[su_capital_letter_new_2 letter='О' text='бозреватели издания Autoweek раскритиковали "брата" Opel Mokka (оба кроссоверы построены на базе шасси GM Gamma II) за дешёвые материалы салона кросса. Пластик передней консоли за эти деньги мог быть поприличнее, дверные карты и другие панели тоже не вызывают оптимизма — всё очень жёсткое и неприятное на ощупь. Стоковые передние сидения удобные, а вот задний ряд критики же не выдерживает. Сидя сзади вспоминаешь убогие сидения эконом-класса в самолётах: обивка неприятная, места для ног мало. Впрочем, есть и плюс: задний ряд складывается в ровный пол, переднее сидение тоже можно наклонить вперед, благодаря чему в салоне можно перевозить габаритные грузы.']
Под капотом ничего сверхъестественного: турбированный Ecotec объёмом в 1,4 литра и отдачей в 138 лошадиных сил при 4 900 оборотах в минуту, безусловно, ураганным характером не обладает, но своё дело он делает уверенно, да и тяжёлых "болячек" за ним особых не наблюдается.
На 18-х колёсах кроссовер прыгает по дороге как мяч, поэтому диски R16 будут для него лучшим выбором. Шум от колёс не докучает, и в этом аспекте преимущество перед дорестайлинговой версией автомобиля заметно. На скорости в 110 километров в час сильнее слышно мотор, но он не докучает.
Рулевое управление с электроусилителем идеально подходит для городских условий, маневрировать на кроссовере легко, обзорность тоже хороша.
Электронные помощники не достают: сход с полосы сопровождается включением одиночного предупреждающего сигнала, также загорается иконка на панели приборов.
Обозреватели австралийского издания Caradvice не согласны, что на заднем ряду тесно. Также им вполне понравилась управляемость автомобиля: по их мнению, автомобиль получился "фановым", а крутить руль в городской черте – одно удовольствие. Добавляет уверенности и педаль тормоза, которая обладает отличной информативностью.
Бензиновая турбированная "четвёрка" Ecotec объёмом в 1,4 литра, по мнению австралийцев, нормально выполняет свои функции, но педали газа не хватает остроты. Да и в целом мотор не обладает взрывным характером – тяга очень ровная.
Обозреватели издания Autoblog похвалили силовую установку Chevrolet Trax за тихую работу в городском режиме, но под нагрузкой её всё-таки отчётливо слышно.
Управлять кроссовером на высокой скорости не очень приятно: дают о себе знать сильные крены, плюс задняя подвеска передаёт на кузов все неровности дорожного покрытия, вызывая шум, вибрацию и тряску в салоне.
В целом же обозреватели едины во мнении, что обновлённый Chevrolet Trax современнее и лучше предшественника, но речь идёт лишь о небольшой эволюции.
Ранее Колёса.ру сообщали, что обновлённый Holden Trax появился у австралийских дилеров.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Тесты Сузуки Солио надо бы