Тест-драйв VW Golf GTI: легальный и пока легитимный

Обивка — отдельная песня. Она стоковая вроде бы, то есть за нее не надо доплачивать. А я бы доплатил, отказавшись и от кожи, и от замши. Это же GTI! Передние сиденья и задний диван обиты фирменной клетчатой тканью в серо-красно-черных тонах. У меня, правда, они вызвали немного странную ассоциацию со старым мягким флисовым пледом, которым я укрывался на даче, когда мерз. Расцветка — один в один. И потолок здесь обит черными материалами, а я это очень ценю. Таким образом, подсознание сразу записало убранство GTI в "уютное", что, несомненно, отразилось на общем восприятии машины.

Сзади, правда, высоким людям будет не так вольготно. Они просто сюда не влезут. Однако для "среднестатистической выборки" всё вполне неплохо, если не ждать чудес от салона представителя сегмента С. Багажник — опять же полностью дублирует простые модификации. То есть практичность на высоте, один из основных принципов проектировки "горячих" хэтчбеков — "спорт не в ущерб удобству" — полностью соблюден.

Но ведь не может же быть всё настолько хорошо... Не может. И ложкой дегтя в случае с GTI я бы назвал аудиосистему. Нет, не подумайте — интерфейс мультимедиа очень удобен. Огромный экран, красивая графика... Но кто настраивал звук? Покажите мне этого негодяя! Да мой переносной Sharp, произведенный в 80-х годах и собирающий пыль на антресолях, звучит убедительнее! Это, простите, настоящий облом. На том и прекратим осмотр салона, ибо уже хочется прокатиться. Выключим аудио, будем слушать выхлоп.

Итак, в седьмом GTI под капотом — двухлитровый бензиновый (разумеется!) мотор мощностью 220 л.с. Момент — 350 Нм. Коробка — шесть роботизированых ступеней с двумя сцеплениями. И всё это — на переднем приводе. Звучит неплохо. Едет — отлично!

Рычаг — в положение D, газ... Первая передача — перегазовка — вторая — перегазовка — третья — поворот — газ в пол — перегазовка — разгон и... жжжых!!!! Идем на взлет! Восторг! Звук, с которым КПП сама делает перегазовку при смене передач, заставляет рот растягиваться в идиотской ухмылке, а организм тем временем усиленно впрыскивает в кровь гектолитры серотонина. Как же хорошо, что я выключил музыку... Кайф! Ускорение отличное, машина откликается на подачу газа мгновенно и именно так, как хочется, без поправок на то, какая передача сейчас активна. И это — в обычном режиме коробки (есть же еже положение S) и при обычных настройках системы Drive Mode. Плевать, что за окном всё серое, унылое, а машины в потоке будто специально расставлены в шахматном порядке. Даже поездка из дома в магазин превращается в аттракцион "попробуй догони". А если надо поехать за город? Не надо? Уверены? Наверняка найдется пара-тройка неотложных дел где-то в паре сотен километров от вас. Я, например, нашел и незамедлительно поехал. И каждый километр ловил себя на мысли — лучше машины для жителя мегаполиса не придумаешь. А если включить все спортивные настройки, ощущение того, что ты всесилен, и вовсе "сносит крышу"!

Как он держит дугу... Именно GTI дает новое звучание словосочетанию "как по рельсам". При включенной системе стабилизации сорвать автомобиль с траектории на сухом покрытии практически невозможно. Самое страшное, что произойдет, если переборщить со скоростью, — GTI спокойно сместится на больший радиус, но лишь на мгновение — система XDC+, которая подтормаживает в повороте внутреннее заднее колесо, за доли секунды вновь восстановит нейтральную поворачиваемость. Просто, логично, но делать это приятно. Машина чутко отзывается на любые команды водителя. Да что там... Иногда складывается ощущение, что она читает твои мысли — настолько четко и послушно едет.

Есть, правда, неприятный момент — по дождю на GTI особо не полетаешь. На мокром асфальте очень легко сорвать колеса в пробуксовку, причем даже при разгоне с 60 км/ч. Что поделаешь, передний привод... В версии Performance на этот случай есть электронная блокировка переднего дифферециала, но в тестовом GTI ее не было, отсюда и силовое подруливание при разгоне, и легкий срыв в букс. Но "посуху", поверьте, GTI — это песня!

За без малого полтора миллиона рублей VW предлагает не просто автомобиль, а целую философию. Он быстрый, идеально управляется, в нем вполне комфортно. Да, подвеска рьяно транслирует в салон все нюансы поверхности, по которой едешь. Но это не создает дискомфорта, скорее наоборот — только подчеркивает общее настроение. Поклонники кроссоверов возмутятся: мол, где тут клиренс? Где полный привод? Да этот GTI застрянет на первом же проселке... А вот и не застрянет! Я, например, спокойно наматывал круги близ Воскресенска, недалеко от Белой горы, не раз съезжал с асфальта на грунт, даже в колее проехался — нет проблем. Просвет — 15 см, что вполне достаточно для разумной езды в наших реалиях. А какой расход... Я не верил своим глазам, когда после очередного спурта по городу, со всеми его и моими спецэффектами, бортовой компьютер показал 9 литров на 100 километров.

Аналоги, разумеется, есть. Ford Focus ST более мощный (250 л.с.), по ощущениям чуть мягче, но прожорливее. Кроме того, ленивых любителей погонять не порадует то, что у Focus ST нет автоматической трансмиссии даже за доплату. Renault Megane RS чертовски быстр и бесподобен на треке, но по городу на нем ездить без нервного тика сможет только настоящий фанатик. VW, как обычно, сделал идеально сбалансированный автомобиль, который не может не понравиться активному драйверу. Только стереосистему придется перенастраивать...