Модница на стройплощадке. Тест-драйв MINI Paceman

Лишившись пары дверей, Paceman стал выглядеть еще эротичнее. Чем не конкурент модному Range Rover Evoque только за более разумную плату?!

Зато внутри – никаких сюрпризов для тех, кто хорошо знаком с модельной линейкой MINI. Даже со сменой вектора развития фирменный почерк MINI никуда не делся. Салон весь состоит из припухлостей и окружностей. В центре передней панели по-прежнему красуется огромный спидометр. На нем, будто накрашенным дамским ноготком, указывается актуальная скорость. Правда, со временем и развитием технического прогресса функции центрального табло заметно разрослись, и теперь он заменяет водителю и приборную панель, и бортовой компьютер, и мультимедийный комплекс с навигацией.

Отдельно расположены разве что не менее круглые циферблаты климатической установки (ниже на центральной консоли) и тахометра (прямо перед водителем). Последний, кстати, отображает еще и скорость в электронном виде – для тех, кто привык к более традиционному расположению приборов.

По принципу старших баварских коллег по концерну доступ к мультимедиа открывает миниатюрный джойстик с неудобным управлением. Но, поездив хотя бы сутки за рулем, к нему более-менее привыкаешь. Как и к тумблерам вместо кнопок на передней панели и под потолком. Разве что щелкать их гораздо приятнее.

Салон MINI Paceman рассчитан на четверых. И проигнорировать рекомендации завода-изготовителя не получится при всем желании: вместо заднего дивана на втором ряду установлены два отдельных кресла, которые по своим эргономическим качествам ни в чем не уступают передним. По крайней мере, боковая поддержка, а также достаточное пространство для головы обитателям галерки обеспечены. Разве что в ногах не хватает «воздуха». Спинки передних кресел упираются в ноги пассажиров второго ряда, даже если они не сдвинуты максимально назад.

К тому же над каждым рядом сидений нависает отдельный люк. Левые и правые сиденья разделены рельсами во всю длину салона. На них крепятся всевозможные фирменные аксессуары, начиная с подстаканников и заканчивая очечником и подставкой для телефона. Их можно сдвигать и устанавливать в любой последовательности, словно вагончики игрушечного железнодорожного состава. Все эти навесные отсеки для мелочевки – отчаянная попытка сделать миниатюрный салон более функциональным.

Однако то, что не поместится в салоне, совершенно точно влезет в багажник. Он у Paceman по меркам MINI немаленький: 330 литров – это стандартный формат для автомобилей В-класса. А использование шин с технологией Runflat позволило отказаться от запаски в пользу еще большего увеличения грузовых возможностей новинки.

При двухместном размещении объем багажника и вовсе увеличивается втрое. Надо только сложить сиденья второго ряда, и в вашем распоряжении окажется уже 1 080 литров свободного пространства. Вот только ровного пола здесь, к сожалению, не получается.

Во время теста я не единожды благодарил случай, что мне достался именно MINI Paceman. С приставкой «S» в названии. Она означает, что под капотом кроссовера скрывается не 122-сильный атмосферник рабочим объемом 1.6 литра, а его турбированная версия, выдающая на гора 184 «лошадки». Вот в чем, пожалуй, главное достоинство новинки. С ним Paceman окончательно избавляется от навязанного ему звания вседорожника и полностью переходит в «спортивный режим».

Мощности хватает во всем диапазоне оборотов. На обгон автомобиль идет столь же уверенно, словно трогаясь с места. К тому же острая реакция на руле и компактные размеры позволяют без опасений играть в шашки в плотном потоке: всего несколько отточенных движений – и вы уже первым приходите к каждому светофору.

Гоночного азарта добавляет и спортивный режим коробки. Вдоволь погоняв на MINI Paceman, с удивлением заметил, что бортовой компьютер показывает уже 15 литров расхода бензина на «сотню» вместо заявленных 7,5. Поэтому увлекаться педалью газа не советую. К тому же любое препятствие вроде лежачего полицейского может надолго отбить охоту испытывать динамические возможности Paceman. Да, подвеска автомобиля уж точно не имеет ничего общего с бездорожьем!

Даже городская линейка BMW, «заряженная» на гоночный лад в базовой комплектации, на фоне Paceman кажется верхом комфорта. Кроссовер чутко реагирует даже на те неровности, которые не видны. Настоящей бедой одинаково становятся и дорожный люк, и колея, и стыки мостовых плит, не говоря уж о трамвайных путях.

В общем, в городе для MINI Paceman проблем хватает. Настоящее облегчение испытываешь, лишь выезжая на гладкую трассу, где, помимо скорости, открываются и другие спортивные повадки автомобиля. Он, например, идеально вписывается в повороты любой сложности без раскачки кузова и боковых кренов. Да и рулевое управление очень острое, с хорошей обратной связью, позволяет ощутить себя с автомобилем единым целым.

Что в итоге?

MINI Paceman показал совсем не то, чего я от него ждал. Никакой это не кроссовер. И даже не уменьшенная и более стильная версия Countryman, а скорее – чуть более практичный вариант обычного MINI. Paceman, как и любая другая модель семейства, – это прежде всего яркий образ и умение быстро и интересно ездить. Признаться, я этому только рад. Лучше быть единственным в своем роде, чем плестись в хвосте сегмента кроссоверов.

Комплектации MINI Paceman

Base, Salt, Essential, City, Pepper, Wired, Chili – все это не просто яркие и эмоциональные слова на английском языке, а еще и уровни технического оснащения нового Paceman. При этом диапазон цен на кроссовер оказывается совсем небольшим. Разница между базовой и топовой версиями составляет всего 165 000 рублей. Последняя, кстати, включает в себя электропакет, климат-контроль, подогрев сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски.

За дополнительную плату предлагаются датчики света и дождя (6 500 рублей), парктроник (19 000 рублей), люк с электроприводом (53 000 рублей), кожаный салон со спортивными креслами (59 500 рублей) и штатная навигационная система (78 000 рублей). В «базе» MINI Paceman оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач. Шестидиапазонный «автомат» поставляется за доплату в размере 74 500 рублей.

Новый MINI действительно уникален. Поэтому покупатели Paceman не выбирают, а идут в салон конкретно за этой моделью. С натяжкой можно отнести к одноклассникам британского мини-кроссовера разве что пятидверные Nissan Juke и Opel Mokka.

Первый продается в схожем диапазоне мощностей: с атмосферным 117-сильным двигателем объемом 1.6 литра и его турбированной версией, выдающей 190 «лошадок». В зависимости от этого, а также типа трансмиссии (механика или вариатор) и привода (передний или полный) стоимость Nissan Juke составляет от 690 000 до 1 060 000 рублей. Спецверсии SHIRO и Ministry of Sound оцениваются немногим выше: в 1 094 000 и 1 107 000 рублей соответственно.

Opel Mokka оказывается чуть скромнее. Здесь также возможен выбор между механической и автоматической коробками передач, а привод может быть как только на переднюю ось, так и на все четыре колеса. Вот только и атмосферный, и наддувный агрегаты кроссовера получились абсолютно идентичными по мощности, которая составляет 140 лошадиных сил. И хотя нижняя ценовая планка Mokka составляет 729 000 рублей, верхняя не превышает 985 000 рублей за вычетом дополнительного оборудования.

Читайте также: