Тест-драйв аэродромного ЗИЛ-131 УПГ: два мотора и шесть колес

11296 3 10
Поделиться: 0 7 0 2 0 1

"Эка невидаль – "сто тридцать первый"! Да их еще десятки тысяч в строю, какая ж тут экзотика?" с такими мыслями я хотел отказаться от тест-драйва свежеотреставрированного вездехода. Но владелец сказал, что такая "аэрофлотовская" машина осталась одна-единственная на весь бывший СССР.

Казалось бы, чистейшей воды издевательство: заставить хрестоматийный вездеход колесной формулы 6х6 провести всю жизнь на гладком как стол бетоне аэропорта. Однако своя логика тут все же была. Итак, в нашем распоряжении один из десятков автомобилей аэродромного обеспечения – УПГ-300, установка проверки гидросистем самолетов.

Обратная сторона романтики

Какой бы романтикой ни было овеяно все, что связано с небом и полетами, есть у авиации и обратная сторона.


Это многочисленные хлопоты по подготовке самолетов к полету – начиная от запуска двигателя и заканчивая регламентными работами по обслуживанию и замене отработавших положенные часы узлов. Ведь даже такая банальнейшая вещь, как заправка, в авиации сложна и неоднозначна: самолеты заправляют не только топливом, а и спиртом, маслом, азотом, воздухом, гидравлическими жидкостями… Каждый процесс рассчитан, расписан и подлежит контролю, ведь малейшая неувязочка может вылиться в отказ, а в небе отказ – уже катастрофа.

Сделать авиасервис не таким, каким бывает автосервис, а оперативным и безупречно правильным помогают специально созданные агрегаты. Их принято монтировать на базе автомобилей, и в большинстве случаев это шасси грузовиков повышенной проходимости – в первую очередь ЗИЛ-131. Так решили и создатели УПГ-300, тестовой установки для гидросистем самолета – одной из основных систем воздушных судов. Посредством гидравлики у них выпускаются шасси, смещаются закрылки, отклоняются рули и прочее.



Почему именно ЗИЛ-131? Во-первых, нужен был именно вездеход, поскольку предполагалось использовать УПГ не только в единственной в СССР гражданской авиакомпании «Аэрофлот», но и для обслуживания боевых самолетов. А армия – это, конечно же, непременно полный привод, поскольку полевые аэродромы, временные дороги, грязь, снега, броды и прочее. Во-вторых, ВВС требовался универсальный автомобиль, способный не только возить на себе тест-системы для самолетов, но и буксировать сами самолеты между капонирами, ангарами, рулежными дорожками, постами ТО… А потащить по земле истребитель или вертолет может только машина с большим числом ведущих колес. Наконец, «сто тридцать первый» был удачным среднетоннажным вездеходом периода 1970-1990 годов, массовым и достаточно крупным и мощным, чтобы поместить на себе устройства для обслуживания самолетов.

Что это?

Жизнерадостный желтый цвет – фирменная раскраска всей наземной техники «Аэрофлота». Белые диски добавляют нарядности, а красно-белая зебра на бампере – вовсе не декор, а знак отличия аэродромного транспорта. Впрочем, государственный номерной знак тоже есть. Интересно, что первоначально машина не была желтой, внутренние поверхности кабины окрашены классическим для ЗИЛ-131 цветом хаки. Это не халатность реставраторов мастерской Old Car Service, такова была практика тех времен, и производитель нашего самоходного гидроагрегата Куйбышевский завод «Старт» не делал исключения для «Аэрофлота». Ведь в основном установки поставлялись в армию, где, собственно, они используются и сейчас.




Размещенный на всю длину зиловской рамы довольно благообразный контейнер скрывает в себе почти невероятный комплект оборудования. Где-то в самой глубине скрыт 180-сильный V-образный двигатель – внимание! – более мощный, чем помещенный под передним капотом штатный зиловский V8. Если передняя «восьмерка», так сказать, маршевая, чисто автомобильная и обеспечивает передвижение всей установки, то спрятанный сзади бензиновый мотор марки ЗИЛ-375 (такой применялся на ранних Уралах, прозванных «Обжорами» за расход топлива) приводит в действие генератор и три гидронасоса, которые оперируют с рабочей жидкостью самолета.

Рядом с этим двигателем размещены его раздаточная коробка, гидробак, бензобак, аккумуляторные батареи, трубопроводы и многочисленные приборы их коммутации – ведь УПГ-300 производит с гидросистемой самолета самые разные процедуры: опрессовку высоким давлением, заправку, очистку, кольцевую прокачку, развоздушивание…

По левому и правому бортам – отсеки с контрольными приборами и органами управления гидравликой. Открыл крышки-капоты, стою, рассматриваю… Вроде бы ничего заумного – краны, кнопки, циферблаты, но их столько, что начинаешь понимать: машина-носитель при всем ее автомобильном совершенстве – всего лишь детский лепет на этом фоне. Полезу-ка я лучше за руль…




Рулим гидроагрегатом

В период армейской молодости мне доводилось управлять ЗИЛ-131. По меркам тех лет это был очень продвинутый автомобиль – все ведущие, подключение передка щелчком тумблера, да что там, одна только 5-ступенчатая коробка передач чего стоила! Ведь легковушек с «пятиступками» у нас тогда не было. Кстати, как и с бесконтактным электронным зажиганием, а «сто тридцать первый» мог таким похвастаться. Но если тогда, в середине 1980-х, сравнивать ЗИЛ-131 было не с чем, то сейчас за плечами опыт сотни-другой протестированных машин. Интересно, как он себя теперь покажет? И ЗИЛ показал себя молодцом.

Едва ли не единственная трудность – попасть в кабину. Взбираться на высокую подножку пришлось с определенным напряжением мышц брюшного пресса. Еще бы, когда дверная ручка была у меня на уровне глаз! Да и следующий шаг, с широкой подножки в кабину, тоже был не самым легким, и тут очень пригодился стальной поручень справа от дверного проема.

Сиденье мягкое, посадка высокая, кроме продольной регулировки есть еще возможность поднять подушку и наклонить спинку, но для этого нужно откручивать болты. А вот со свободным пространством как-то не сложилось. Несмотря на то что машина кажется огромной, обитаемая часть кабины невелика: руль почти упирается в живот (нет-нет, пивом не злоупотребляю!), запас над головой небольшой. Впрочем, сидеть удобно и нажимать тугие педали тоже.




Вперед!

На ЗИЛах той поры было принято трогаться со второй передачи, даже на схеме включения она расположена там, где у других машин первая. А настоящая первая служила как бы «понижайкой» для троганья на крутой подъем с полной загрузкой, при езде с прицепом. «Кочерга» рычага КПП тугая, но передачи включаются щелчком, не ошибешься. У сцепления неожиданно длинный ход, привод педали механический, и кажется, что пяткой чувствуешь, как смыкаются-размыкаются диски его, по-старинному говоря, «муфты». Ну что, поехали?

Машина резво берет с места, уверенный гул 150-сильного двигателя доносится спереди снизу. Вторая передача длинная, до третьей ступени дело доходит только на прямой улице. Асфальт на городской окраине давно разбит, но даже на самых «злых» колдобинах ЗИЛ лишь покачивает капотом – плавность хода с тремя осями отменная.

Динамика, конечно, не легковая, но разгон вселяет уверенность – ровный, мощный. Прежде чем двигатель «упирается» на верхах, мы на третьей передаче достигаем разумного для города предела. Кстати, чтобы армейские водители (в массе своей молодые и горячие) не превышали скорость и не гробили двигатель высокими оборотами, двигатель оснащен ограничителем частоты вращения коленчатого вала.




Но солдатская смекалка проявлялась и здесь – бойцы умели отключать ограничитель от карбюратора, и тогда «131-й» мог развивать вместо паспортных 80-90 км/ч совершенно безумные для него 110 км/ч. Правда, обороты тогда значительно превышали номинальные 3 200 об/мин. Кстати, на тестовом ЗИЛ-131 УПГ-300 масса гидрооборудования за спиной чувствуется – машина не так резво берет с места, хотя и едет все с той же второй передачи.

Не своя стихия

Увы, мы катались на «аэрофлотовском» УПГ-300 лишь по городским дорогам. Но в случае с ЗИЛ-131 не в своей стихии – не значит не в своей тарелке. Автомобиль не зря был самым распространенным вездеходом Советской Армии, армий стран Варшавского договора и союзников СССР (выпущено без малого 1 млн экземпляров). При всей своей армейской ориентации и выдающихся внедорожных качествах (которые могут послужить темой для отдельной статьи) шестиколесный вездеход хорошо приспособлен к повседневной езде по дорогам общего пользования. Нормальная для грузовика обзорность – кабина-то стандартная, гражданская. Руль с гидроусилителем совершенно адекватен в плане податливости и обратной реакции, а тормоза при желании схватывают «намертво» и останавливают машину просто на месте, так, что кажется всей своей полной массой 10 200 тонн наш УПГ-300 припадал на переднюю ось и поднимал облачка пыли под каждым из шести колес.

Впрочем, понимаю, что для «сто тридцать первого» все это – не главное, но по-настоящему, то есть по бездорожью, мы на нем еще обязательно поездим и не преминем поделиться впечатлениями с вами.


Габариты (Д х Ш х В), мм 7 447 × 2 500 × 2 480
Снаряженная масса, кг 10 200
Клиренс, мм 330-355
Объем багажника, л
Объем топливного бака, л 170 х 2
Двигатель бензиновый 5.996 л, 150 л.с (V8)
Коробка передач механическая (5-ступенчатая)
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. нет данных
Максимальная скорость, км/ч 90
Средний расход топлива, л/100 км 40


Автомобиль предоставлен Киевским музеем авиации


Читайте также:



Понравилась статья? 0 7 0 2 0 1

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
алекс павлович

О чем статья ? Желтый цвет и особые знаки , о маленькой неудобной кабинке ? В 131 удобней взобраться нежели в тот же камаз. Пустая статья , на мой взгляд.Подобные статьи не украшают хорошие издания ((((

Андрей Чепелев

С нетерпением ждем вашей статьи о ЗИЛ-131! 😉

алекс павлович

Одно время работал в аэродромной службе ( СА - СССР ). Много на чем в то время удалось "покататься" из специальных машин. Возвращаясь к 131, при всем при том , в нем удобнее нежели , к примеру в ЛЕФАН 60 )))по посадке напоминающий сильно газ - 69. Машины в то время сделанные для армии были с минимальными удобствами для водителя , в большинстве случаев. Так уж было. Вот сравнить действительно с чем ..?

Главная новость
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Новый Kia Cee’d: первые изображения

В сентябре во Франкфурте ожидается премьера нового поколения популярного корейского хэтчбека. Последние шпионские фотоснимки приоткрыли новые детали внешности, на их…

4041 0 6
Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
От парового котла до DSG и дальше: дневник автослесаря за 250 лет

Давайте представим, что жил-поживал мужик этак два с половиной века, всю жизнь работал автомехаником и вёл рабочий дневник. Интересно, что он мог там записать?

1958 5 7
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

2859 9 10
Статьи / Практика
Взломать систему: как отучить современные моторы перегреваться

Совсем недавно мы рассказывали, почему многие современные двигатели практически обречены на перегрев. С одной стороны, может показаться, что никуда от этого не деться, с этой мыслью надо свыкнуться и жить дальше.…

51233 8 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Legacy B11 с пробегом: «тук-тук» четвёртого цилиндра и настоящий полный привод

Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей – вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть…

2096 3 0
Выбор авто / Подержанные авто
Subaru Legacy B11 с пробегом: негниющая сталь кузова и детали, которые нельзя найти

Машины Subaru всегда были «немного другими» и всегда находили своего, такого же нестандартного, покупателя. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. Достоинств у них…

4188 5 1
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda 6 GG с пробегом: моторы и коробки, как у Форда, но лучше

Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и…

3925 0 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Месть за Цусиму: тест-драйв Datsun on-DO

За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…

32555 11 0
Редкие авто
Некоторые монстры живы до сих пор: опыт владения Hummer H2

Было время, когда они были везде. По телевизору – в каждом клипе, у ресторана – на VIP парковке, на свадьбе – во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…

34246 1 0
Тест-драйвы / Одиночные
Бомба для председателя: тест-драйв обновленной Toyota Camry Exclusive

Когда в 2005 году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…

21313 3 6
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

72076 9 0
Статьи / История
Обновки из СССР: распаковываем автоаксессуары, купленные в прошлом веке

Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: их сделали в прошлом веке, им бог весть сколько лет, но они так и остались новыми. Они дожили до наших дней и попали в совершенно…

57306 7 3
Гаджеты / Радар-детекторы
Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

29194 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

60355 3 32
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

19647 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

9162 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

16108 7 6
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

19647 2 0
Статьи / История
Сидор, Хомячок и Джеки Чан: как в России называют корейские и китайские автомобили

Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название – оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Сегодня изучаем «клички»…

8499 2 6
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?