Isdera: Мерседесы из параллельной реальности

7537 0 16

Германия по праву считается автомобильной державой. Здесь были построены одни из первых автомобилей, из-под карандашей немецких инженеров выходили настоящие произведения автомобильного искусства. Многие немецкие автомобильные конструкторы, такие как Карл Бенц, Готтлиб Даймер, Вильгельм Майбах, Фердинанд Порше, увековечили свои имена в истории мирового автомобилестроения. Однако это лишь вершина айсберга многим повезло меньше.

Среди таких конструкторов оказался и Эберхард Шульц (Eberhard Shultz). Этот инженер-конструктор и специалист по аэродинамике успел поработать в Mercedes и Porsche. Но известность, хотя и в узких кругах, ему принесла его собственная марка необычных суперкаров – Isdera.

Немного об основателе

Свою карьеру Шульц начал в конце 60-х в фирме Mercedes-Benz. Он участвовал в разработке прототипов проекта С-111 (который заслуживает отдельного рассказа). На серии автомобилей С-111 компанией Mercedes отрабатывалось применение новых технологий, таких как роторно-поршневые и дизельные двигатели, применение пластмасс в элементах кузова. Отличительной чертой автомобилей С-111 были двери в стиле «крыло чайки». Но эти автомобили оказались далеки даже от мелкосерийного производства.


1968 -1969 годы. Erator GT/GTE

Не добившись от руководства Mercedes решения начать выпуск С-111, Шульц создает свое первое собственное творение – Erator GT. Машина создавалась под впечатлением от знаменитых гоночных прототипов Ford GT40, но всё-таки ее невозможно было назвать «клоном» победителя Ле-Мана.

Шульц применяет в дизайне Erator идеи, которые впоследствии станут визитной карточкой его фирмы: отсутствие зеркал заднего вида и применение сложного прибора перископного типа, а также двери типа «крыло чайки». При разработке своего автомобиля Шульц применил проверенные узлы и агрегаты марок Porsche и Mercedes. В основе конструкции – прочная трубчатая стальная пространственная рама, легкие внешние панели кузова из стеклопластика и двухрычажные независимые подвески спереди и сзади. Изначально в подкапотном пространстве прятался карбюраторный 1.6 литровый двигатель Volkswagen 1600 L мощностью 54 л.с, который позволил машине массой 780 кг разогнаться до 160 км/ч.



В течение года скромный двигатель Volkswagen был заменен на более производительный V-образный 6-цилиндровый 2.3-литровый двигатель от Ford Taunus мощностью 108 л.с. Максимальная скорость автомобиля составила 200 км/ч. В 1969 году автомобиль, так и оставшийся в единственном экземпляре, подвергли последней модернизации. Место фордовского V6 занял 5-литровый V8 Mercedes мощностью 420 л.с.

Двигатель имел систему механического впрыска топлива Bosch, из-за чего в индексе модели появилась буква Е (от немецкого Einspritzanlage – впрыск топлива). Под стать были усилены узлы подвески и тормоза. С таким могучим мотором легкий автомобиль массой 960 кг смог преодолеть барьер скорости 300 км/ч, развив в итоге 315 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занял всего 4 секунды.

После создания Erator Шульц наконец был замечен и в 1969 году приглашен на работу в фирму Porsche. Там он участвовал в разработке Porsche 928 и модернизации легендарной 911-й модели. В то же время Шульц не прекращал сотрудничества и с фирмой Мерседес, а также успел нарисовать дизайн колесных дисков фирм Pirelli (да-да, знаменитые итальянские производители шин 70-е годы планировали расширить производство и заняться выпуском легкосплавных колесных дисков) и Ronal Turbo.

1978 год. Mercedes Schultz Studie CW311 Concept

В 1978 году Шульц совместно с тюнинговой компанией B&B Automobiltechnik представил разработанный им концепт-кар Mercedes-Benz Studie CW 311 — единственный автомобиль марки, созданный не в самой компаний, но имевший право на эмблему Мерседес.

Долгие годы, даже работая в Porsche, Шульц вынашивал идею разработки прототипа, достойного продолжателя традиций, заложенных в концептах серии С-111. Но высшее руководство концерна сочло его бесперспективным. Однако это не остановило Шульца. На правах разработчика этого автомобиля он забрал проект себе.


1982 год. Основание компании Isdera GmbН

Шульц становится частным предпринимателем и открывает свою фирму, которую называет Isdera. Название Isdera является аббревиатурой от немецкого Ingenieurbüro für Styling Design und Racing (Конструкторское Бюро по дизайну и гонкам). Эмблемой марки был выбран парящий орел.

1982 год. Isdera Spyder

Первой моделью новой фирмы стала Isdera Spyder 033i, которая была представлена широкой публике на Женевском автосалоне 1982 года.

Понимая, что с его мелкосерийными машинами могут возникать сложности в случае ремонта, Эберхард Шульц применял во всех своих автомобилях только агрегаты и узлы, которые использовались на автомобилях, изготавливаемых крупносерийно.

Автомобиль почти четырехметровой длины и высотой чуть больше метра представлял собой легкий спорткар с трубчатой рамой и стеклопластиковым открытым кузовом, независимыми двухрычажными подвесками и расположенным посередине двигателем от Volkswagen Golf объемом 1.8 литра и мощностью 136 л.с. С ним сагрегатирована 5-ступенчатая МКПП.

Максимальная скорость автомобиля составила 205 км/ч , а разгон до «сотни» у легкого родстера весом 900 кг – всего 7,5 секунды. В 1985 году появляется модернизированная версия Spyder 033-16, в которой применяют уже 2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Daimler Benz M 102 E 23/2 мощностью 185 л.с. С ним потяжелевший на 20 кг автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, а максимальная скорость достигает 232 км/ч.



Вершиной эволюции стал представленный в 1987 году Spyder 036i, оснащенный 6-цилиндровым двигателем Daimler-Benz M 104.981 мощностью 228 л.с. В паре с ним работает МКПП-5 производства фирмы ZF. Максимальная скорость автомобиля весом 960 кг составляет 262 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 5 секунд.

Всего с 1982 по 1992 год было построено в общей сложности 17 автомобилей, а заводская цена одного из них в 1990-м году составляла 199 500 марок.

1984 год. Isdera Imperator

В 1984 году на Женевском автосалоне дебютирует Isdera Imperator 108i, который является подготовленным к серийному производству Mercedes-Benz CW311. Кузов автомобиля представлял собой трубчатый каркас с закрепленными на нем стеклопластиковыми кузовными панелями. К нему крепились независимые двухрычажные подвески передних и задних колес. Перед задней осью разместился пятилитровый V8 Mercedes-Benz M177 мощностью 235 л.с. (417 Н∙м), с которым сагрегатирована пятиступенчатая механическая КПП ZF.

Несмотря на не самый мощный двигатель, легкий (всего 1 250 кг) Imperator 108i мог разогнаться до 262 км/ч, а первую «сотню» разменивал за 5,9 секунды. Автомобиль оснащали кожаными сиденьями с электроприводом, кондиционером, продвинутой аудиосистемой высокого класса.

Шульц понимал, что за фантастическую цену почти 380 000 марок, за которую он предлагал свой автомобиль, нужна не только неординарная внешность с дверьми типа «крыло чайки» и перископом заднего вида вместо зеркал, но и более высокие динамические показатели.




В 1985 году автомобиль получает 5.5-литровый двигатель Mercedes V8 мощностью 300 л.с. Потяжелевший до 1 380 кг автомобиль разменивал «сотню» за 5,5 секунд, а максимальная скорость достигала 277 км/ч. В 1989 году «Император» получил новый шестилитровый двигатель V8 мощностью 385 л.с., подготовленный мотористами AMG, с которым автомобиль смог разогнаться до 314 км/ч.

В 1991 году машину модернизировали. Основными внешними изменениями стали зеркала заднего вида вместо перископа, передние фары с электроподъемниками и выведенные вбок перед задней осью выхлопные трубы. Машину оснастили 330-сильной «восьмеркой», с которой она могла разогнаться до скорости 292 км/ч. Цена 400 000 марок отпугивала покупателей (например Honda NSX стоила 155 00 марок), а сама машина оказалась устаревшей на фоне многочисленных конкурентов.

Всего за годы производства было выпущено 30 «Императоров».

1993 год. Isdera Commendatore 112i

В 1993 году на Франкфуртском автосалоне компания представила совершенно новый суперкар под названием Commendatore 112i. Автомобиль получил свое имя в честь великого итальянского конструктора Энцо Феррари, имевшего прозвище «Коммендаторе» (в переводе с итальянского – Командор). В разработку автомобиля Шульцем было вложено более 4 миллионов марок.




Таких затрат потребовали новейшие по тем временам электронные системы управления, такие как аэродинамический тормоз (при нажатии на педаль тормоза, задний спойлер поднимался на больший угол, чтобы создать дополнительное аэродинамическое сопротивление и увеличить нагрузку на заднюю ось) и регулируемая в зависимости от скорости подвеска (на больших скоростях клиренс автомобиля автоматически понижался). Дизайн автомобиля получился динамичным и запоминающимся: длинный задний свес, созданный с оглядкой на длиннохвостые ле-мановские Porsche 917, а в обтекаемый передок были органично вписаны фары от Porsche 968.

Не обошлось и без привычных для Исдеры дверей типа «крыло чайки», а дополняют их две откидывающиеся вверх крышки моторного отсека. Под ними уютно устроился 6-литровый V12, взятый от новейшего по тем временам знаменитого Mercedes S600 в кузове W140. Могучий 408-сильный двигатель без труда разгонял «Командора» до 340 км/ч, а разгон до «сотни» занимал всего 4,5 секунды.

Конструкция машины привычна для Исдеры: алюминиевая трубчатая рама, внешние панели кузова из стеклопластика и кевлара, независимые подвески спереди и сзади. Вес автомобиля составил всего 1 450 кг. Предполагалось начать мелкосерийное производство автомобиля, цена которого составила бы 450 000 долларов.

К сожалению, этим планам не суждено было сбыться. Производство модели так и не было начато из-за нехватки финансирования – построили всего лишь один выставочный образец. Лишь в 1999 году компания смогла построить второй образец , который был назван Silver Arrow C112i в честь легендарных «Серебряных стрел» Мерседеса.

Место 6-литрового двигателя занял монструозный 7-литровый V12, собранный мотористами AMG. 620-сильный гигант был сагрегатирован с 6-ступенчатой МКПП, шутя разгоняя потяжелевшую на 200 кг Исдеру до 370 км/ч. Время разгона от нуля до «сотни» сократилось на целую секунду: 3,6 против 4,7 у «Командора».




Цена автомобиля составила 620 000 долларов. Автомобиль, как и его предшественник, был построен в одном экземпляре и куплен бизнесменом из Швейцарии, пожелавшим остаться неизвестным. В 2005 году этот автомобиль продавался на интернет-аукционе eBay за 3 миллиона долларов, но так и не смог найти себе нового владельца, готового выложить такую сумму за эксклюзив.

2006 год. Isdera Autobahnkurier 116i

Построить такой автомобиль Шульц мечтал более 20 лет разработка машины была начата еще в 1984 году. Дизайн был выполнен в стиле немецких автомобилей 30-х годов прошлого века, а основным объектом для вдохновения стал легендарный Mercedes 540K, который по меркам тех лет был недосягаем для конкурентов по части прогрессивности.

Габариты «наследника» 2006 года впечатляли: 5,6 метра в длину и 2 метра в ширину. Причем большую длину занимал длиннющий капот, а кузов пассажирского салона вообще взяли от Жука, предварительно облагородив его отделкой ценными породами дерева и кожей тонкой выделки. Разумеется, не обошлось без электроприводов и установки кондиционера и высококлассной аудиосистемы. Под капотом прячутся два (!) 5 литровых V8 от Mercedes S-Klasse W126, расположенных тандемом, друг за другом, что является серьезным отличием от других двухмоторных автомобилей.

Причем автомобиль был полноприводным: передний двигатель приводит переднюю ось, а расположенный за ним мотор – заднюю. Общая мощность силовой установки – 600 л.с., что позволяет разогнать автомобиль массой свыше 2,5 тонн до скорости 240 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 8 секунд. Автомобиль не выпускался серийно – единственный экземпляр хранится в гараже Шульца.




А вскоре фирма Isdera прекратила свое существование. Эберхард Шульц сосредоточился на сотрудничестве с немецкими автомобильными фирмами, такими как BMW, Mercedes и Porsche.

Интересные факты:

— Большое количество из числа выпущенных автомобилей Isdera было продано на Ближний Восток.

— Автомобиль Commedatore 112i присутствовал в компьютерной игре Need For Speed II.

— Всего за годы своего существования фирмой Isdera было изготовлено 74 автомобиля.

— Каждый автомобиль марки имеет узлы и агрегаты от машин, производящихся крупными сериями. Благодаря этому, за решением проблемы владелец авто мог обратится на специализированный сервис Mercedes, Porsche и Volkswagen.

Производство автомобилей марки Isdera

В первые годы своего существования компания базировалась в небольшом городке Леонберг, что неподалеку от Штутгарта. Каждый автомобиль строился вручную небольшой группой мастеров. Строительство каждого авто происходило под заказ, после индивидуального общения с руководителем фирмы и длилось около шести месяцев. В 1992 году небольшой заводик переехал в городок Хильдесхайм, что в земле Нижняя Саксония.

В чем «фишка» Isdera?

1. Первый немецкий серийный среднемоторный суперкар с кузовом из композитных материалов.

2. Система перископов на крыше вместо зеркал заднего вида.

3. Применение дверей типа «крыло чайки» в практически всех автомобилях модельного ряда компании.

4. Массовое применение электроники для улучшения аэродинамических свойств автомобиля.

5. Применение схемы с двумя моторами, расположенными тандемом, друг за другом.



Читайте также:



Поделиться: 0 11 0 2 0 3

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Финвопрос
Авторынок в 1 квартале 2018 года: покупатель беднеет, продажи будут падать

Вот ещё недавно – подводя итоги прошлого года – мы радовались росту продаж. Кажется, есть повод отметить и окончание первого квартала: растут практически все бренды – даже Audi в марте вышла в зелёную зону. Увы,…

1490 0 0
Статьи / Популярные вопросы
Замена двигателя: можно ли обойтись без регистрации изменений?

Замена двигателя – это не всегда тюнинг. Порой это вынужденный или единственно возможный способ ремонта. Как действовать с документальной точки зрения, если двигатель был заменен, и нужно ли обязательно регистрировать…

20086 0 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Миссия трудновыполнима: покупаем 5-летний Renault Duster

Наша задача в рамках этой рубрики - найти лучшие предложения на рынке, а помогать в этом нам будет Михаил Ерцев из розничной сети AUTOMAMA, которая предлагает уже проверенные автомобили и регулярно сталкивается с…

68171 12 2
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: медленные АКПП и масложор моторов

Accord седьмого поколения получился очень интересным автомобилем: по-европейски удобным и по-хондовски «драйверским». Правда, в первой части обзора мы выяснили, что у него не хватает «легендарной» японской надёжности (по…

1291 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: дырявая крыша над ненадёжной аудиосистемой

Даже спустя десять лет после завершения выпуска Accord седьмого поколения смотрится интересно. Техника, динамика, управляемость, уровень комфорта до сих пор кажутся вполне современными, поэтому цены на эти машины…

2386 1 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Миссия трудновыполнима: покупаем 5-летний Renault Duster

Наша задача в рамках этой рубрики - найти лучшие предложения на рынке, а помогать в этом нам будет Михаил Ерцев из розничной сети AUTOMAMA, которая предлагает уже проверенные автомобили и регулярно сталкивается с…

68171 12 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде,…

94213 46 2
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

101909 2 3
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

42603 5 17
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

64402 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

14859 16 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

9226 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

24391 0 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

42564 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

7110 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

103111 12 14
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

48395 1 0
Статьи / История
Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

Первая Волга, ГАЗ М-21 – автомобиль, по сей день вызывающий теплые чувства и приятные воспоминания одним своим видом. Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и…

45260 0 13
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?