Renault Scenic III c пробегом: пластиковые крылья, стойкий кузов и «золотой» ключик

С 2009 года этот «француз» прочно обосновался в сегменте семейных авто в Европе. Насколько актуальна эта концепция сегодня? Можно ли считать  удачным вложением покупку десятилетнего экземпляра Renault Scenic? В первой части статьи разберемся с кузовом, салоном и электрикой, а в следующей речь пойдет о моторах, трансмиссии и ходовой части.

 

Техника

Третье поколение минивэна Scenic компания Renault создала на японской платформе Nissan С – той же, что и в основе нового поколения Renault Megane. Эти модели имеют множество совпадающих элементов как по конструкции кузова, так и по салону и подвеске. Конструкция у машины типовая: стальной кузов в двух вариантах исполнения по длине колесной базы. Из любопытных особенностей – пластиковый пол багажника, он же ниша запасного колеса. Передние крылья тоже пластиковые, но это для французских машин не редкость. Двигатели – рядные, расположены спереди поперечно. Привод у всех версий только на переднюю ось. Подвески – МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. 

Любопытно, что мотор 1,4 с наддувом – это своеобразный эксклюзив, он применялся только на Scenic и Megane III. Как и преселективная АКП для дизельного мотора 1,5, которую стали ставить с конца 2010 года. В остальном Scenic – типичный европейский автомобиль: преобладание не очень мощных моторов, очень малое число версий с АКП, весьма практичный салон и неплохое качество интерьера.

Таймлайн

Апрель 2009 года. Модель представлена публике на Женевском автосалоне. Доступны два варианта с разной колесной базой – Scenic и Grand Scenic. Бензиновые двигатели: K4M на 1,6 литра и 110 л.с., M4R на 2,0 и 140 л.с., а также наддувный HJ4t на 1,4 литра и 139 л.с. Дизельные моторы: 1,5-литровый K9K в вариантах форсировки на 85, 105 и 110 л.с., в топе – 1,9 серии F9Q отдачей 145 л.с. и 2,0 серии M9R в вариантах на 184 и 173 л.с. Бензиновый мотор 2,0 доступен с вариатором, а дизель 2,0 – с 6-ступенчатой АКП.

Осень 2010 года. Турбодизель мощностью 85 л.с. модернизирован и стал выдавать 95 л.с. или 106 л.с., плюс небольшой прирост крутящего момента и улучшенные экологические показатели. В паре с более мощной модификацией предлагался преселективный «робот».

Январь 2012 года. Малый фейслифтинг плюс новые дизель 1,6 на 130 л.с. и бензиновый турбомотор 1,2 отдачей 115 л.с. Изменились комплектации и оснащение: появились система контроля полосы, ассистент дальнего света и биксеноновые фары.  Турбодизель 1,9 более не доступен, а турбодизель K9K существенно переработан для улучшения экономичности.

Апрель 2013 года. Вторая фаза рестайлинга – новая радиаторная решетка, новый турбомотор 1,2 на 130 л.с. и пересмотренные комплектации, в том числе версия XMOD с «внедорожным» обвесом. Версии с бензиновыми моторами 1,4 и 2,0 сняты с производства, как и 173-сильный вариант турбодизеля 2,0.

Кузов

Внешние панели

Возраст машин еще не предполагает серьезной коррозии, но мелкие проблемы все же можно обнаружить на задней двери или в местах пескоструя спереди – на кромке крыши и капота; реже попадаются сколы на передних стойках и задних арках кузова. Единственный «прокол» производителя – это окраска задней двери, тут у ниши номерного знака коррозия встречается часто. Аккурат из-под накладки под буквами расплываются пузыри из-за плохой обработки кромок и влажности внутри двери. Если накладка хромированная, то коррозия почти гарантирована. У самых первых экземпляров нередко ржавеет уголок крыла на стыке с задним бампером. Потертые проемы дверей при пробегах под 200 тысяч уже не удивительны. 

Однако найти какие-то серьезные вспучивания краски и облезания маловероятно. Сколы на кромках дверей и капота попадаются часто, но краска вокруг держится отлично. Правда, и выборка автомобилей по рынку достаточно скромная, а владельцы эксплуатируют их, как правило, очень аккуратно. Так что почти все проблемы по ЛКП, кроме вышеперечисленных, наверняка связаны с ремонтами или неаккуратным обращением.

Снизу

Снизу кузов обычно страдает сильнее. Следы легкой поверхностной коррозии у машин из Петербурга и Москвы – не редкость. Особенно в задней части, где в нишах нет напыления мастики на металле, и прикрыты только швы. Под бамперами «жучков» обычно чуть больше, а под задним активно пачкает все вокруг потеками ржавчины труба-усилитель, поскольку она тут не алюминиевая, а из оцинкованного и неокрашенного металла. 

Пороги в передней части часто страдают от пескоструя, но большая часть проблем с ними связана с неаккуратной установкой домкратов и лап подъемников и поездками по пересеченной местности. Пороги слабоваты и легко получают вмятины и повреждения.  Но даже в такой ситуации видимой коррозии минимум. Если снять локеры и промыть арки, то можно найти больше мелких очагов, но серьезной угрозы они не представляют. Самое проблемное место в задних арках – вокруг шпильки крепления локера по центру, вдобавок в правой арке за трубками топливозаливной горловины, как правило, есть залежи грязи и тепличные условия для коррозии.

Передние крылья, естественно, ржаветь не могут – они пластиковые. Но в задней части арки имеется грязевой карман, а сверху расположен клапан слива воды с надмоторной ниши. Его нужно периодически прочищать, иначе в нише застаивается вода. Впрочем, ржавчину найти вряд ли получится, если только машина не побывала в ДТП.

Ржавые кронштейны, крепеж, подрамники и задняя балка – напротив, повсеместная проблема во влажных регионах. Да и выхлопная система подвержена быстрой коррозии. Обратите внимание на состояние швов на стыке пластикового «корытца» запаски и лонжеронов, особенно у машин с фаркопом. Герметизация здесь реализована не лучшим образом, да и разнородные материалы плохо сочетаются. В итоге металл ржавеет на стыке с пластмассой из-за банального нарушения слоя герметика. Внутри багажника обычно сухо, и проблема почти не заметна. Но снизу она может проявиться даже на совсем свежих авто. 

Салон в большинстве случаев сухой, а любые следы «потопа» моментально аукнутся ржавчиной на крепеже сидений и салазках. Внимательно осмотреть лучше разве что с  машины с люками: забитые дренажи – это типичная неисправность.

Чашки подвески могут иметь повреждения в верхней части – машина тяжелая, а подвеску ремонтируют не всегда вовремя. При изношенной подушке опоры и  амортизатора происходит контакт опоры и кузова. Но проблема в основном косметическая, точки крепления и швы обычно целы.   

Оборудование кузова

Бюджетное происхождение Renault Scenic выдает качество окраски пластика. Бамперы легко облезают при минимальных повреждениях. К тому же они большие и довольно тяжелые, а крепления слабоваты. Так что большие зазоры спереди на Scenic – обычное дело. Пластик со временем еще и чуть коробит, даже оригинальные крылья чуть «плывут», и становится сложнее понять, была ли машина бита или нет. Фары быстро затираются, а доресталинговые еще и герметичностью не отличаются.

Огромное лобовое стекло нужно очень беречь. Камни в него попадают часто, а стоит оно достаточно дорого. Да и затираются оригинальные стекла очень быстро. И стеклоочистители – это одна большая головная боль. Моторчики привода тут независимые слева и справа, при этом с водительской стороны моторчик ведущий, с пассажирской – ведомый. Потому б/у детали с праворульных машин не подойдут, там у них иерархия обратная, а ломаются моторчики легко и непринужденно. Под «жабо» достаточно влажно, особенно если не промывать нишу регулярно и не следить за дренажным клапаном. Алюминиевый корпус привода мотора корродирует, зажимает стальные оси, а линия соприкосновения с пластиковой частью разгерметизируется. В итоге вода попадает внутрь и выводит механизм из строя. Частенько отгнивают и провода. Переборка иногда возможна, но тут как повезет. Кстати, само «жабо» – пластиковый отражатель под стеклом – на удивление хрупкое и ломается достаточно часто.

Дверные замки досаждают в основном выходом из строя моторчиков блокировки. Моторчик достаточно типовой, такие же требуют замены на Volvo и Jaguar. Работа в целом не сложная, но сервисы вряд ли будут заказывать детали с китайских сайтов, и срочный ремонт обычно заканчивается заменой замка на б/у.

Замок задней двери может блокироваться, и для того, чтобы открыть дверь, понадобится подключить дилерский сканер (или другое ПО со схожим функционалом  для разблокировки). Втулки ограничителей дверей – расходник, ролики становятся овальными и начинают заедать, в итоге двери, вместо того чтобы фиксироваться в нескольких положениях, легко распахиваются на максимальный угол от порыва ветра. 

Стеклоподъемники передних дверей тут тоже с сюрпризом. Механизм на первый взгляд надежный, рычажный, никаких тросиков. Но втулки нижнего рычага имеют слабое крепление, и его со временем вырывает, а при перекосе стекла механизм гнет рычаги. Установка новой втулки уже не поможет – она тут же сломается. Нужно или попытаться на месте подогнуть рычаг, или вытаскивать механизм из двери для правки, а это операция для сильных духом. И еще надо любить головоломки – такие навыки сильно пригодятся, когда вам понадобится вытащить огромный механизм через маленькие лючки в двери.

При падении в дверь стекло может сломать крепления и даже разбиться. Чтобы снизить шансы на подобные проблемы, неплохо бы смазывать нижнюю направляющую рычагов и направляющую самого стекла. Вот только разбирать дверь тут сложно и долго, это вам не Audi C5, где достаточно открутить два шурупа для доступа к внутренностям. Во «французе» и клипсы одноразовые, и элементы дверной карты и накладки ручек нежные.

Передняя фара ксенон
49 596 рублей

Боковые зеркала с автоскладыванием перестают складываться почти у всех машин старше пяти лет. Занятно, но причина не в закисании механизма, а в банальном обрыве провода на моторчик складывания. А если вам «повезло», и у вас наружные зеркала с автозатемнением, то ждите «оплывания» фотохромного покрытия – оно темнеет даже тогда, когда на него не подается ток.   

Передняя оптика у многих машин – с ксеноном и линзами. Лампы D1S у дорестайлинга не самые дешевые, но это наименьшая из проблем. Придется повозиться с их заменой. Хотя опытные мастера меняют лампы, даже не снимая фару, большинству обычных владельцев будет удобнее проделать операцию по старинке, демонтировав бампер и фару. Основная беда ксеноновой оптики – линзовые модули, которые выгорают достаточно быстро, а заменить их непросто. Фары Valeo – с пластиковым отражателем и корпусом собраны на клей, а не бутиловый герметик. Чтобы разобрать фару, резать дремелем не придется, но разогретый корпус придется раскрывать с помощью зубоврачебного инструмента, расчищая шов заточенным крючком или ножом. Противотуманки одноразовые, но можно поставить аналог от Logan или модные светодиодные.  

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Кузовные элементы
Передняя фара ксенон49 596Polcar 19 686TYC 29 010
Стекло лобовоеНет в продажеBenson 16 396
Крыло переднееНет в продажеНет в продаже
Бампер передний43 989Polcar 33 146Blic 46 192
КапотНет в продажеНет в продаже

Салон

Это минивэн, а их обычно покупают, чтобы возить большие компании и грузы. И в целом Scenic прекрасно для этого подходит. Салон большой, удобный и обладает достаточным запасом «дубовости». Если вы привыкли к сплошному мягкому пластику и ждете идеальных тактильных ощущений – ищите другую машину. Сиденья почти на всех машинах тканевые и крепкие, гнаться за редко встречающейся «кожей» не стоит: на самом деле это кожзам, причем склонный к быстрому затиранию. 

Большой пробег легко вычислить по кнопкам мультимедийной и климатической систем. Да и накладка под рычагом КП со слотом для ключа протирается быстро. А вот набалдашник рычага обычно в порядке, благо его легко заменить, и при первых признаках износа обычно так и делают. Царапины на передних дверных картах вокруг динамиков – тоже привычное дело, эргономика заставляет водителя и переднего пассажира бить по ним ногой.  

С климатической установкой особых проблем нет, если быть готовым к тому, что с дизельными моторами прогреть салон зимой в наших краях крайне сложно – но это специфика почти всех дизелей без дополнительных догревателей салона. Радиаторы не текут, клапаны работают, заслонки надежные, кондиционер эффективный. Моторчик вентилятора начинает подвывать при пробегах за 150 тысяч километров. Его можно перебрать, и лучше это сделать при первых симптомах проблемы. Иначе высоки шансы, что при зависших и изношенных щетках будет изношен и коллектор, а это уже недешевое восстановление.

Электрика

Для европейской машины электрическая часть Renault Scenic крайне неприхотливая. Владельцы иногда восстанавливают жгуты проводки, ищут окисления в контактных группах дверей, изломы проводов в гофрах, а при больших пробегах меняют генераторы и иногда датчики. И куда же без моторчиков дворников и замков! Но в целом, по электрической части машина хлопот почти не доставляет. Экземпляров с бесключевым запуском в популяции достаточно много, и у них есть одна специфическая проблема: у ключа-карты ломается антенна, что обычно требует ее замены. Чтобы не попасть на ненужные расходы, берегите ключ-карту от ударов и изгиба.  

Промежуточный итог

Даже с учетом небольшого возраста минивэнов хорошо заметно, что кузов тут не только практичный, но и долговечный. Так что прежде всего нужно искать экземпляр, не побывавший серьезной аварии, и беречь пороги, которые легко повредить. Остальное оборудование и системы хоть и неидеальны и исполнены достаточно бюджетно, но обошлись без откровенных изъянов. В этом классе не принято делать «на века», к тому же цена ремонта большинства элементов невелика. Основная масса обладателей таких автомобилей не сильно переживает по поводу царапин, облезших кнопок в салоне и даже провисающих бамперов и не воспринимает такие мелочи как недостатки. Но не будет ли настоящих недостатков в моторах, трансмиссии и ходовой части? Об этом поговорим во второй части обзора.

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
20 комментариев
21.04.2022 17:04
Niko

Я бы сейчас эту машину вообще не рассматривал: бензин не едет и крайнее редок, а дизель в случае ремонта будет просто золотым. Особенно учитывая возраст и пробеги в 300+ ремонт двигателя или топливной аппаратуры точно будет.


21.04.2022 19:33
Papirus (@sc_1968)

Niko, ну это не гоночная, а семейная машина. Я бы описал ее целевую аудиторию как «мамаша-домработница с 2-3 спиногрызами». Для этого уровня запросов машина почти идеальная: не глючная, салон дубово-практичный, неубиваемые бамперы, позволяющие парковаться по звуку без особых последствий. Набор функций и систем безопасности можно считать оптимально-достаточным.
Дизель б/у подразумевает с большой вероятностью использование машины в такси или прокате, соответственно бОльшие пробеги, чем у упомянутой мамаши. 2л предполагает наличие вариатора, который в таком возрасте будет гарантировано в предсмертном состоянии. Экзотичные даунсайзинги не рассматриваем, слава богу их у нас не было.


22.04.2022 15:25
Роман Кислер

В хороших комплектациях салон был не дубовый, вполне неплохой мягкий пластик. Да и дизайн интерьера приятный, без вычурности.


23.04.2022 11:40
Niko

Так я не спорю, что машина хорошая. Просто пробеги уже большие, а сейчас цены на з/ч кусчие + проблемы с логистикой. Ремонт дизеля и раньше был дорогим, а уж сейчас...
Вот во сколько например сейчас обойдется замена форсунок и ремонт ТНВД на этом движке?


24.04.2022 11:59
Виктор77

Как говорят "дизель не экономит, он одалживает". У меня на 2,7 xdi (не Рено) одна форсунка сейчас 27 тыров (раньше 17 стоили). Пробовал ремонтировать в "лицензионных суперсервисах по форсункам" с именитыми брендами на вывесках, дольше года не ходят, больше не ремонтирую, только новые. Хорошо что успел 3 из 5 заменить по старым ценам, дорого мне обошлась мойка двигателя.


27.04.2022 10:06
Niko

Ну тут палка о двух концах: дизель мало кушает, отлично тянет и имеет приличный ресурс. Зачастую нормальной бензиновой альтернативы просто нет. 2 литра у Сценика еще попробуй найди, а у мегана это вообще фантастика. У меня был флюенс 1.6 и он не ехал по трассе и не тянул с кондеем даже меня одного. У кроссоверов к этому еще прибавляется конский аппетит, который минимум в 1,5 раза больше чем у дизеля.
С другой стороны дизель с большим пробегом по рф (читай с заправкой хз где и таким же обслуживанием) это потенциальный пылесос для денег. И если по довоенному курсу это еще куда ни шло и можно было поискать живой вариант, то сейчас цена ошибки будет велика.


22.04.2022 00:33
Евгений

В случае необходимости К9К можно взять на замену целиком, в наличии их полно, стоимость чуть ли не сравнима с ВАЗом.


24.04.2022 12:01
Виктор77

Если крякнул насос и загнал стружку в форсы или заправили бодягой - это единственный здравый вариант. В других случаях форсы сразу все не дохнут, можно по одной менять на новые.


27.04.2022 10:01
Niko

А где гарантия, что двигатель на замену с разборки будет с живыми форсунками, тнвд, турбиной и т.д.? Их тоже снимают с уже хорошо поездивших машин.


28.04.2022 21:40
Виктор77

Гарантия есть, до 1 месяца вроде у профильных контор (сам не покупал). Этого достаточно чтобы проверить работоспособность в настоящий момент, но остаточный ресурс это как повезет. Просто в моём случае вместо 3 форсунок можно взять контрактный движок, а если крякнет ТНВД и все пять форсунок то 2 движка. Вот и вся арифметика.


11.05.2022 08:30
volegost@gmail.com

Да почему? Можно, если по городу возить жопу. И барахла влезает прилично.


22.04.2022 00:32
Евгений

"той же, что и в основе нового поколения Renault Megane" - так-то "новым" можно назвать 4ое поколение Мегана, а оно уже на CMF-C.
"быть готовым к тому, что с дизельными моторами прогреть салон зимой в наших краях крайне сложно – но это специфика почти всех дизелей без дополнительных догревателей салона" - это надо очень сильно постараться, чтобы найти экземпляр без "фенов", Renault не жмоты и ставили их почти во всех вариациях, а с феном салон прогревается достаточно быстро.

1

24.04.2022 11:51
Виктор77

Сам езжу на дизеле последние 3 года (не Рено) причем более объёмном чем K9K и полностью согласен с Борисом, прогрев зимой в это боль, особенно в пробках, мерзну пол дороги до работы. То что фен спасает я тоже так думал пока не начал ездить на машине с феном. Фен в силу своей низкой мощности даёт + несколько градусов к потоку воздуха из дефлекторов, что при температурах около -20 вообще никак не спасает. Основная его задача как я понял ускорение отпотевания окон, но не более. Некоторые его вообще отключают, особенно если ездят на короткие расстояния, т.к. при включении фена (а он работает до выхода ОЖ на определенную температуру, у меня 60С) идет просадка по эл. питанию и на коротких маршрутах зимой аккумулятор уходит в отрицательный баланс. На К9K (Меган вроде) меня возили зимой в Минске в командировке, было около -10 и он вообще не грелся при движениях по городу, только по трассе.


24.04.2022 23:46
Борис Игнашин

фен он для стекла в первую очередь, на рено он работает только при потоке на стекло и в ноги, да и слабый он. При морозах от 10 градусов не очень-то помогает даже стеклам.


27.04.2022 21:35
Евгений

Отвечу как владелец Мегана 4 с К9К: салон прогревается очень быстро, климат всю зиму стоял на 21.5/22 и даже после нескольких дней стоянки при -20 и ниже салон теплый через несколько минут. До этого был Каптюр с H4M - он прогревался дольше.
Да, Меган из Франции, для "стран с умеренным климатом".


28.04.2022 21:27
Виктор77

Чудеса.


29.04.2022 09:50
Борис Игнашин

чудеса, знаю одного владельца дастера с 1.5 и трех владельцев меганов 2-3 с таким мотором и все имели жалобы на скорость прогрева в городском режиме без вебасты


29.04.2022 15:54
Евгений

Возможно, на CMF-C/D ситуация иная, но ездил лично на разных Меганах 4 - проблем с отоплением не было, по отзывам на том же Drive2 - таких проблем не наблюдается ни на Megane, ни на Talisman, ни на Scenic 4.


29.04.2022 15:56
Евгений

Для понимания "быстро": при -10...-15 пока чистишь от снега, успевает стекло оттаить и в салоне можно куртку снимать. В -20 чуть дольше, но не столь существенно.
Может еще сказывается радиатор с активными "жалюзи".


11.05.2022 08:26
volegost@gmail.com

Не знаю, как на рено - на ваге с феном в салоне тепло, он явно не только для оттаивания стёкол.

Ну и если что - вебасто никто не отменял.

Проблем с прогревом зимой никаких.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings