Но у рынка, как выяснилось, хорошая память. И сегодня она всё чаще приводит покупателей к старым знакомым – Toyota, Volkswagen, Skoda и другим брендам, которые формально покинули Россию в 2022 году. Парадокс в том, что машины этих марок никуда не исчезли. Они просто сменили маршрут. Если раньше новинки попадали в страну напрямую через официальные дилерские каналы, то теперь путь лежит через параллельный импорт – чаще всего через Казахстан, Китай, Эмираты и другие рынки.
По оценкам аналитиков, только за последние два года в Россию таким способом ввезли сотни тысяч автомобилей европейских и азиатских брендов. Более того, доля новых легковых автомобилей, ввезённых параллельным импортом, превысила официальные поставки из-за рубежа! По итогам января-февраля нынешнего года она достигла 53%, хотя год назад лишь 46% импорта было «серым», а в 2024 году – менее 20%.
Некоторые модели показали прямо-таки взрывной рост. Например, продажи отдельных машин вроде Mazda CX-5, Skoda Superb или Volkswagen Tharu выросли в десятки раз. Причина проста: доверие. Ведь теперь новый автомобиль в России – покупка как никогда дорогая и долгосрочная. В отличие от смартфона, который некоторые меняют каждые пару лет, машина часто покупается на пять, семь, а иногда и десять лет. А когда речь идёт о такой инвестиции, многие предпочитают проверенную репутацию.
За десятилетия на российском рынке японские и европейские бренды успели заработать имидж надёжных и ликвидных автомобилей. Toyota ассоциируется с долговечностью, Volkswagen – с инженерной школой и недорогой эксплуатацией. Даже спустя годы эти марки воспринимаются как своего рода автомобильная валюта – понятная, стабильная и в случае чего легко продаваемая на вторичном рынке.
Уверен, что именно ликвидность играет здесь ключевую роль. Покупая машину за несколько миллионов рублей, люди думают не только о том, как она будет ездить, но и о том, что когда-то её нужно будет продавать. И в этом смысле знакомые бренды всё ещё выигрывают у китайцев. Интересно, что цена далеко не всегда становится решающим фактором. Ведь машины, ввезённые «параллельно», стоят изрядно дороже аналогичных моделей китайских марок.
Но для многих покупателей это воспринимается как плата за… уверенность. Но не только. Я вижу в этом и психологический момент. За последние годы российские водители привыкли к определённой автомобильной культуре – знакомым моделям, понятной эргономике, надёжным моторам. Когда рынок резко меняется, часть покупателей инстинктивно ищет что-то привычное. И в этой роли снова оказываются бренды, которые, казалось бы, ещё недавно доминировали в продажах.
Получается любопытная картина. Формально рынок изменился: новые бренды, новые модели, новые игроки. Но фактически значительная часть покупателей продолжает голосовать собственным кошельком за старую автомобильную школу – пусть даже через более сложные и дорогие схемы поставок. Параллельный импорт в этой ситуации стал своеобразным мостом между прошлым и настоящим – он позволил вернуть на рынок автомобили, к которым мы привыкли. И пока спрос на них сохраняется, этот мост вряд ли закроется.
Потому что в автомобильном мире доверие строится годами. А теряется иногда гораздо быстрее, чем открывается новый дилерский центр.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
От себя добавлю: кроме эфемерной "репутации" и вполне понятных/осязаемых надёжности, ликвидности и эргономики, ещё важны вопросы запчастей и сервиса, с которыми у китайцев хоть и есть прогресс, но всё ещё ситуация хромает. Если конкретнее, у чайнакаров мало или совсем нет неоригинальных запчастей, далеко не у всех моделей есть общедоступный каталог запчастей с понятными схемами и артикулами, а также, мало специализированных сервисов и опыта ремонта в целом.
Ещё один нюанс, касающийся запчастей: классические автопроизводители сохраняют производство запчастей еще лет 10 после того,, как модель была снята с производства. А что с китайцами? Они забывают о поддержке и з/ч сразу, как только появилось следующее поколение этих вёдер. Да зачастую и одна и таже модель может в течении года несколько раз поменять комплектующие! Собственно это в первую очередь влияет на цену перепродажи.
А происходит это потому, что в китае к этим вёдрам относятся так же как дешёвым смартфонам - надоел или сломался - выкинул и купил новый.
У нас такая схема не прокатит. У нас авто среднего класса стоит, как квартира в регионах. А стало быть это важная и серьезная покупка в жизни человека, которая никак не вяжется с подходом "выкинул и купил новый", нужна надёжность и ремонтопригодность.
Так об том и спитч. Когда лоху втирают про «5 лет гарантии» никто ж ее условий не читает. И не задумывается что через 3 года что то сложнее фильтров и колодок придется с собаками искать. Скорее всего на разборках. Народ привык к цивилизованному сервису. И то, что китайская схема с цивилизацией не имеет ничего общего, дойдет только когда жареный петух клюнет.
Мой опыт в автобизнесе говорит о другом. Не прям "выкинул и купил", конечно. Но, среди тех, кто покупает новый автомобиль, и всерьёз интересуется техничкой/запчастями/гарантией - считанные единицы.
Утрированно говоря, как правило, все познания ограничиваются: знаю, для чего нужны руль-педали-селектор КПП и где заливать топливо и омывающую жидкость. Как максимум, может быть некий набор штампов и "гаражных баек" в голове, типа: вариатор, робот и турбина - это плохо, тойота и мерседес - это самые лучшие и надёжные автомобили в мире и т.п.
Основной обывательской массе намного более важно количество плюшек, типа экранчиков/климат-контролей/подогревов/видеокамер/парковочных радаров и т.д. И/или как можно более низкая цена.
А самый наиважнейший аргумент (без сарказма) - что знакомые/коллеги/друзья/родственники посоветовали. Вот, если заходит человек в автосалон и говорит, что у него брат/сват ездит на марке и модели "N", всем доволен, можешь быть уверен - купит, с очень большой долей вероятности, не вникая практически ни во что. Можно сказать, за тебя другие люди сделали самую сложную работу. 😂 Самые лучшие и лёгкие на подъём клиенты, те, что пришли по рекомендации. Причём без разницы, порекомендовали ли тебя, как продавца или порекомендовали ли конкретную марку/модель.
Обратная ситуация: человек с деньгами, прошёл тест-драйв, ему всё понравилось, готов заключить ДКП, но взял время "на подумать". Если за это время "брат-сват", скажет ему, что машину, которую ты предлагаешь - ни в коем случае нельзя рассматривать, т.к. это полный шлак, а взять лучше модель конкурента, то клиент потерян практически наверняка. И ты его вряд ли дожмешь какими-то аргументами, скидками и т.д.
Резюмирую: люди, покупающие новые авто, в основной массе сильно отличаются от покупателей БУ. Для них нормально потребительское отношение. Нормально не разбираться в автомобилях и их устройстве вообще. Нормально менять 3-5 годовалый авто, с пробегом 30-50 ткм на новый, т.к. он уже "устаревший", "надоел", "сейчас начнёт ломаться". И много других явлений, совершенно непонятных нам, прагматичным "автоценителям".
Согласен с написанным, хоть и не имею такого опыта в продажах. Но есть нюанс. Это работало со старыми нормальными машинами. Теперь придется разбираться. Когда настанет время продавать 3-5 летнего китайца, вдруг окажется, что он нафиг никому не нужен за вменяемые деньги. Потому что запчастей нет, сервис дно и вообще б/у китаец, что может быть хуже? Только б/у Лада. Но её хотя бы починить можно. Будут, конечно, изгаляться, подбирать аналоги, колхозить, но цена из-за этих сложностей на вторичке будет ниже плинтуса. Будут покупать по цене велосипеда докатать и выкинуть. Вот это уже как раз про 2- 3 владельца фраза.
И вот тут мы подходим к самому интересному, первому и второму владельцу будет очень больно от потери остаточной стоимости ввиду неремонтопригодности и бесперспективности дальнейшей эксплуатации автомобилесодержащего продукта.
Погорюет, пострадает... Наверное. Только проблема ведь ещё в том, что людям сложно и неприятно признавать неправильность/несостоятельность своего выбора. Поэтому, спустя 3-5 лет этот самый обыватель снова приедет к ОД, сдаст свой "Черви Тигра 8" в трейд за пол-цены от нового и поменяет на "Черви Тигра 9 Про Макс". Там же ставка процентная хорошая будет по кредиту, ещё и скидка хорошая за трейд ин, а, значит, это точно выгодно!
Хотя, может быть, как вариант, человек топнет ногой, скажет: "Ну его, этот Черви Тигра! Фуфло! Надоело быть лохом!". И пойдёт не в ДЦ "Черви", а в ДЦ "Чунг-Чонг", сдаст свою лайбу в трейд и обменяет на "Чунг-Чонг Бест Тюн Ультра Лакшери Премиум Едишн". Они-то вообще кредит под 0,01% дают, а скидка за трейд ин у них ещё больше, чем в Черви. А самое главное, что автомобиль будет современнее, т.к. у Чунг-Чонг в комплектации, в сравнении с Черви будет: больше видеокамер, больше на 3 дюйма центральный дисплей, панорама, подогреватель и массажёр простаты, для всех пассажиров, а у подсветки салона не 4 цвета на выбор, а целых 12.
Как-то так. Думается, лишь небольшой % людей, будет действовать по какому-то иному сценарию.
Как я писал в комментариях к другой статье: нам с такими пассажирами не по пути)
Нравится сливать деньги - их право.
+1. Я лишь акцентирую, что таких "пассажиров" - очень большое количество. И всем им до лампочки наши вдумчивые и глубокомысленные рассуждения о сервисной поддержке.
А так как мы с вами не являемся целевой аудиторией для официальных ДЦ, по продаже китайских автомобилей, то им ещё больше до лампочки эти наши вдумчивые и глубокомысленные рассуждения о сервисной поддержке. 😂
У меня есть наглядный пример из жизни. Коллега купил новым Танк 300 примерно 2.5 года назад, пробег сейчас около 70 тыс. Машина в идеале, 99% времени ездил по шоссе, просто человеку нравятся внедорожники, а с б/у связываться не хочет.
Так вот, цена покупки была порядка 4+ млн, точную цифру сейчас не скажу, да и не столь важно. Не так давно он ездил присматриваться к другому автомобилю и показывал свой Танк для оценки в трейдын. Максимум, что ему предложили - 2.7 млн. Шикарно? Не то слово!
То ли ещё будет, когда пробег перевалит за 100 тыс. и у машины появятся видимые недочеты и явный технический износ.
На авто ру они от 3.4 млн с небольшим пробегом, сколько ему скидку предложили на новый авто? Обычно предложение по трейдину оценивается как цена сдаваемого авто + скидка по новому авто. Я бы себе под работу за дешево взял GWM Poer, но вот проблема в том что они теряют в цене не так как тут пишут в комментах. Максимум минус 1,5 млн. за 5 лет если с пробегом до 100 000 км.
Отчасти верно, в нашей стране 86% населения не дружат с головй. Но тут вступает в действие еще и кошелек. Если деньги шальные, то можно развлекаться, выбирая между одноразовыми ХреньФень и СуньВынь. Если условные 3-4 миллиона все же заработаны своим горбом то начинаешь думать и о ресурсе, и о доступности сервиса, и о потере стоимости.
Нет, камрад, люди разные абсолютно. Есть и с шальными деньгами, есть и обычные работяги, есть и руководители высокого звена. Просто для многих людей несведующих, вне зависимости от их статуса, что ХреньФрень, что условный Форд/Тойота/Мазда/Рено и т.д. - это руль, педали и четыре колеса. Они не вникают в детали. Но при этом, ХреньФрень будет новым из салона, с непропуканным сиденьем и на гарантии (а для людей это крайне важный и принципиальный аргумент), за приемлемые деньги (при этом важна не всегда именно стоимость, а скорее, размер ежемесячного платежа), с большим количеством свистоперделок и более футуристичным дизайном, в сравнении с именитыми брендами. И вполне не исключено, что человек, по итогу, по своему будет доволен выбором.
Господа, поймите: хорошо зарабатывать ≠ хорошо разбираться в автомобилях.
Так этим хорошо зарабатывающим когда указываешь на косяки в их авто, они нос задирают и отвечают что-то в духе: это у тебя просто денег нет, вот и докапываешься.
Такое чувство, что с большими деньгами исчезает вкус и чувство прекрасного.
Кто резко разбогател, расскажите, реально начинает нравиться всякое дорогое/пафосное/уродливое, лишь бы престиж и статус был в глазах людей на остановках, ждущих автобус?
Это лишь подтверждает тот факт, что некоторые зарабатывающие люди не только не разбираются в автомобилях, но ещё имеют ограниченный ум и дурные манеры. 😂
Я нередко вижу состоятельных людей, ездящих на хороших автомобилях. Попадаются также и состоятельные/неглупые люди вообще без автомобиля, либо на условных: ВАЗе/Чунг-Чонге и т.п. Но, с другой стороны, что такое хороший автомобиль ? Это всё очень субъективно. Как пример: в моём понимании, BMW - является дерьмовым автомобилем, как и большинство тех, кто на них ездят (не считая 7 серии F01/F02 разве что), просто потому что всей душой не люблю BMW. И я имею полное право на такое мнение. Но, большое количество людей меня
побьют за такой тухлый базарсо мной поспорят или покрутят пальцем у виска, ведь BMW это эталон и "священная корова", которая никак не может считаться плохим автомобилем. И, разумеется, будут по своему правы. 😀Да ладно, с каких это пор? Может)
Полностью согласен.
Так это не я придумал, а владельцы BMW, частенько считающие данную марку лучшим автомобилем в мире и брезгливо поглядывающие на владельцев других марок. А самые занятные персонажи - это
малолетние дебилыфанаты BMW, даже не являющиеся владельцами, ну либо "поливающие, как по кайфу" на дырявых и пердящих E34/E39/E46.И ведь, что самое примечательное: игнорирование поворотников и дерзкий/опасный езды
этих недоводятловБМВшников - это не высосанный из пальца мем/прикол, а объективная реальность, подтверждённая многолетними наблюдениями.Да, причём такое практикуется абсолютно безотносительно возраста и стоимости автомобиля
Ну как бы непрошенная критика и советы тоже являются проявлением дурных манер, но да согласен нужно держать самообладание. Я обычно в таких ситуациях улыбаюсь и говорю: "Ваше мнение учтено".
Да. Из опыта работы в автобизнесе скажу – много людей покупали, например, новый кузов или просто очередной рестайл Бентли просто так, потому что он вышел на рынок и окружение не поймёт, почему ты до сих пор ездишь на каком-то старье. И совершенно пофиг на дизайн или характеристики. Дорого и пафосно? Беру!
Потому что Mazda CX-5 - это Mazda CX-5, а чирий - это чирий.
Черви Тигра. 😂
Китайцы пропадали в одном. Цена. Пусти их поделки по нормальным ценам, забыли бы про Европу и Японию. Но, увы и ах... Жадность, сделала своё дело
То есть жадность местных, кто имеет право на ввоз и продажу и задирает маржу, какую захочет, плюс запредельный акциз? В других странах китайские авто те же сильно дешевле.
Ну как сказать. Например, Jaecoo J7 в Великобритании стоит минимум 30 115 фунтов – 3 261 250 рублей. У нас – от 3 169 000 рублей. Без скидок, разумеется.
Надо же, ещё в 2026 году находятся персонажи, которые не в курсе актуальных таможенных тарифов и утильсбора. А также не курсе стоимости "европы и японии". Всё ещё живут в ценах 2013 года. Интересный мир!
Согласен с Вами полностью. Такое персонажи, очень удивляют. Особенно те, которые не осведомлены про маржу, утиль и прочие сборы китайских авто, которые локализованы у нас по полному циклу. И марки, которые выставлены как "отечественные"...
Для страны, которая прошла очень длительный и непростой путь автомобилизации, нынешняя ситуация неудивительна. Несмотря на смещение к потребительскому отношению к автомобилю, многие прошли через советский дефицит, вал б/у иномарок, более-менее цивилизованный этап изобилия и пришли к сегодняшнему дню. Ну-ка признайтесь, кто из вас не владел б/у автомобилем, не выбирал "качественный неоригинал" и хороший сервис? Кто не обсуждал косяки моторов и прочих узлов/агрегатов? Нынешняя ситуация с китайскими авто, когда в пределах одного поколения некоторые узлы могут измениться не один раз (причём без уведомления и нормального документирования), не вызывает радости у владельцев. Что говорить, если работники официального сервиса не могут решить ребус с обслуживанием/ремонтом нового авто? Не стоит забывать, что помимо цены покупки(продажи) существует и цена обслуживания. Как ни крути, а даже пресловутые моторы семейства Prince, первые коробки DSG и прочие неудачные агрегаты можно отремонтировать/заменить. Кто будет знать, что и как делать с нынешними китайскими мыльницами? Про квест с поиском запчастей уже было немало сказано... И стоить ли говорить про отсутствие оцинковки, глянцево-экранные интерьеры без кнопок и, чёрт возьми!, ходовые качества и общий уровень инженерной проработки? Давайте будем честными - китайские авто уже без откровенных провалов в плане управляемости и пассивной безопасности, но в плане настройки рулевого управления, тормозной системы, эргономики, удобства и беспроблемности эксплуатации, всякие Хонды, Мазды, Фольксвагены и прочие Шкоды выше на голову! Может для некоторых автомобилистов важно ещё и удовольствие от процесса управления? Нет, мы все помним про 5 минут позора и ты на работе, но всё-таки надо признать, что нынешняя ситуация во многом вынужденная и заставлять всех покупать изделия АвтоВаза или китайские авто пока получается с переменным успехом...
Почему в России нет ажиотажа вокруг автомобилей KGM?
Потому что ни один нормальный автолюбитель не знает и знать не хочет про какой-то кэгээм.
Прокол с названием, конечно, конкретный. Аббревиатура АМ/КГ довольно хорошо известна и созвучна с названием марки (кто не в курсе - легко гуглится). Можно было поступить как с Солярисом, использовав тот же «Коррандо» для местного рынка.
Ну и не добавляет популярности китайское происхождение комплектующих. А легенду про «мерседесовские корни» СсанЁнга давно закопали.
Rexton и Korando знают многие.
В первую очередь, потому что дорого. Не все знают, что это за марка и какие у неё традиционные ценности. Рассчитывать на то, что производитель локализует производство у нас и займётся полноценной раскруткой не стоит. Но, повторюсь, цена просто космическая и это главный фактор.
Машины-то, может быть, и неплохие. Лично мне Korando кажется очень даже интересным вариантом. Но дорого очень. И новый бренд - как тёмная лошадка. Камрад Papirus верно подметил - если бы для нашего рынка оставили какое-то более узнаваемое имя, может быть, было бы и чуть лучше. И подъёмная цена, разумеется. Без неё никуда.
Ну за всех говорить не надо, касательно "снова", привычные марки и не переставали искать.
Китайцы просто автоматически фильтруются сознанием и находятся вне поля зрения. Только благодаря вашему сайту и знаю некоторые названия, что мелькают на главной.
Кстати, мне вот интересно, а есть ли служба маркетинга в китайских корпорациях и чем она занимается? Про нормальное обслуживание авто кроме Хавала/GWM такое ощущение, что вообще никто не думает. А всенародно "любимый" 6-кратный сигнал у Черри, который нельзя отключить? Представляю как радуются соседи по утрам, когда машина орёт во весь голос... Про качество перевода лучше не вспоминать (моя-твоя не понимать). Нынешняя политика китайских производителей - продал авто, а владелец пусть потом занимается сексом с нашей машиной как хочет. Сказки про адаптацию для российского рынка выглядят эмм.. не совсем правдой. Да, закладываться на полноценную адаптацию и локализацию - это риск, но пока можно окучивать Азию и латинскую Америку, они напрягаться не будут.
Очень похоже что маркетинг у китайцев на аутсорсе (журналисты, купленные боты).
Сейчас многие уходят от китайцев к проверенным брендам через Казахстан. Но тут другой вопрос встает: как решаете вопрос с топливом для логистики? Машины идут долго, трассы разные, а качество напрямую влияет на ресурс того самого мотора, за которым все охотятся. Где берете нормальное топливо для перегона, особенно дизель оптом?
У меня муж тоже на Казахстан переключился. Для перегонов и опта по дизелю всегда мониторит цены через org-market.kz. Говорит, это самая живая база поставщиков, чтобы на плохое топливо не попасть. Посмотрите!
У меня муж тоже на Казахстан переключился. Для перегонов и опта по дизелю всегда мониторит цены через org-market.kz. Говорит, это самая живая база поставщиков, чтобы на плохое топливо не попасть. Посмотрите!
Ну вариант только ориентироваться на серьезные бренды (Газпром, Роснефть, Лукойл и тп), хотя и это не гарантия. Ну и если допускается вилка 95/98, я б заливал овёс подороже. Хотя бы те же "премиум" версии.
Опять же в перегоне канистра на 20л лишней точно не будет. Только граница пропускает 10л, но потом можно пополнить запас. Я даже в Финку брал ссобой 10л в канистре (ну там еще и цены аццкие).
Думаю о покупке Танк 300. Подожду выхода локализованной версии. Там видно будет.
"Локализованной" — в смысле собранной кривыми ручками калининградцев? Удачи, чо.
И, соответственно, подорожавшей процентов на 10-15. Ну а че, местные чинуши тоже кушать хотят.