Соловецкий синдром: испытываем судьбу и обновленный Kia Rio на дорогах Карелии

Тут хотелось бы начать рассуждать о качестве российских дорог, но… Ярославское направление не дало нам ни малейшего повода жаловаться. Вплоть до Вытегры асфальт всегда был хорошим, трасса — по две полосы в каждом направлении, покрытие отличное. Мы проехали Ярославль и Вологду на одном дыхании. И машина ни разу не удивила, но и не разочаровала.

Моторчик объемом 1.6 литра мощностью 123 л.с. честно тянул, новый "автомат" вполне логично и своевременно перебирал передачи. Все как надо. Не придерешься. По сравнению со старой моделью с 4-ступенчатой коробкой передач Rio стал намного удобнее и послушнее, кроме того, две дополнительные ступени положительно сказались на экономичности.

Прыти хватало не только на безопасные обгоны фур и прочих тихоходов, но и на вполне стабильные 160 км/ч на пустых участках дороги. Более того: под Медвежьегорском мы обнаружили недостроенный перекрытый участок шоссе с идеальным покрытием. Прямик длиной примерно 4 км был моментально наречен "Временным динамометрическим полигоном имени Слабоумия и Отваги". Зачем? Чтобы выяснить, какая у машины максимальная скорость. Два заезда и… — та-дааам! — паспортная максималка в 185 км/ч была достигнута. Более того, спидометр на GPS-навигаторе показал 193 км/ч. Но плотный график не дал нам продолжить изыскания, и мы двинулись дальше.

Ярославль поразил концентрацией красивых девушек на квадратный метр. Правда, замеры мы с коллегами проводили в основном в центре, на знаменитой стрелке Волги и Которосли. В остальном — все как всегда. Дороги — средней паршивости, водители — средней наглости. Чисто и уютно. Далее по списку — Вологда, домчаться до которой получилось за три часа, благо, повторюсь, дорога просто превосходная. Ночевка в Вологде и с утра — скорее в путь, в Медвежьегорск через Вытегру.

И вот там-то начались приключения. До Вытегры трассу еще можно назвать приемлемой, хотя минимум 50% ее в тот момент было перекрыто из-за замены покрытия, но после, на участке до Медвежьегорска, асфальт закончился. Кто ответственен за обслуживание дороги? Видимо, никто — ремонта то покрытие не видело уже несколько лет. Представьте себе асфальт, разбитый тяжелыми грузовиками, а через каждый метр — вырванные куски, образующие скопления разнокалиберных ям глубиной до 15 см. И так 200 км. Средняя скорость — не более 20 км/ч.

Тут стоит отметить, что машина у нас была в самой дорогой комплектации Premium. Кроме нарядного салона с кожаным козырьком над приборами и прочих радостей, она подразумевает 16-дюймовые колесные диски на резине 195/55, то есть профиль достаточно низкий. И это поначалу вызывало некоторые опасения. Кроме того, что на низком профиле машина едет чуть жестче, такую резину легче пробить. Так вот: обе запаски приехали с нами в Москву, ни одна так и не потребовалась. Хотя несколько раз подвеску пробивало так, что казалось попахивает осмотром подвески на предмет восстановления геометрии.

Подвеска у Rio в меру жесткая, однако в данном случае это полностью оправдано надежной управляемостью в поворотах. Будь то длинная скоростная дуга или "тещин язык", который проходишь на пределе, — Rio всегда предсказуем и адекватен. Без огонька, но и без сюрпризов. Это можно смело записать в плюс. В минус же запишем абсолютную потерю обратной связи после 130 км/ч — если "топить", приходится ехать "на ощупь". А на скорости, близкой к максимальной, создается впечатление, что передок машины подняли эвакуатором — на "баранке" остается не больше обратной связи, чем на компьютерном джойстике. Но часто ли типичному обладателю Rio придется это испытывать? Скорее всего, никогда. Так что будем считать, что мы вас предупредили.

Три сотни километров от Медвежьегорска до портовой Кеми вдоль живописнейших карельских озер были пройдены легко — трасса позволяла разогнаться и не бояться ударов по и без того уже натерпевшейся подвеске. Природа Карелии ласкала взгляд, погода была просто шикарная… В общем, ничто не предвещало беды. А она произошла: уже в порту выяснилось, что доставить автомобили на Соловки у нас не получается. Тот катер, с которым у нас были договоренности, сломался, а альтернативных вариантов мы за три дня так и не нашли. Пришлось добираться до островов на пароме. Без машин.

Жизнь и быт на самих Соловках — это повод для отдельного материала. Отелей всего два, оба еще за несколько месяцев бронируют турфирмы. Выход — селиться в "частном секторе". Комнатка с двумя кроватями и туалетом стоит 2 тысячи рублей в сутки. Душ общий, во дворе. Завтрак — 300 рублей с человека. Средний счет за обед в любом из трех кафе близ монастыря — не мнеее тысячи с человека, если хочется нормально поесть. Можно взять в прокат велосипед, такое удовольствие обойдется примерно в 200 рублей в сутки. В общем, все довольно печально. Но на островах есть на что посмотреть и ради чего терпеть все бытовые неудобства.

Белужья бухта — настоящее чудо природы. Там можно понаблюдать за китами-белухами с минимального расстояния. Правда, чтобы добраться туда, надо нанимать вездеход. Он на Соловках есть — это бывшая тольяттинская "Надежда", переделанная фирмой "Бронто" под вездеход на шинах сверхнизкого давления. Аппарат не быстрый (передвигается со средней скоростью в 15 км/ч), но проедет даже там, где не получится пройти пешком. На нем же мы добрались на валунную дамбу, ведущую на остров Большая Муксалма.

Но все же мы не туристы, и даже то, что мы увидели, — не главное. Нам важно было испытать автомобиль на всех типах дорог, с хорошей нагрузкой. Кроме того, нас поджимал график, поэтому после двух ночей на Соловках мы отправились домой по тому же маршруту.

Пару раз мы заправлялись на АЗС, на которые без слез не взглянешь. Старались заливать 95-й бензин, с ним машина едет ощутимо бодрее, однако можно лить и 92-й. Средний расход за время пробега составил около 9 литров на 100 км. Многовато, но стоит учитывать, что мы нередко ехали чуть быстрее остальных, так как выбивались из расписания.

Так вот: машина зарекомендовала себя хорошо. Не более того, но и на том спасибо. Rio — честный, современный, выносливый автомобиль, вполне подходящий даже для глубинки. Клиренса в 17 см всегда хватит, если не штурмовать откровенное бездорожье. Приличный багажник, приемлемая эргономика, а новый "автомат" и вовсе заметно оживил характер Rio. Теперь и "двухпедальная" модификация едет адекватно, а если надо, то и быстро. Ну а через год грядет серьезный рестайлинг, который затронет и внешность, и интерьер. Но только мы вам этого не говорили...

Читайте также: