кайене, но ведь это вам не внедорожник.

При выборе спортрежимов подвеска 911-го становится в разы жестче, почти зубодробительной. В этом случае вам реально может понадобиться боксерская капа, если ездить не по треку или трассе. И хотя с хорошими дорогами у нас есть определенные проблемы, на отдельных участках можно максимально зажать подвеску и ощутить, как GTS прописывает повороты.


fullsize_distr.jpg



Виражи – конек именно этой модификации, которая не является самой быстрой (максималка – какие-то 302 км/ч), но является самой четкой и чуткой. Не считая экстремальной GT3, конечно. У нашего 911-го филигранное рулевое управление и особое шасси, настройками которых гордится завсегдатай Вальтер Рерль. Кто не знает – это тест-пилот дорожных Porsche и двукратный чемпион мира по ралли. И пусть ему уже под 70, он по-прежнему знает, как удивить клиентов Порше. 911 4 GTS поразительно держит дорогу, если уметь работать газом. Впрочем, даже если навыков недостаточно, автомобиль простит ошибки. Да и очень цепкие тормоза помогут не «поцеловать» дерево. Правда, если эти ошибки не слишком грубые. В противном случае придется лично познакомиться с госпожой Физикой. А она еще та стерва…

А есть такой же, только без крыши?

Среди 911-х версия GTS (и 4 GTS, в частности) является самой сбалансированной и многоцелевой. Хотите ежедневно ездить на фитнес – не вопрос. Желаете на выходных выпускать пар на треке – пожалуйста. Есть безумное желание прокатиться с детьми – в теории тоже возможно. Всё нравится, но хотелось бы кабриолет? Версия с мягкой крышей тоже доступна. Есть даже редкая ныне тарга. Главное – располагать 200 с лишним тысячами евро. Есть и дешевле, но кто же экономит при покупке спорткара. Да еще и легендарного.


fullsize_distr_1.jpg


Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
3 комментария
12.10.2015 18:02
Илья Бородин

Совершеннолетний слитно пишется)


24.12.2015 18:41
Андрей Вяткин

Это игра слов как бы)))

1

23.05.2016 10:12
Евгений Тапыев

Продвинутый родственник "Запорожца"


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Обсуждаемое