От мобильных телефонов к новой мобильности
История многих известных автомобильных марок начиналась далеко за пределами автопрома. Peugeot выпускала кофемолки, Škoda начинала с велосипедов, а Toyota выросла из бизнеса по производству ткацких станков. У Li Auto такой длинной предыстории нет, но её основатель Ли Сян тоже пришёл в автомобильную индустрию не сразу.
Свой первый бизнес он построил на продаже электроники – ноутбуков, мобильных телефонов и других гаджетов. Этот опыт не только принёс ему первые серьёзные деньги, но и научил понимать потребности покупателей, следить за технологическими тенденциями и находить перспективные рыночные ниши.
Следующим направлением стали автомобили, хотя поначалу Ли Сян занимался ими исключительно в интернете. Именно он стоял у истоков развития Autohome – онлайн-платформы, которая со временем превратилась в один из крупнейших автомобильных информационных ресурсов Китая. Проект развивался не без трудностей, а добиться серьёзного успеха удалось благодаря сотрудничеству с другими предпринимателями и управленцами. Впоследствии изменения на китайском рынке и сокращение финансовых потоков привели к продаже бизнеса австралийской телекоммуникационной компании Telstra. Однако для Ли Сяна эта сделка стала не завершением автомобильной карьеры, а возможностью перейти к следующему этапу – созданию собственных машин.
Ли Сян принадлежит к поколению китайских предпринимателей, решивших изменить автомобильную индустрию. К нему также относятся Ли Бин, основатель Nio, и Хэ Сяопэн, создатель XPeng. Любопытно, что Ли Бин в свое время предлагал Ли Сяну присоединиться к Nio в качестве соучредителя, однако тот предпочёл развивать собственный проект.
Важную роль в этом решении сыграло знакомство с Tesla. В 2014 году Ли Сян приобрёл одну из первых поставленных в Китай Model S. На церемонии передачи автомобилей покупателям присутствовал лично Илон Маск. Возможности американского электромобиля произвели на предпринимателя сильное впечатление и укрепили его уверенность в перспективах интеллектуального электрического транспорта. Уже в 2015 году он зарегистрировал компанию Beijing Chehejia, которой предстояло стать будущей Li Auto.
От дешёвых микромобилей к флагманским кроссоверам
Казалось бы, вдохновившись Tesla, Ли Сян должен был сразу заняться разработкой дорогих электромобилей. Именно на этот сегмент сделали ставку Nio и XPeng, рассчитывая на стремительный рост китайского рынка. Однако основатель Beijing Chehejia выбрал другую стратегию: компания одновременно начала работать в двух совершенно разных направлениях.
Первым из них стали сверхкомпактные и доступные электромобили. Если бы обстоятельства сложились иначе, сегодня Li Auto вполне могла бы быть известна прежде всего как производитель городских микромобилей с электромотором мощностью всего 4 кВт и простой свинцово-кислотной батареей.
У такого решения была вполне понятная экономическая логика. В середине 2010-х годов дешёвый электротранспорт пользовался в Китае растущим спросом, а потенциальная аудитория компактных машин значительно превосходила число покупателей премиальных кроссоверов. Главным препятствием оставалось законодательство: из-за ограниченной максимальной скорости и отсутствия необходимых систем безопасности подобные транспортные средства не имели полноценного допуска на дороги общего пользования.
Китайские власти обсуждали возможность создания для них отдельной категории транспорта. Это открыло бы миллионам покупателей доступ к недорогим персональным автомобилям и одновременно сформировало бы огромный новый рынок. Именно на такой сценарий рассчитывала Beijing Chehejia.
Компания намеревалась предложить покупателям более современную альтернативу примитивным микромобилям, распространённым в то время, с привлекательным дизайном и продуманной конструкцией. Однако, когда проект практически достиг стадии выхода на рынок, власти отказались от первоначальных планов по легализации подобного транспорта. В результате разработку пришлось свернуть, а активы продать другим инвесторам.
Для молодой компании это была серьёзная неудача, но у Ли Сяна оставалось второе направление бизнеса – премиальные кроссоверы с последовательной гибридной силовой установкой. Именно оно в итоге определило будущее Li Auto.
В 2019 году Chehejia Technologies получила название Leading Ideal Inc., от которого впоследствии произошло хорошо знакомое сегодня имя бренда. В 2020 году компания стала использовать название Li Auto, хотя её первый серийный автомобиль, Li One, появился ещё в 2019-м.
Именно Li One заложил основы философии марки. Вместо полностью электрической силовой установки Ли Сян выбрал последовательную гибридную схему: колёса приводились в движение электромоторами, а бензиновый двигатель использовался для выработки электроэнергии. Такое решение позволяло сохранить преимущества электромобиля и одновременно избавить владельца от необходимости постоянно рассчитывать маршрут с учётом доступных зарядных станций.
По меркам своего времени Li One отличался весьма впечатляющими характеристиками. Запас хода исключительно на электротяге уступал лишь отдельным моделям, включая BMW i3 с увеличителем запаса хода, а общая дальность поездки достигала 800 километров. Для китайского рынка, на котором премиальные гибридные автомобили только начинали набирать популярность, это было серьёзным конкурентным преимуществом.
Не менее смело выглядел интерьер. Пока многие европейские производители лишь экспериментировали с отдельными дисплеями для переднего пассажира, Li One получил сразу четыре экрана: цифровую приборную панель, центральный мультимедийный дисплей, экран переднего пассажира и сенсорную панель управления функциями автомобиля на центральном тоннеле. К этому добавлялись качественные материалы отделки, просторный трёхрядный салон и внушительные по тем временам возможности бортовой электроники. При длине около пяти метров Li One предлагал сочетание комфорта и технологий, которое прежде ассоциировалось с куда более дорогими автомобилями.
Впрочем, успех Li One объяснялся не только характеристиками самого автомобиля. Li Auto с самого начала сделала ставку на сотрудничество с ведущими технологическими поставщиками, не пытаясь представить каждую разработку как исключительно собственное достижение. В числе партнёров компании оказались CATL, BorgWarner, Bosch, Panasonic, Valeo, Qualcomm и Horizon Robotics. Покупатели получали автомобиль, в котором использовались решения признанных мировых производителей, а Li Auto могла сосредоточиться на их интеграции и создании единого пользовательского опыта.
Стратегия оказалась успешной: за первые три года продаж было реализовано более 250 тысяч автомобилей.
На фоне растущего спроса компания начала расширять производственные мощности. В 2021 году Ли Сян объявил о строительстве второго завода, а в 2022-м стартовало обновление модельного ряда. Первым дебютировал флагманский трёхрядный L9, за ним последовал более компактный шестиместный L8, а затем семейство пополнил пятиместный L7.
Новые модели получили единый фирменный дизайн, более совершенные электронные системы и расширенный набор оборудования. При этом Li One успел настолько полюбиться покупателям, что решение о прекращении его производства вызвало заметное недовольство среди части владельцев и поклонников марки.
Однако переход к новому модельному ряду позволил Li Auto ускорить рост. За 2023 год компания продала почти 380 тысяч автомобилей – больше, чем за первые три года продаж вместе взятые. В 2024-м результат приблизился к полумиллиону машин, а суммарные продажи с момента появления первого серийного кроссовера превысили миллион экземпляров. Всего за несколько лет Li Auto прошла путь, на который другим автомобильным производителям потребовались десятилетия.
Новый уровень роскоши
Стремительный рост продаж не означает, что Li Auto может позволить себе замедлить развитие. Китайский автомобильный рынок остаётся одним из самых конкурентных в мире, а новые технологии появляются настолько быстро, что даже успешные модели требуют регулярного обновления.
Флагманский Li L9 дебютировал в 2022 году, а в 2026-м компания представила его новое поколение. Топовая версия получила собственное обозначение Livis – сокращение от Lixiang Very Intelligent System, которое можно перевести как «Очень интеллектуальная система Lixiang». Внешне автомобиль сохранил характерные черты предшественника, но за знакомым дизайном скрывается практически полностью переработанная техническая начинка.
В основе нового L9 Livis лежит платформа с 800-вольтовой электрической архитектурой. Как и прежде, бензиновый двигатель работает исключительно в качестве генератора, а движение обеспечивают два электромотора. Однако характеристики силовой установки заметно изменились. Запас хода на электротяге вырос до 420 километров по циклу CLTC, а суммарная дальность поездки с учётом 60-литрового топливного бака достигает 1650 километров по CLTC или 1370 километров по более строгому циклу WLTP.
Полный привод обеспечивают два электромотора общей мощностью 571 л.с. и крутящим моментом 710 Нм. Несмотря на внушительные размеры – длина автомобиля составляет 5255 мм, – L9 Livis разгоняется с места до 100 км/ч за 4,9 секунды. Таким образом, по динамике большой семейный кроссовер способен соперничать со многими спортивными автомобилями.
Но главные технологические изменения нового флагмана связаны не столько с мощностью, сколько с управляемостью и комфортом.
Если для стандартного исполнения L9 предусмотрена традиционная пневматическая подвеска, то Livis получил принципиально другую систему – с электрогидравлическими актуаторами, работающими от 800-вольтовой сети. Вместо обычных пружин или пневмобаллонов используются активные исполнительные механизмы, способные изменять положение кузова и противодействовать его колебаниям. Такая конструкция позволяет одновременно улучшить плавность хода и уменьшить крены в поворотах – качества, которые обычно сложно совместить в тяжёлом полноразмерном кроссовере.
Ещё одна важная особенность L9 Livis – собственная вычислительная платформа Li Auto. Управление ключевыми системами автомобиля возложено на процессор Mach M100, изготовленный по 5-нанометровому техпроцессу. Его задачи выходят далеко за рамки привычной автомобильной электроники: он участвует в координации работы активной подвески, рулевого управления и других компонентов шасси.
Само рулевое управление также устроено необычно. В L9 Livis используется система steer-by-wire, в которой отсутствует постоянная механическая связь между рулевым колесом и передними колёсами. Команды водителя передаются электронным способом, что позволяет гибко менять характеристики рулевого управления в зависимости от скорости и условий движения. Дополняет эту систему механизм подруливания задних колёс, улучшающий манёвренность большого автомобиля.
Интерьер нового L9 Livis продолжает идею сочетания домашнего уюта и современных технологий. В своё время Li One удивил покупателей передней панелью с четырьмя экранами. Теперь компания пошла другим путём, объединив основные информационные и развлекательные функции в одном широкоформатном 29-дюймовом дисплее.
Важнейшая информация для водителя выводится на проекционный экран на лобовом стекле, а центральный дисплей одновременно выполняет функции мультимедийной системы, панели управления автомобилем и развлекательного пространства переднего пассажира. При этом автомобили для российского рынка получили полностью русифицированный интерфейс и интеграцию сервисов Яндекса.
Пассажирам второго ряда предназначен отдельный потолочный экран диагональю 21 дюйм, положение которого можно регулировать в продольном направлении. Премиальная аудиосистема включает 33 динамика, в том числе четыре, встроенных непосредственно в подголовники сидений. За производительность мультимедийного комплекса отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Elite, обеспечивающий быструю работу интерфейса и развлекательных приложений.
При всей сложности технической начинки Li Auto не забывает и о внешних атрибутах премиального автомобиля. Для L9 Livis предложена эксклюзивная двухцветная окраска кузова в четырёх цветовых сочетаниях. Такое оформление позволяет сразу отличить топовую версию от остальных исполнений флагманского кроссовера.
Ещё одной узнаваемой деталью стала световая полоса Halo, для которой предусмотрены три сценария приветственной и прощальной анимации. Завершают образ специальные 22-дюймовые колёсные диски.
Разумеется, оценить особенности нового флагмана лучше всего при личном знакомстве с автомобилем. Изучить Li L9 Livis, познакомиться с его оснащением и возможностями можно у официального дилера Li Auto – Major Auto.
За последние годы конкуренция среди премиальных гибридных кроссоверов заметно усилилась. Китайские производители один за другим выводят на рынок новые модели, предлагая всё более мощные силовые установки, сложные электронные системы и оснащение, которое ещё недавно встречалось лишь в автомобилях высшего ценового сегмента.
Однако Li Auto не собирается уступать позиции. Новый L9 Livis показывает, насколько далеко компания продвинулась за короткое время: от первого кроссовера с необычной для своего времени гибридной установкой до флагмана с собственными процессорами, активным шасси и электронным рулевым управлением. И, пожалуй, именно в этом заключается главный результат работы Ли Сяна: ему удалось не просто создать успешный автомобильный бренд, а заставить гораздо более опытных конкурентов считаться с новым игроком.
Реклама. ООО "Авто Сити". erid: 2Vfnxx9yjQ8
Для комментирования вам необходимо авторизоваться